Jesusma

Os cuento mi experiencia. Conduzco bastante rápido pero sin buscarle los límites al coche, sobre todo en autopista y ciudad y alguna rotondita he cogido un poco colao, en viajes largos suelo ir a 160/180/200 dependiendo del estadop de la vía y la circulación y en el día a día a lo que me deja el tráfico de Madrid. He gastado en el A4 Pirelli PzeroRosso de origen, Dunlop Sport MAXX y Bridgestone Potenza RE050A y en el A5 tengo unas Dunlop Sport MAXX GT. Primero no he notado diferencias significativas de agarre en seco ni en mojado, pero tampoco he hecho tramos de rallie para comprobarlo, el agarre me ha parecido en todas bestial en comparación del que tenían neumáticos de hace 15 años en otros coches que he tenido, pero si he notado diferencias en otras cosas: Pirelli, para mi las peores, muy ruidosas y me duraron 37.000 km que para una conducción mixta carretera autopista está bien, pero para mi conducción me parece poco, además tienen un protector de llanta de adorno, rascaba la llanta con mirarla. Sport MAXX, globalmente las mejores, mucho mas silenciosas un agarre similar a las demás y mucha mas duración, 50.000 km y os aseguro que no voy como una monja, además las puse nada mas reprogramar el A4 y tuvieron que soportar bastante mas par que las Pirelli, el protector de llanta sin ser una maravilla es algo mejor que la Pirelli. Potenza RE050A me las recomendaron y las puse, llevo 27.000 km con ellas y no parece que vayan a surar mucho mas que las Pirelli, no son muy ruidosas y tienen buen agarre y sobre todo tienen un protector de llanta que hace honor a su nombre, hay que se muy burro para rascar una llanta con ellas. Sport MAXX GT llevo 14.000 km con ellas y parece que no van a durar mucho, el agarre es espectacular, de todas maneras estan son en 265 y algo se notará la anchura, no suenan nada, el protector de llanta en este caso al llevar perfil 30 es mucho mas crítico pero es bastante bueno. S2.

No valen, estos son los del MMI High, el que sacó el A8 y tienen el A5 en sus primeras unidades, el A4 B8, A6 pre-restyling y Q7, para el 3G de momento no se atisba nada, todavía somos muy pocos lo que lo tenemos y nadie se atreve a colgarlo. S2. Si cambiara, no dudes en avisar Pero como dices, he buscado, y nada. ADemás, piden unos precios desorbitados... Descuida, avisaré. Yo estoy buscando cada cierto tiempo y nada, lo único que he encontrado es el original de Stagemotion que ya te comenté hace tiempo y alguno en ebay alemania bastante mas barato pero que no envía pedidos a España. La verdad que me jode tener en el RNS-E del A4 la versión 2009 desde hace tiempo y no poderla tener para el 3G del A5 que es infinítamentete mejor que el RNS-E y que además uso bastante mas, pero que por ejemplo no tiene el tramo de la M50 que va desde la A3 a la M45 que lleva cerca de dos años abierto. Es lo que hay de momento. S2.

No valen, estos son los del MMI High, el que sacó el A8 y tienen el A5 en sus primeras unidades, el A4 B8, A6 pre-restyling y Q7, para el 3G de momento no se atisba nada, todavía somos muy pocos lo que lo tenemos y nadie se atreve a colgarlo. S2.

Con el paquete Sline vienen los asientos deportivos si el modelo que pides no los lleva de serie, no te preocupes. S2.

Lo de la ayuda no es ni lo de los intermitentes ni lo del freno de mano, es que si el coche detecta que estás clavando los frenos el sistema ejerce el solo la máxima fuerza de frenado disponible en combinación con el ABS, esto lo sacó MB hace años porque se demostró que muchos usuarios cuando hacían una frenada de emergencia no imprimían la máxima fuerza posible sobre el pedal y alargaban la frenada innecesariamente, y en esas situaciones un metro de diferencia puede ser una gran diferencia. Este sistema lo ofrecen practicamente todos los coches equipados con ESP desde el año 2003. S2.

Si lo quieres manual vas a encontrar muchísimos mas 3.0 que 2.7 ya que el 2.7 manual lleva menos de un año en el mercado. Esta claro que el 3.0 es mucho mas potente y tiene quattro, pero dependiendo de la diferencia de precio entre ambos, la antigüedad del coche y si de verdad necesitas esa diferencia de potencia a lo mejor puedes encontrar algún 2.7 mas nuevo, equipado y barato y no nos engañemos, aunque el 3.0 es un misil, el 2.7 también va sobrado, y si el quattro no es una prioridad para ti puede ser muy interesante, además si lo vas a usar mucho ten en cuenta que el 2.7 gasta del orden de 1,5 litros menos. S2.

pon unas fotos No soy de poner fotos en internet, podéis pedirme lo que queráis y os ayudaré en lo que pueda, pero no cuelgo fotos de mi coche. S2.

Vamos a ver, Yo tengo en el A5 la new RS4 en 20 originales y los radios son bastante mas curvados que los de las llantas del compañero, pero sin embargo si ves las mismas originales en 18 en un A3 los radios son bastante menos curvados que los del mío, esto es consecuencia de la combinación ET, garganta y grosor de la base de apoyo de la llanta, lo mismo pasa en las RS6 originales de mi B6, los radios abren hasta poner el borde de la llanta en un plano mas exterior al del tapón del buje, sin embargo las RS6 del A3 son casi planas y las RS6 del RS6 pata negra abren muchísimo mas el plano que las mías, todo debido a la combinación que os he contado. Todo esto que os he contado es para originales, pués imaginaos las diferencias que habrá en las réplicas. Las fotos que he visto en este post las veo raras, entre el color de las llantas y la curvatura de los radios, pero es porque yo tengo las originales, supongo que a otra persona les parecerá muy bonito. S2.

Pues igual que con la varilla. Si entre mínimo y máximo hay mas o menos un litro y la capacidad del carter para un 2.0T es de 4,5 litros en el mínimo tendrá 3,5 litros, no es alarmante ni vas a jod** el motor por tenerlo en el mínimo, simplemente cuando lo veas le añades un poco. S2.

Retomo este asunto para comentaros que a mí me ha pasado lo mismo que a Mar77. Venía chequeando el consumo de aceite normalmente pero hacía unos 2000 kms que no lo miraba, por eso de que siempre vamos con prisas a todos lados.... la cuestión es que el coche tiene 5500 kms y cuando lo miro, la pantalla me dice que tiene 0 patatero!!!!! y sin ningún aviso de falta de aceite!!!!! Así que por precaución he rellenado con medio litro como me aconsejaron en el concesionario... claro, que me dijeron que lo hiciera cuando me saltara el aviso, pero cualquiera se arriesga. Después he vuelto a chequearlo y me dice que tiene unos tres cuartos!!!! con sólo medio litro!!!! Vamos, que me da una confianza la medición electrónica que no veas... y la duda ahora es sí realmente necesitaba medio litro o no porque igual de malo es andar corto de aceite que pasarte.... El lunes me pienso pasar por el taller para que lo chequeen físicamente con una varilla de toda la vida y me digan pero.... os lanzo esta pregunta, ¿nos podemos fiar de la medición de aceite? Ahí lo dejo... BENDITA TECNOLOGÍA!!!! El indicador del MMI no indica el total del aceite, solo indica la zona de medición del mínimo al máximo, es decir que el cero no es que tenga cero litros de aceite, es que está en el mínimo simplemente, la diferencia del mínimo al máximo es un litro mas o menos, de ahí que al echar medio litro te subiera tanto. Mi caso personal es que en los primeros 6000 le tuve que añadir un litro, pero en los segundos 6000 me ha bajado solo un cuarto de la medición, así que creo que se esta normalizando. S2.

El `problema no es la tornillería, que si es igual, el problema es el tamaño del buje, que es superior en el A5 y el ET, que en el A5 es 29 con 8,5 x 18 y en el A4 para llanta de 8 x 18 que es la que yo llevo es 42, resultado, aunque pudieras encajar el buje las llantas te sobresaldrían 1,3 cm + 0,5 pulgada respecto a la llanta original de 18, total 1,3 + 1,27 = 2,57 cm, a mi me parece que no te quedarán bien. S2.

Yo estoy en tu misma situación, y también lo estuve con el A4, al final tuve que tintar las lunas, que aunque no me gusta nada estéticamente, es la mejor solución para que el peque no se torre en verano. Me parece que es lo que voy a tener que hacer en el A5. S2.

EL 2.7 también es un motor de par constante, eso no es ningún alarde tecnológico, de hecho el antiguo 2.5TDI 163CV también lo era. Si me dices algún alarde tecnológico que tenga el 2.0 y que no tenga el 2.7 te daré la razón. La única razón de que el 2.7 tenga "solo" 190 CV es la de no hacer sombra al 3.0 que con quattro obligatorio pierde algo de prestaciones y si el 2.7 tuviera 215 CV se quedarían muy parejos, el escalonamiento está claro, el 2.0 como acceso, el 2.7 para los que valoran un motor suave y potente y el 3.0 para el que quiere lo mas en prestaciones. Intenta probar el 2.0 y el 2.7 y verás que diferencia hay mucha y no olvides que a la diferencia de precio hay que restarle los asientos deportivos y el servotronic que vienen de serie en el 2.7 y en el 2.0 no. S2.

A mi entender, esto es como comparar a dios con un gitano, no todo en esta vida son caballos, señores, la entrega, sonido y finura de un V6 no la tendrá en la vida un cuatro cilindros por muy potente y tecnológico que sea. S2.

Solo en el izquierdo, en el derecho te quedarían a "contrapelo". S2.

Mirando el vano motor de mi coche veo que no tiene el tubo de plástico que canaliza el aire desde la parte alta de la calandra al filtro del aire, he visto un A4 2.0 TDI que si lo tiene y mi B6 también, supongo que alguien lo habrá quitado y se le habrá olvidado ponerlo. Necesito saber la referencia del dichoso tubo para un A5 2.0T 211. A ver si alguien con el ETKA me la puede dar. Muchas gracias.

Muy buenas, No se donde poner este post, pero creo que aquí es el mejor sitio, Necesito saber la referencia del tubo canalizador del aire que va desde la parte alta de la calandra hasta el filtro del aire en un A5 2.0T 211. A ver si alguien con el ETKA me la puede dar. Muchas gracias.

y a que suena entonces? me parece increible que siga habiendo gente diciendo que un v6 diesel no suena a diesel o que es tan fino como un v6 gasolina, no lo entiendo. No suena. Mentira, suena a nube. :clap1: Es broma, el mio por lo menos suena a diesel pero como es mucho más uniforme que un 4 cilindros, no molesta. Pues el nuevo 3.0 de 240 mejora bastante en sonoridad al tuyo, es una de las cosas que mas han trabajado los técnicos.

Si llevas bosé, lo verías en las rejillas de los altavoces, que llevarían la plaquita de bosé, deduzco que no lo llevas. S2.

Hombre, muy anticuados no están, pero depende de la zona donde vivas te puedes encontrar sorpresas, en Madrid el último tramo de la M50 que abrieron allá por 2007 todavía no está, sin embargo en el 2009 del RNS-E (Navegador de mi B6) si. En el conce seguramente será algo mas caro que en Stagemotion, pero es que yo ni me planteo el original por muy barato que salga, tendremos que esperar a ver si algún alma caritativa lo cuelga en algún sitio. S2.

Lo que te actualiza es el manual electrónico que de serie no viene cargado en el disco duro, pero de mapas nada de nada. S2.

El DVD blanco es el manual de instrucciones electrónico, y el negro es de Audi Class, aunque este último no lo he probado.

Alberto, ¿A tí te venía el DVD de navegación del 2008 cuando te dieron el coche? Es que yo compré el coche con dos meses y solo me dieron el DVD de Audi Class y el del manual electrónico, la navegación venía cargada en el disco duro, pero no venía ningún DVD. Si a ti te venía tendré que reclamarlo. S2.

No sería mala idea, el problema es que todavía somos muy pocos los que tenemos el nuevo MMI y además geográficamente estaremos bastante dispersos, yo estoy todos los días trasteando por los foros de navegación a ver si veo algo, pero todavía na de na, es el problema de ser los pioneros. S2.

Claro que vale, a nivel multimedia un S5 es idéntico a un A5, a otros niveles todos sabemos que no... S2.