-
Mensajes
1989 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por Jesusma
-
-
1344994488[/url]' post='3694210']
Mercedes cls350cdi 265cvs 657nm pues si le saque mas de 5coches entre 3a y 4a estrujando a ver cuanto esta rindiendo mi coche??
Jesús,
Lo que pasa es que ese CLS pesa 400 kg mas que nuestros A5, tienen un cambio automático bastante lento, le pisas a fondo y hasta que baja de marcha el A5 manual ya le ha quitado las pegatinas.
Te lo digo porque mi suegro tiene uno, y lo he probado, es un coche de pureta.
S2.
-
1344990903[/url]' post='3694206']
Jesusma.... tengo la cabeza agujereada, se me va la memoria! jajaja no he encontrado las graficas despues de 15 minutos buscando...
Mpowa Gracias! Si que consume aceite mi coche, pero es que el TT era una rayada....
Bueno, pues ya me han enviado otra grafica. Para mi sentir estoy descontento, me explico, antes con la primera repro, el coche tenia unos bajos increibles, es mas haciendo los logs he visto que ahora el soplado no pasa de 2000 hPa, cosa que antes el pico maximo que tenia era 2250 hPa que justaente era cuando daba la mayor patada a eso de las 2.500-3000 rpm. (Yo no se si hablo en chino porque les dije que si pudiesen que me pusieran el soplado cerca de los 2500-2600 hPa ya que hay varios foreros que lo tienen asi y sin problemas).
Pero por otro lado, antes el coche a eso de las 5500-5600RPM empezaba a morir y ahora pues no, continua soplando fuerte, con lo que gano mas altos que antes...
Antes:
Ahora:
Les volvere a escribir a ver si me pueden subir el soplado en bajas porque menuda birria, tengo menos que al principio y eso que le he dicho que quiero mas que el principio....de todos modos, a esta gente no les tengo nada que reprochar, ya que hace 2 años que les compre la repro y me he puesto en contacto con ellos ahora para que me cambien mapas, y no me han puesto ningun problema, todo lo contrario...
Mañana es fiesta y no puedo pedir la PCV y la DV... donde puedo comprar la DVforge esa?
P.D. Si no voy mal 1000 hPa equivale a 1 Bar, corregirme si me equivoco!
s2
José,
Mi gráfica del banco está en la página 71 del tema de las repros.
La equivalencia entre hPa y bares es esa, pero hablando de turbos lo que se mide en bares es la sobrepresión que ejerce el propio turbo, por lo que el primer bar se deshecha porque es de presión atmosférica.
S2.
-
Yo la verdad que no noto tanta diferencia el coche va muy bien en todos los casos, pero es que muchas veces voy tranquilo sin estrujarle, a lo mejor si fuese siempre a cuchillo si lo notaría un poco mas.
S2.
-
Pues yo no se si es que la repro necesitaba unos dias para acomodarse..pero esta noche e llenado el deposito de la sheell power 98 con 23grados y en la autovia me a pasado un mercedes 350cdi de los nuevos rozando mi culo jeje..y te sales para luego cojer la autopista otra vez..y dios mio...le metido un pisoton en 3a que casi buelco el mercedes jeje..con una 4a que le sacado mas de 8coches..cuantos cvs tiene el merche este?? jozelitox ojala pudieras probarlo tio¡¡¡ va como un tiro lo unico que de dia corre mucho menos..tanto afecta la calor macho..
La calor afecta a casi todos los turbo por igual
andan menos
Según me explicó Óscar de Vagspeed hace un tiempo, cuanto mas gorda sea la repro mas le afectará el calor, y mas octanaje necesitará para paliarlo, aparte, claro está del menor rendimiento del turbo por el aire mas caliente que se nota con y sin repro.
En mi coche, que le puedo poner y quitar la repro con el Bluefin, con repro en verano al aumentar el avance del encendido necesita 98 sí o sí, si no al darle caña empieza a dar tironcillos de los cortes del antidetonante, sin embargo de serie no se nota apenas y puede ir perfectamente con 95.
Entiendo que la repro de jESUS74 es mas gorda que la mía (285CV :shocked:, el mío 266CV) por lo que tendrá el avance del encendido mas heavy todavía y en días de mucho calor no le valdrá ni con la 98, reducirá el rendimiento por el sensor antidetonante aparte del turbo, claro.
S2.
Los de superchips te lo han dejado en 266 cv? Lo has metido en banco? el tuyo que era 211 o 180? Ayer les escribi diciendo que me volviera a enviar la cartografia antigua e incluso una que tenga mas potencia, porque como estamos viendo, mi turbo con ellos soplaba casi 2.3 bar y he visto por ahi, como el del s-line, esta soplando 2.6 bar y en stage 1...
Te podrias hacer unos logs del soplado si puedes a ver que cantan!!! Porque como sea asi, estas que no me hacen la repro mas gorda de la que tenia!!
Que memoria que tienes, José, no te acuerdas de mi odisea hasta que pude conseguir los 266 CV y 410 NM, lo pasé por el banco 4 veces, serie 95, repro 95, repro 98 y repro buena 98, la última la consegui después de enviarles los logs a los guiris. Las cuatro gráficas están colgadas en el post de las repros, en noviembre hará dos años de la última.
Por cierto, mi coche es el 211, que según muchos dicen que es el mismo que el de 180, pero parece que en la práctica se le está sacándo algo mas, el mío solo tiene electrónica, todo lo demás de serie, y es un auténtico tiro.
S2.
-
Pues yo no se si es que la repro necesitaba unos dias para acomodarse..pero esta noche e llenado el deposito de la sheell power 98 con 23grados y en la autovia me a pasado un mercedes 350cdi de los nuevos rozando mi culo jeje..y te sales para luego cojer la autopista otra vez..y dios mio...le metido un pisoton en 3a que casi buelco el mercedes jeje..con una 4a que le sacado mas de 8coches..cuantos cvs tiene el merche este?? jozelitox ojala pudieras probarlo tio¡¡¡ va como un tiro lo unico que de dia corre mucho menos..tanto afecta la calor macho..
La calor afecta a casi todos los turbo por igual
andan menos
Según me explicó Óscar de Vagspeed hace un tiempo, cuanto mas gorda sea la repro mas le afectará el calor, y mas octanaje necesitará para paliarlo, aparte, claro está del menor rendimiento del turbo por el aire mas caliente que se nota con y sin repro.
En mi coche, que le puedo poner y quitar la repro con el Bluefin, con repro en verano al aumentar el avance del encendido necesita 98 sí o sí, si no al darle caña empieza a dar tironcillos de los cortes del antidetonante, sin embargo de serie no se nota apenas y puede ir perfectamente con 95.
Entiendo que la repro de jESUS74 es mas gorda que la mía (285CV :shocked:, el mío 266CV) por lo que tendrá el avance del encendido mas heavy todavía y en días de mucho calor no le valdrá ni con la 98, reducirá el rendimiento por el sensor antidetonante aparte del turbo, claro.
S2.
-
Hola José,
Pues prueba a poner el nuevo mapa que te envían, si lo han hecho después de que les hayas enviado los logs será que han dado con el problema. En mi caso fue así y enseguida me di cuenta de que el coche iba mejor, aunque no lo confirmé hasta que no lo volvía a pasar por el banco.
Lo pruebas unos días, le vuelves a hacer logs para comparar y si no te gusta que te vuelvan a enviar el antiguo, solo de esta forma llegarás a dar con la solución.
En cuanto a la PCV, tú sabes mejor que nadie como se comportaba el TT con ella rota, si el A5 no tiene esos síntomas yo no la tocaría, o como mucho la taponaría para probar.
S2.
-
Hola JCLS,
Pues en mi caso concreto puedo confirmar después de un año largo que si fue la junta de culata, desde que me la cambiaron el consumo es mínimo casi tirando a 0.
Espero que encuentres tu problema.
S2.
¿Hay gente a la que le hayan cambiado junta de culata y no se haya solucionado el problema? ¿O con esa reparacion se arregla el problema?
En mi caso (TFSI) ese fue el problema, pero en el de JCLs (TDI) se la han cambiado y no se ha arreglado, a Mar77 (TFSI) solo cambiando la bomba se le ha arreglado, como ves hay muchas causas.
Hola chic@s!!
Pues decir que en casi 7 meses y 8.000km desde el cambio de la bomba el nivel habrá descendido como medio centímetro...
Yo pienso que se debe al calorazo que sufrimos aquí en Alicante...a seguir observandolo como de costumbre a ver si varía mas..
Un saludo!
Esa bajada es normal y asumible, a mí en el B6 también me baja un poquito, en cada revisión se rellena y listo.
S2.
-
A ver, creo que ya me voy acordando de como hacer los logs sin usar el botón de mediciones de engine, lo hice hace dos años y no lo he vuelto a tocar, por eso no lo recordaba.
Perdonadme si los nombres que os digo no son exáctamente los mismos que ponen en los botones del VCDS, pero no lo tengo delante.
- Entrar en el botón de "aplicaciones OBDII" del menú principal del VCDS.
- Botón "1 - Read data"
- A mí en Superchips me dijeron que seleccionara los módulos "067 Absolute Load Value ( %)", "014 Ignition timing advance for cyl #1 ( Degrees)", "35 Fuel Rail Press rel ( kPa rel)" y "12 Engine RPM ( /min)", a lo mejor vosotros necesitáis alguno mas, hay un desplegable que te dice todos los disponibles.
- Buscar una pista larga recta y llana con poco tráfico y sin radares para hacer el log, empezar a grabar antes de mover el coche, insertar tercera a 30 km/h y acelerar a fondo sin cambiar hasta el corte (mas o menos 7000 rpm en el TFSI), agarraos fuerte al volante porque llegaréis casi a 190 km/h en tercera, una vez llegado al corte soltad el acelerador y dejar que el coche decelere solo, una vez parado parad de grabar en el log.
- Una vez grabados los datos lo salváis desde el VCDS en un archivo ".CSV". Como el VCDS está en inglés os aparecerá la "," decimal como "." y los ";" de separación de campos como ",". Para poderlo ver en excel tendréis que abrirlo primero con el bloc de notas de windows y sustituir usando la opción de "Edición - Reemplazar todo" todas las "," por ";" y después todos los "." por ",", lo volvéis a salvar y ya lo podéis abrir con excel en español. si lo que queréis es enviarlo a Superchips u otro chiptuner extranjero enviadselo tal cual lo graba el VCDS.
No se si me he explicado bien, si tenéis alguna duda me comentáis.
S2
Al final lo hicimos entrando en Engine, y en Advance (en vez de en meas. block).
Saludos.
Yo lo queria hacer asi, pero no tenia ni put* idea de que escoger para grabar...
Que usasteis?
s2
Cuando te salga la ventanita con el listado de canales (Loc.) elige el 312, 313 y 374 que son de presión de turbo demandada obtenido y lectura de cauda.
Aparte habría que seleccionar las revoluciones del motor para luego hacer la gráfica (a mí se me pasó marcar las rev).
Ojo! la presión está en hPa (no en mbar como suele estar...).
Saludos.
En los TFSI con repro también se juega bastante con el avance del encendido, módulo 014 en modo OBDII.
S2.
-
A fecha de hoy no hay un problema claro. No saben donde esta el fallo. Me refiero siempre a un consumo moderado pero en tu caso parece mucho esa cantidad igual tu problema si es la bomba. En mi caso fue la primera opción pero no valió de nada. Llevo 11000 Km desde el cambio de junta y estoy llegando al mínimo. Saludos.
Hola JCLS,
Pues en mi caso concreto puedo confirmar después de un año largo que si fue la junta de culata, desde que me la cambiaron el consumo es mínimo casi tirando a 0.
Espero que encuentres tu problema.
S2.
-
A ver, creo que ya me voy acordando de como hacer los logs sin usar el botón de mediciones de engine, lo hice hace dos años y no lo he vuelto a tocar, por eso no lo recordaba.
Perdonadme si los nombres que os digo no son exáctamente los mismos que ponen en los botones del VCDS, pero no lo tengo delante.
- Entrar en el botón de "aplicaciones OBDII" del menú principal del VCDS.
- Botón "1 - Read data"
- A mí en Superchips me dijeron que seleccionara los módulos "067 Absolute Load Value ( %)", "014 Ignition timing advance for cyl #1 ( Degrees)", "35 Fuel Rail Press rel ( kPa rel)" y "12 Engine RPM ( /min)", a lo mejor vosotros necesitáis alguno mas, hay un desplegable que te dice todos los disponibles.
- Buscar una pista larga recta y llana con poco tráfico y sin radares para hacer el log, empezar a grabar antes de mover el coche, insertar tercera a 30 km/h y acelerar a fondo sin cambiar hasta el corte (mas o menos 7000 rpm en el TFSI), agarraos fuerte al volante porque llegaréis casi a 190 km/h en tercera, una vez llegado al corte soltad el acelerador y dejar que el coche decelere solo, una vez parado parad de grabar en el log.
- Una vez grabados los datos lo salváis desde el VCDS en un archivo ".CSV". Como el VCDS está en inglés os aparecerá la "," decimal como "." y los ";" de separación de campos como ",". Para poderlo ver en excel tendréis que abrirlo primero con el bloc de notas de windows y sustituir usando la opción de "Edición - Reemplazar todo" todas las "," por ";" y después todos los "." por ",", lo volvéis a salvar y ya lo podéis abrir con excel en español. si lo que queréis es enviarlo a Superchips u otro chiptuner extranjero enviadselo tal cual lo graba el VCDS.
No se si me he explicado bien, si tenéis alguna duda me comentáis.
S2
Al final lo hicimos entrando en Engine, y en Advance (en vez de en meas. block).
Saludos.
A mí tampoco me dejó en su día hacerlo por el advance, por eso lo tuve que hacer por el OBDII.
S2.
-
A ver, creo que ya me voy acordando de como hacer los logs sin usar el botón de mediciones de engine, lo hice hace dos años y no lo he vuelto a tocar, por eso no lo recordaba.
Perdonadme si los nombres que os digo no son exáctamente los mismos que ponen en los botones del VCDS, pero no lo tengo delante.
- Entrar en el botón de "aplicaciones OBDII" del menú principal del VCDS.
- Botón "1 - Read data"
- A mí en Superchips me dijeron que seleccionara los módulos "067 Absolute Load Value ( %)", "014 Ignition timing advance for cyl #1 ( Degrees)", "35 Fuel Rail Press rel ( kPa rel)" y "12 Engine RPM ( /min)", a lo mejor vosotros necesitáis alguno mas, hay un desplegable que te dice todos los disponibles.
- Buscar una pista larga recta y llana con poco tráfico y sin radares para hacer el log, empezar a grabar antes de mover el coche, insertar tercera a 30 km/h y acelerar a fondo sin cambiar hasta el corte (mas o menos 7000 rpm en el TFSI), agarraos fuerte al volante porque llegaréis casi a 190 km/h en tercera, una vez llegado al corte soltad el acelerador y dejar que el coche decelere solo, una vez parado parad de grabar en el log.
- Una vez grabados los datos lo salváis desde el VCDS en un archivo ".CSV". Como el VCDS está en inglés os aparecerá la "," decimal como "." y los ";" de separación de campos como ",". Para poderlo ver en excel tendréis que abrirlo primero con el bloc de notas de windows y sustituir usando la opción de "Edición - Reemplazar todo" todas las "," por ";" y después todos los "." por ",", lo volvéis a salvar y ya lo podéis abrir con excel en español. si lo que queréis es enviarlo a Superchips u otro chiptuner extranjero enviadselo tal cual lo graba el VCDS.
No se si me he explicado bien, si tenéis alguna duda me comentáis.
S2
-
1343374525[/url]' post='3682628']1343345062[/url]' post='3682553']
Hola José, que tal te va?
Pero tienes algún síntoma de PCV petada?
Es que yo desde que me solucionaron los problemas los de Superchips volví a poner la PCV de serie y hasta ahora, 2 años y perfecto, como un tiro.
S2.
Buenas! Problemas tener que yo sepa no tengo, pero tampoco se si la tengo bien... por eso para dejarme de historias me gustaria cancelarla a ver que tal va el asunto, en el TT si que la tuve que cambiar, el coche se aceleraba solo.... cosas mu raras...
Tu que tal lo llevas al, final todo solucionado no?
saludos!
Es que la PCV del TT falla bastante mas que la del A5 por eso te decía que si tenías algún síntoma, porque yo estuve en la misma que tú cuando la repro no me iba bien, no tenía ningún síntoma de PCV petada, aún así la taponé como me dijo Victoribis, cuando en Superchips dieron con ello y me lo arreglaron volví a la PCV original y perfecto.
Yo te recomendaría que lo pasaras por banco con y sin repro, que Mallorca es muy grande y tiene que haber algún banco de potencia, ¿Sigues sin encontrar ninguno?.
Si compruebas en el banco que no va bien le envías los resultados a Superchips, ellos te pedirán logs del Vagcom, yo en su momento lo tuve que hacer así, aunque no pude hacer los logs de la manera normal porque el botón de mediciones de motor lo tenía desactivado, voy a buscar en el post de repros como lo hice porque no lo recuerdo muy bien.
Para que la repro vaya bien es muy importante sobre todo en verano que uses gasolina 98, yo en el invierno de Madrid uso la 95, pero cuando llega el calor 98 siempre, y se nota de verdad.
S2.
-
Yo también incluiría las de 5 radios en Y, las que lleva el azul de la foto, a mi me siguen pareciendo las mas bonitas y originales en 19.
Ten en cuenta que las rotor y las RS4 originales son de 20', al pasar a 19' pierden bastante, y mas siendo réplicas.
Las Y sin embargo son originalmente en 19' y quedan preciosas.
S2.
-
Hola José, que tal te va?
Pero tienes algún síntoma de PCV petada?
Es que yo desde que me solucionaron los problemas los de Superchips volví a poner la PCV de serie y hasta ahora, 2 años y perfecto, como un tiro.
S2.
-
1342686242[/url]' post='3677751']1342682519[/url]' post='3677726']1342681453[/url]' post='3677715']
Y sabes que actualización hay que hacer en el conce?, de esa no se habló, por que si les digo que es para actualizar el módulo 19 es como si no les digo nada. Entonces aunque cambie los valores como dice JLQ5 no me valdría de nada, tendría que primero actualizar el módulo y luego cambiar los valores para que me aparezca lo que yo quiera, no? No es que me interesen enormemente los consejos de ahorro pero ahora que empecé a ver las pantallas por lo menos que no quede una sin funcionar.
Compañero, comprate un cable por 40€ y olvídate del conce para hacer estas cosas.
S2.
Ojalá se pudiera hacer con el cable...
Al compañero ya le han actualizado el cuadro, el cable sería para modificar el módulo 19
S2.
-
Y sabes que actualización hay que hacer en el conce?, de esa no se habló, por que si les digo que es para actualizar el módulo 19 es como si no les digo nada. Entonces aunque cambie los valores como dice JLQ5 no me valdría de nada, tendría que primero actualizar el módulo y luego cambiar los valores para que me aparezca lo que yo quiera, no? No es que me interesen enormemente los consejos de ahorro pero ahora que empecé a ver las pantallas por lo menos que no quede una sin funcionar.
Compañero, comprate un cable por 40€ y olvídate del conce para hacer estas cosas.
S2.
-
Buenas a todos. Resulta que tengo unos amigos españoles que viven en Francia y vienen todos los veranos y uno de ellos ha aparecido con un A5 3.0 TDI Quattro Stronic Cabrio Negro con cuero rojo y Bang & Olufsen de 2009 con 90.000 Kilómetros que lo ha comprado en 36.000 Euros. Lo he probado en varias ocasiones y el consumo me parece excesivo, no baja de 9 litros de ninguna manera. El me dice que con un depósito no pasa de 700 Kilómetros, es cierto que un cabrio gasta un poco más que un berlina, pero me parece mucho. Los consumos homologados me parecen un timo este coche dice que gasta 5,9 combinado y eso es a todas luces falso.
Saludos.
Supongo que tu amigo habrá empezado a usarlo con alegría y de ahí los consumos, supongo que si te pusieras a usar tú ese cabrio en las mismas condiciones que tu B6 la diferencia no sería tan grande.
Ten en cuenta también que, como has dicho, los cabrio gastan mas, por el peso y la aerodinámica sobre todo, puede pesar del orden de 300 kg mas que nuestros B6 solo por la tracción Quattro + los refuerzos del cabrio.
Otra cosa a tener muy en cuenta es que el depósito de un A5 Quattro es de 64 litros y el de nuestros B6 de 70, a mi cuando me compré el A5 me pasaba, además de que gastaba mas tenía menos depósito, yo acostumbrado a hacer de 800 a 1000 km por depósito me costó acostumbrarme a no llegar a 700.
S2.
-
La válvula de ventilación positiva del carter o PCV es una válvula de descarga de gases del carter, y aunque es cierto que puede provocar esos síntomas, ya lo dije en mi primer post:
He consultado en más talleres gracias a algún forero que me ha hechado un cable y nos han comentado posibles causas, como alguna válvula de descarga y cosas así, pero según me han dicho en el conce que está, ninguna de esas posibles causas es la responsable del fallo.
La PCV no es.
Y, por lo visto y lo que me comentan, no es algo que suela fallar en los valvelift (no todos los TFSI son iguales aunque compartan siglas).
Saludos.
Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2
Efectivamente, como comenté el otro día, la PCV de los valvelift falla bastante menos que la de los antiguos TFSI, aunque eso no quita que en casos aislados pueda hacerlo.
Y José Tórtola, respecto a lo que te dije de la batería, de verdad que cuando está cerca de su fin pasan estas cosas, errores de varios tipos, problemas de ralenti,... aunque a mí no me pasó en el A5 TFSI, me pasó en un A4 2.5TDI, pero por descartar...
S2.
-
Si miráis en los post del VagCom veréis que en los B8 no se puede, nadie lo ha conseguido hasta ahora, ni así ni de otra manera.
S2.
-
Pues eso díselo a algún forero de los antiguos con A5 tfsi que han tenido problemas con ella tanto de serie como reprogramado...
Además, la mayoría de los que tienen esos problemas no lo cuentan por aquí, aunque sí en otros foros donde se "tocan" más los coches.
En principio a mi me cuadra lo que dice josé tortola, pero no te cortes diciéndoselo al taller oficial porque la mejor solución y más rápida a los problemas de nuestros coches es que les digas lo que crees que puede ser porque siempre lo revisan sí te ven con mínimos conocimientos y les parece razonable tu sugerencia...
En mi caso cuando tuve los problemas que tuve con la repro de Superchips, Victoribis me dijo que probara con la PCV, la taponé como me dijo y no cambió nada, al final cuando dieron con el problema en Inglaterra me cargaron la repro buena y empezó a ir como un tiro, probé a poner otra vez la PCV normal y hasta ahora que sigue yendo como un tiro después de casi 2 años.
No digo que no casque ninguna PCV en los TFSI valvelift, pero no es tan masificado ni mucho menos como en los antiguos de los Golf GTI y mucho menos sin estar repro como lo tiene José Tórtola.
Por cierto también es verdad que uno de los síntomas de PCV cascada es el ralentí inestable.
S2.
-
A lo mejor estoy diciendo tonterías, pero a mí en mi B6 me pasó eso hace tiempo y era que la batería estaba empezando a desfallecer, me la cambiaron y listo.
Otra cosa, las PCV que cascaban eran las de los antiguos TFSI (Golf GTI, etc.) y la mayoría estando reprogramados, para nuestros A5 y más estando de serie yo casi lo descartaría, la PCV está rediseñada y aguanta bastante más.
S2.
-
Mira en el post de los bricos del A4 B8, allí lo han puesto.
Mucho cuidado con las descargas, te puedes ir al otro barrio si te da un chispazo, que el xenón funciona a alta tensión.
Siguiendo los pasos al pie de la letra y usando guantes no creo que tengas problemas.
S2.
-
Sin la suspensión regulable vale para el motor, dirección y cambio si es automático, si eso te parece nada, pues no vale para nada, je, je...
S2.
Gracias Jesuma, al final no lo pedire porke por lo visto desde VAG-COM se puede activar tal cual te lo mandan de casa asi ke esos 350 euros me los ahorro ke haber ahora con la subida del IVA ke pasa con mi pedido. :crying_anim:
Recuerda que si no pides el MMI (Navegador) no podrás usar el menú del ADS, solo podrás activar el modo para cada elemento desde el VAGCOM y dejarlo así hasta que´lo vuelvas a cambiar otra vez con el VAGCOM.
Si pides el MMI si podrás programarlo con el VAGCOM y luego elegir el modo para cada elemento en el menú del MMI cuando quieras.
En cuanto al IVA, date por jodido, he visto que se aplicará a partir del 1 de agosto, así que aunque lo hayas pedido ya, si llega después de esa fecha lo pagarás con un 21% sí o sí, prepara del orden de 1000 - 1300 € mas dependiendo del PFF del coche con los extras. Te acompaño en el sentimiento.
S2.
Gracias de nuevo por responder amigo y te lanzo otra pregunta, cuando hablas de MMI (navegador) te refieres a eso no?¿ ke lleve navegador no? porke tengo entendido ke el MMI es la pantalla de informacion en la ke entre otras cosas se ve ese navegador, de modo ke si no me ekivoco por lo ke dices tengo ke pillar el NAVEGADOR tambien no? solo con la pantalla no me vale para nada? si es asi ni lo cambio en VAG-COM porke es un coñazo.
En cuanto al IVA teoricamente tienes razon, pero ahi juegan muchos factores y no solo lo ke diga Marianico, yo he dado 1000 euros por el coche y ya hable con el concesionario y kedaron en ke hablariamos de nuevo cuando tuvieran ellos la confirmacion oficial y haber ahi ke solucion, si la da, da audi, si no la da y como me "vacilaron un poco" yo les deje caer ke a unas malas ke se keden los 1000 pavos y el coche, ahora con esa subida del IVA van a vender todavia menos y ellos viven de taller no de vender coches y para colocar el ke yo pido puede ke tengan ke rebajar mas de esos 1000 euros asi ke no solo soy yo kien tiene el problema, lo mismo hasta se lo negocio a traves de mi cuñado cuando lo tenga en stock y lo compro a nombre de mi novia y lo saco hasta mas barato, o bien ellos lo venden tras tenerlo ahi un tiempo y puede ke los intereses ke cargan la poliza le salga esos 1000 euros pero habran perdido un cliente, porke no vuelve ese concesionario y ya me conocen por el otro audi ke tengo de modo ke veremos ke pasa, igual hasta viene bien porke ahora habra muchos ke igual hacen lo ke yo digo y dejan coches ke se kedaran el stock y con suerte pillas algo bueno
Efectivamente, el sistema MMI es con navegador que incluye red de fibra óptica, lo que llevan con las Concert/Simphony es solo un emulador del MMI. Si no le vas a poner el Navi a lo mejor si te interesa gastarte los 300€ en la botonera del ADS, de esa manera podrás elegir modos en marcha.
En cuanto al IVA, si tu conce está dispuesto comerse la subida estás de enhorabuena, porque no es lo normal,
Ellos pactan contigo un precio al que luego habrá que sumar los impuestos y los gastos de transporte y matriculación, si cualquiera de estos conceptos cambian en el transcurso de la espera normalmente no se hacen responsables. Es más incluso si hay una subida de tarifas de la marca y tu coche entra en ella, aunque ya esté pedido te aplican la subida.
Todas estas cosas las ponen en la letra pequeña del contrato que firmas cuando pides el coche, compruébalo.
Otra cosa será que en tu conce por atención comercial están dispuestos a hacerte el favor.
S2.
-
Sin la suspensión regulable vale para el motor, dirección y cambio si es automático, si eso te parece nada, pues no vale para nada, je, je...
S2.
Gracias Jesuma, al final no lo pedire porke por lo visto desde VAG-COM se puede activar tal cual te lo mandan de casa asi ke esos 350 euros me los ahorro ke haber ahora con la subida del IVA ke pasa con mi pedido. :crying_anim:
Recuerda que si no pides el MMI (Navegador) no podrás usar el menú del ADS, solo podrás activar el modo para cada elemento desde el VAGCOM y dejarlo así hasta que´lo vuelvas a cambiar otra vez con el VAGCOM.
Si pides el MMI si podrás programarlo con el VAGCOM y luego elegir el modo para cada elemento en el menú del MMI cuando quieras.
En cuanto al IVA, date por jodido, he visto que se aplicará a partir del 1 de agosto, así que aunque lo hayas pedido ya, si llega después de esa fecha lo pagarás con un 21% sí o sí, prepara del orden de 1000 - 1300 € mas dependiendo del PFF del coche con los extras. Te acompaño en el sentimiento.
S2.
Que os parece el log de mi coche?
en Mecánica Audi A5
Publicado
Yo no tengo inconveniente en darle los datos de mi pedido, pero creo recordar que las versiones de centralita de los 180 y 211 son distintas, por lo que no se si se podrán utilizar los mismos mapas.
S2.