Jesusma

Pues ya me han contestado, al que le interese en Stagemotion lo venden por 369€ IVA incluido.

S2.

Pués nada chicos, acabo de entrar en StageMotion y parece que ya venden el DVD del 2009 para MMI 3G, les he mandado un mensaje para preguntarles el precio y ya os contaré, aunque no os esperéis menos de 350/400 pavos, a ver si algun guiri lo pone en la mula pronto, porque yo no me gasto ese dineral ni loco.

S2.

Espero que os guste

 

 

A mi mas que la aceleracióm lo que mas me llama la atención es el sonido del motor (ya se que nada comparado con un V6 o V8...), que aunque como bien dicen algunos es menor que en otros coches, debido a lo bien insonorizado que esta, me gusta mucho estirarlo y sobre todo cuando pasa de las 3.000 rpm...

Klubber, tengo otro como el tuyo, de 180CV, pero automático. ¿Te da la sensación de que suena parecido a un diesel el motor cuando lo tienes a relentí? Por el foro dicen que hay unos ruidos que se deben a la bomba del agua...

 

El mio por lo menos suena perfectamente... es mas, si estas parado y el coche ya esta a temperatura casi ni se escucha.

 

De todos modos, es un 4L y fino fino de todo nunca va sonar.

 

Los problemas de la bomba algo e leido, pero creo que a los foreros que le ocurrio ya se solucionaron

 

Saludos!

El sonido al ralneti de estos motores si que es verdad que se asemeja al diesel, salvando las distancias, esto es debido a la inyección directa, es algo que le pasa incluso al 3.2, no solo a los 2.0T, una vez que aceleras desaparece.

S2.

Yo he visto a5 nuevos con BRIDGESTONE, MICHELIN Y DUNLOP. (No se si habrá alguna marca más por ahí).

 

Según me dijo el comercial, la marca de la rueda va variando de unos meses a otros y depende del contrato de audi con las marcas de ruedas y de la disponibilidad.

 

Cuando encargué el coche, hablé con el comercial y le dije que quería la BRIDGESTONE o en su defecto las MICHELIN, porque en mi anterior coche tuve una mala experiencia con las DUNLOP y no quería ni verlas en pintura. El comercial me dijo que ahí él ni el conce podían hacer nada y que dependía de la fecha de producción la rueda que montaran. Cuando vino el coche y vi la marca me quedé contento.

 

El tema de las DUNLOP con mi anterior coche (un 307) fué el siguiente, venían unas Dunlop sport de serie y a las 12000km tuve que pasar las de delante a atrás porque se las había ventilado casi al 80%. A los 30000 kms. tuve que cambiarlas, y yo no soy de los que le mete caña a las ruedas. En cuanto a agarre, sonoridad y demás no puedo opinar porque ni me fijaba, pero me jodía que al precio que estaban no me llegaran ni a los 30000 km.

Antes de que me llegara el coche fuí a un taller de neumáticos con mi 307 a pasar las ruedas de atrás a adelante y ahí le consulte a dos mecánicos de ruedas (no se que nombre tienen, ruedistas no creo que sea) y me dijeron que cada modelo de DUNLOP cambia y que las DUNLOP que traía el a5 era una buena goma y que no me tenía que salir tan mala como la de mi 307, porque eran gomas totalmente diferentes. (También me dijeron que de las tres marcas que les comenté la que ellos creían que era mejor era la Bridgestone re050a).

Es que no se puede generalizar con las marcas, cada marca tiene varios modelos y uno puede ser malo y el otro buenísimo, yo en mi A5 llevo unas Dunlop Sport MAXX GT 265/30/20 y de momento en los pocos km que tengo me parece que van bien, no suenan demasiado y tienen buen agarre, en el A4 he gastado Pirelli PZero Rosso (las que vinieron de serie) y se me gastaron en 37.000km además de ser ruidosillas, luego le puse unas Dunlop Sport MAXX y me duraron 50.000 km con el mismo agarre o mas y menos sonoridad, ahora tengo las Bridgestone Potenza RE050A y van muy bien, pero me parece que no me van a durar lo mismo que las Dunlop.

S2.

Vamos a ver, mi opinión,

 

Yo tengo un A4 B6 2.5 TDI y desde hace unas semanas un A5 2.0TFSI 211 y he probado un A6 2.7 en versión de 180CV, mis conclusiones:

 

..........

 

 

De todas formas aunque parezca que no estoy contento con el 2.0T si lo estoy, sabiendo lo que tienes es un motor cojonudo y muy sorprendente para ser un cuatro cilindros, se puede conducir como un diesel y a la vez estira una pasada.

 

S2 y perdón por el tocho.

 

De perdón nada Jesusma; al contrario tendrías que pedir las gracias

Muchas gracias por tu explicación. Esta claro que 21 cv, y menos peso se tienen que notar, pero yo creo que el 2.7 también tiene que ir muy bien, actualmente tengo un 2.0 16v de gasolina de 150cv, y ya no me quejo mucho; así que con el 2.7 seguro que estaré contento en su día. De nuevo muchas gracias. Bueno y los demás seguir opinando jeje Saludos

 

La verdad es que el 2,7 no dejará de sorprenderte de lo que anda para lo poco que gasta, a mí con mi 2,5 me pasa siempre y voy para cinco años con él, cada vez que hago un viaje y veo el consumo medio me pregunto como puede andar tanto y tan facil y gastar tan poco.

Con esto no te quiero decir que el 2.0 no sea bueno, también gasta muy poco, pero es mas sensible al acelerador.

S2.

Supongo que será un 5W35 no? o un 5W40. REPSOL, SHELL...

Para longlife el Castrol SLX 0W30 longlife II ó el SLX 5W30 longlife III, creo que también tiene sus equivalentes en Repsol.

Para reducir el consumo mejor el 5W30.

S2.

Vamos a ver, mi opinión,

Yo tengo un A4 B6 2.5 TDI y desde hace unas semanas un A5 2.0TFSI 211 y he probado un A6 2.7 en versión de 180CV, mis conclusiones:

Prestaciones: con cualquiera de los dos vas sobrado, son auténticos tiros, está claro que el 2.0T anda mas, pero a efectos prácticos no se nota mucho la diferencia.

Sonoridad: los dos suenan muy poco, pero en aceleración es mas bonito si cabe el del 2.7, incluso el de mi 2.5 que es bastante mas ruidoso creo que suena algo mejor, el 2.0T suena mas a escape que a motor, los V6 aunque sean diesel tienen un sonido a motor bastante bonito.

Suavidad: El 2.0T es muy suave, pero el V6 creo que le gana, al igual que en la sonoridad los 6 mandan.

Recuperaciones, con los dos serán igual de rápidas, con este 2.0 han conseguido un gasolina con recuperaciones de TDI.

Consumos, esto lo dejaba para lo último, no los he podido comprobar en el 2.7, pero si en mi 2.5 que según datos homologados gasta mas que el 2.7 y aquí es donde de verdad le da el diesel, es verdad que mi 2.0 solo tiene 7000km y todavía tiene que bajar algo el consumo, pero lo bueno de estos V6 TDI es que te puedes pasar lo que quieras con el acelerador que el consumo no se disparará, con el 2.0 podrás sacar unos consumos sorprendentes para un motor de este tipo si vas suave en marcha largas y no te pasas con el acelerador, pero si le pisas la diferencia con el diesel se dispara.

En conducción suave yendo a trabajar por Madrid tomando circunvalaciones en cincuenta km y con algunos tramos un poco congestionados o atascados, a 140 en tramos despejados y a 100/120 en tramos algo mas cargados y como se pueda en tramos atascados los resultados son los siguientes:

A5 2.0T: 8/9 litros de FIS.

A4 2.5TDI: 7/7,5 litros de FIS

Viaje largo de 500km a 150km/h de tempomat.

A5 2.0T: 9,2 litros de FIS

A4 2.5TDI: 7,5 litros de FIS.

He de decir que en mi A4 el FIS marca del orden de 0,3 litros mas de consumo en el FIS que el real calculado por mí, y en el A5 por lo poco que lo he probado marca algo menos que el real con lo que las diferencias se acentúan del orden de 0,7 litros mas.

Como curiosidad en un viaje que hice con el A4 de Madrid a Valencia un día de diario con muy poco tráfico por la AP36 a velocidades de carcel y en el tramo de la A3 de 160/180 el FIS me marcó 9,5 litros, me aventuro a decir que ese mismo viaje con el A5 no habría bajado de los 12,5 litros.

De todas formas aunque parezca que no estoy contento con el 2.0T si lo estoy, sabiendo lo que tienes es un motor cojonudo y muy sorprendente para ser un cuatro cilindros, se puede conducir como un diesel y a la vez estira una pasada.

S2 y perdón por el tocho.

Hola a todo@s!

En primer lugar, me presento, soy Pablo, y aunque llevo un tiempo leyendoos, nunca habia participado en ningún mensaje del foro.

Estoy bastante interesado en este tema, ya que siempre he pensado que al motor del coche le podía sacar más partido. Tendo el 3.0 diesel, y aunque va de maravilla, siempre estaría bien poder disponer de un poco más de potencia alguna vez. Entonces leyendo el post creo haber entendido que las repros de la casa ABT estan "reconocidas" por la casa Audi, y montando una de dicha marca, la garantía seguiría valiendo, esa es mi pregunta, si podria poner la repro de ABT y seguir teniendo la garantía y donde lo podría montar, si es que conoceis algun taller de Audi que esté dispuesto a montar repros.

 

Muchas gracias a todos, un saludo!

Aquí en España creo que no, en Alemania te las suelen montar en el mismo conce.

Jolin no me aclaro mucho con esto de los foros, bueno, a ver, si este llega.

Quisiera que Jamesp8p me dijera como conseguir ese DVD del 2009. También quisiera hacer una pregunta no se como se manda un privado, y también me gustaría saber como se divide la pantalla del navegador, si se puede en esta última versión que lleva el DVD en el maletero, par ver por un lado por donde vas y por el otro que carril debes coger. Muchas gracias y espero que este llegue.

Para mandar un privado tienes que ir al menú de controles que está arriba a la derecha, ahí tiene un pequeño mensajero.

A la última pregunta decirte que lo de separar la pantalla lo lleva haciendo desde el principio de los tiempos, lo que pasa que hasta la versión 2007 no te indicaba el carril que debías cojer, te indicaba solo la dirección a seguir con flechas.

S2.

A ver si me libero un poco que me voy de viaje este finde y además estoy en proceso de venta del 307CC.

Cuando lo haya hecho y mejore el tiempo aquí en Madrid lavo el A5 y el A4 y les hago unas sesiones a los dos juntitos que mi B6 es un poco celoso y nunca le he hecho una foto, además salvando las distancias también es un buen aparato, y aunque vaya para cinco añitos todavía está muy bonito.

Pero yo este post lo ponía para que alguien me dijera que presiones le pongo, ¿nadie lo sabe?

S2.

Eso parece por lo que pone en la pantalla, ayer me dijeron en el conce que no saben nada fijo, pero que seguramente lo harán por el puerto para evitar el pirateo, pero me dijeron que los precios están pensando en ponerlos algo mas "populares"

S2.

Este post lo he puesto en Car Audio y parece que nadie sabe nada, así que lo pongo aquí.

Buenos días, el caso es que tengo un A5 de diciembre del 2008 con el nuevo MMI de tercera generación que viene con la cartografía del 2008, cual ha sido mi sorpresa que le falta el mismo tramo de la M50 que le faltaba al RNS-E 2008 de mi B6, el RNS-E ya lo tengo actualizado al 2009, pero el nuevo MMI no se como se actualiza a la 2009, si hay un DVD ó tienes que pasar por el conce a que te lo actualicen via puerto de comunicaciones pasando por caja.

¿Alguien sabe algo?

Muchas gracias.

ufff yo sinceramente creo que 20 es damasiada rueda, a mi personalmente lo veo desproporcionado con tanta rueda.

en cualquier caso, un reportaje de semejante artefacto

Si yo lo hubiese comprado nuevo le hubiese puesto 19, pero era lo que había y era una oportunidad, tenía mucho miedo de que resultara demasiado duro con las llantas de 20 y la suspensión Sline, pero me he llevado una sorpresa, casi le he hecho 1000km desde que lo tengo y no he notado mucha diferencia con mi A4 Sline con llanta de 18.

Lo único que hay que tener es un cuidado tremendo con los bordillos para no rascar la llanta.

Por otra parte estéticamente son tremendas.

S2.

Pués me salió por 37.000 pavos en concesionario oficial, no es un demo, es de un chaval que cuando lo pidió en verano tendría una buena situación económica y cuando le llegó en diciembre lo tuvo 2 meses y se dió cuenta que no lo podía pagar y lo entregó en el conce donde lo compró, es lo que tiene esta crisis, que si buscas puedes encontrar buenas oportunidades, yo pude comprarlo poque fui el primero que lo vió y envié la señal nada mas verlo, si tardo unas horas mas a lo mejor me lo hubieran quitado.

S2.

 

Es mas o menos el vehiculo que estoy pidiendo precio.Aunque yo tengo presupuestado esos extras menos valcona que con el milano me llega y alguno mas que no te veo en tu lista.

Si que tienes razon en que fuiste el primero en verlo jejej pq sino estaria yo haciendo el post

Lo que pasa esq estoy preguntando precio de nuevos...no sabia yo esa ganga jajjaa.

Soy de galicia...en cual fue?¿ vepersa,arrojo,brea,Ferwagen,apersa..¿?

 

Bueno a todo esto,felicidades por la compra y que te salga buena la maquina...!!

 

 

P.D FOTOS YA!! JEJE

Ferwagen, el trato buenísimo, igualito que aquí en Madrid que parece que te están haciendo un favor por venderte un coche de 50.000 pavos.

de las presiones ¿no sabe nadie nada?

S2.

Buenos días, el caso es que tengo un A5 de diciembre del 2008 con el nuevo MMI de tercera generación que viene con la cartografía del 2008, cual ha sido mi sorpresa que le falta el mismo tramo de la M50 que le faltaba al RENS-E 2008 de mi B6, el RNS-E ya lo tengo actualizado al 2009, pero el nuevo MMI no se como se actualiza a la 2009, si hay un DVD ó tienes que pasar por el conce a que te lo actualicen via puerto de comunicaciones pasando por caja.

¿Alguien sabe algo?

Muchas gracias.

ME alegro mucho por ti, tiene muy buena pinta la configuracion que traia

 

Y por cuanto te salio?

 

Lo de la presion no sabria decirte, ya que no llevo de 20, pero que sea igual que la presion de las de 19 lo dudo, debe de ser algo mas.......

 

un saludo

Pués me salió por 37.000 pavos en concesionario oficial, no es un demo, es de un chaval que cuando lo pidió en verano tendría una buena situación económica y cuando le llegó en diciembre lo tuvo 2 meses y se dió cuenta que no lo podía pagar y lo entregó en el conce donde lo compró, es lo que tiene esta crisis, que si buscas puedes encontrar buenas oportunidades, yo pude comprarlo poque fui el primero que lo vió y envié la señal nada mas verlo, si tardo unas horas mas a lo mejor me lo hubieran quitado.

S2.

Hola a todos,

El caso es que la semana pasada encontré una buena oportunidad de segunda mano y me lancé a por ella, el coche es este:

A5 2.0TFSI 211CV

Blanco Ibis

Sline exterior

Suspensión Sline

Llantas 20"

Navegador MMI con disco duro

Bang&Olufsen

Bluetooth

Tapicería Cuero Valcona Azul piedra/Plata Estrella

Sensor de aparcamiento trasero

Tempomat

Espejo interior antideslumbrante

Xenon Plus

El coche es de diciembre de 2008 y tiene 6000 km y estaba en un conce de Galicia, tuve que ir a por él allí desde Madrid, pero ha merecido la pena.

En cuanto pueda pondré fotos, pero no se como saldrán que soy un desastre.

Mi pregunta es para los que tengáis llantas de 20", el caso es que he mirado las presiones recomendadas en la pegatina de la puerta y vienen para todas las ruedas menos para las de 20", ¿os habéis enterado vosotros por otros medios de cuales son? de momento les he puesto las mismas que ponen para las de 19, pero no estoy seguro de que estén bien.

Muchas gracias.

Retomo este tema

 

Voy poniendo fotos, la segunda, es de cómo quiero que se quede mi parte trasera

 

¿Alguien sabe si es el S-Line la rejilla que lleva este coche en la parte trasera?

 

Es distinta al S5 y al A5 normal.

La del 3.0TDI de abajo es la del Sline exterior, pero para ponersela al tuyo tienes que cambiar también el paragolpes.

este va a aser un rival muy muy duro en el mercado, creo que al tipo de gente que va destinado es el mismo del A5, osea gente que tiene un presupuesto de 40 mil a 70 mil pa gastarse en un coupe.

Por cierto la denominacion clk a desaparecido con este modelo, los anteriores E carroceria w124 sus coupes se llamaban E-coupe, en las dos ultimas generaciones (osea unos 16 años) desaparecio el E-coupe en favor de la denominación CLK pero mercedes a querido volver a sus origenes asique unos años despues volvemos a tener E-coupe.

 

saludos

Pero el CLK es un derivado de un clase C, este es un derivado de la E al igual que el antiguo W124, simplemente creo que han reposicionado un poco la gama al encontrarse muchísima competencia con el serie 3 E92 y el A5 han decidido subir un escalón y ofrecer un producto de mas nivel, pero seguramente mucho mas caro, no creo que habiendo sacado este vayan a sacar un CLK nuevo, estarían muy cerca uno de otro.

S2.

 

no es por hacerte la contraria pero no es asi, o bueno ¿en que te basas para decir que el clk es el coupe del clase C en vez del E? yo me baso en que clk que habia hasta ahora y la antigua generacion llevan exactamente los mismos faros delanteros que traseros que para mi ese siempre a sido la gran similitud, aparte de comprtir motorizaciones, el salpicadero siempre a sido igul y los asientos y demas aparte de que el clk siempre ha estado entorno al precio del clase E en sus dos versiones anteriores a esta, un precio que a estado por encima de el clase c.

 

saludos

 

Que los faros y pilotos se parezcan a los del clase E no quiere decir que sea un derivado de este, la plataforma de las dos generaciones del CLK provienen de la clase C, fíjate si quieres en la distancia entre ejes que te dirá algo mas que unos faros.

Lo del precio pues igual que el A5 deriva del A4 y tiene precio de A6.

S2.

La comparación del 330i steptronic y el 335i no es válida de ninguna manera. El 335i es tan superior al 330i que da igual que cambio le metas que siempre será enorme la diferencia.

 

En cuanto a la aceleración de 535d y el 530d que contabais, las cifras que tenían en esa revista del 535d eran de la version primera que hubo con 272CV y no de la posterior de 286CV.

Además también es cierto el tema del cambio steptronic más lento que llevaba esa primera generación del 535d respecto a la siguiente.

No obstante, hablando del serie 3, solo ha montado la segunda generación del motor 3.0 Biturbo diesel de 286CV y ya con el cambio automático optimizado.

 

Sobre la cifra de los 204CV que se obtienen en el 123d y en el nuevo 250CDI de mercedes (un motor 2.2 Biturbodiesel), seguramente se obtendran también en el proximo motor 2.0 bioturbo de vag pero por la sencilla razon de que como sabeis 204CV corresponden a 150KW, que son las unidades redondas que se utilizan en realidad a la hora de diseñar y medir motores, no en CV que son unicamente unidades utilizadas de cara a la venta.

 

Por ejemplo el motor 3.0 TDI de 240CV, en realidad no tiene 240 sino 239 y pico CV al ser su potencia oficial de 176Kw.

por eso en algunos mercados lo anuncian con 239CV (que es lo correcto al tener que redondear hacia abajo) y en otros con 240CV porque es una cifra más comercial.

Hola labombadiesel,

obviamente al comparar330i y 335i steptronic hacía referencia a la rapidez del cambio, no a los motores.

 

Tenía dudas sobre si el serie 3 llegó o no a montar la caja steptronic deportiva. La verdad es que no había caido en que BMW aumentó la potencia a 286 cv y de ahí la posible diferencia en prestaciones de la que habláis.

 

En cuanto a lo de los Kw, dudo que busquen cifras redondas de potencia más que sacar la misma o superior potencia que el rival. 143 cv corresponden a 105 Kw y ahí tienes la misma en BMW y Audi...

 

No obstante, buena objeción!

:ranting2:

 

El importe del impuesto municipal en Alemania no se ajusta a caballos fiscales (dependientes de la cilindrada) si no a potencia real en KW, ellos tienen unas tablas de intervalos para el cálculo del importe y normalmente las macas homologan la potencia de sus vehículos ajustándose al extremo superior de un intervalo, por ello lo de las potencias calcadas entre marcas y con valores en CV un tanto raros.

S2.

NO generalizo, pero pienso que hay gente que se casa con ``Mercedes´´ desde que nace por eso de la estrella.Como tambien pienso que si la estrella la llevase un Mondeo por decir uno , tambien se casan.

No se si se me va a mi la pinza pero el 90% de las veces suelo oir la frase de: cariño dejame las llaves del Mercedes en vez de, cariño dejame las llaves del coche.

Bueno no se si alguien me entiende.Pero bueno, como dije al principio, no generalizo.

Te entiendo perfectamente, hay mucho cliente de Mercedes que solo lo compra por serlo, no se fija si otra marca premium tiene un producto mejor por el mismo precio, se compra el Mercedes y se acabó, parece que les da un estatus social distinto.

Creo que hasta ahora todos estamos especulando sin saber algo muy importante: el precio. La calidad de Mercedes es sobradamente conocida por todos y no se puede discutir porque queda devidamente bien reflejada en muchos de sus modelos, la cuestion sera ver su relacion calidad/precio para realmente poder comparar.

Aun asi, creo, que aunque todos relacionamos mercedes con "puretas" este modelo tiene una clara vocacion deportiva y busca un publico joven como nuestro A5/S5.

El precio no lo sabemos, pero nos lo imaginamos, al ser un derivado de la clase E en lugar de la clase C como el CLK actual costará a igualdad de motor por lo menos un 20% más.

No estoy muy de acuerdo contigo con lo del público joven, el CLK ya de por si no tiene el mismo público objetivo que el serie 3 y el A5, normalmente la media de edad del CLK es de 10 años mayor que la de los otros dos, teniendo en cuenta que este nuevo va a costar bastante mas por su plataforma y que su estética es mas de gran berlina de dos puertas que de coupé deportivo y bajo, se acercará mas al público objetivo del MB CL que al del A5/Serie 3 y si no al tiempo.

S2.

este va a aser un rival muy muy duro en el mercado, creo que al tipo de gente que va destinado es el mismo del A5, osea gente que tiene un presupuesto de 40 mil a 70 mil pa gastarse en un coupe.

Por cierto la denominacion clk a desaparecido con este modelo, los anteriores E carroceria w124 sus coupes se llamaban E-coupe, en las dos ultimas generaciones (osea unos 16 años) desaparecio el E-coupe en favor de la denominación CLK pero mercedes a querido volver a sus origenes asique unos años despues volvemos a tener E-coupe.

 

saludos

Pero el CLK es un derivado de un clase C, este es un derivado de la E al igual que el antiguo W124, simplemente creo que han reposicionado un poco la gama al encontrarse muchísima competencia con el serie 3 E92 y el A5 han decidido subir un escalón y ofrecer un producto de mas nivel, pero seguramente mucho mas caro, no creo que habiendo sacado este vayan a sacar un CLK nuevo, estarían muy cerca uno de otro.

S2.

Jesusma.....no me malinterpretes, soy un gran admirador del diesel en general, mucho mas de los motores de audi, aun mas de los motores audi de 6 cilindros (2,5, 2,7 y 3.0), pero PARA MI GUSTO, aun me gustan mas los equivalentes de BMW, teniendo en cuenta que no he probado todos, pero si unos cuantos.

 

Lo dicho, creo que no todo son cifras, cavallos y frios valores de cronometro.....luego está el sentarte en el coche y decir ....." TE GUSTA CONDUCIR "...

 

pd....Ya he escondido el plumero....... Saludos y disfruta de tu 2,5.....MUY BUEN MOTOR.

La verdad es que los seis en linea de BMW son todavía mas suaves que los V6 de Audi, es lo que tiene buscar la arquitectura perfecta del motor a costa de perder por ejemplo en habitabilidad al tener que hacer el morro mas largo para poder meter el motor longitudinal, cosa que no ocurre con los V6 que son mas cortos.

En cuanto a mi motor, la verdad que estoy super contento con él aunque sea un poco ruidosillo al ralentí desde el exterior y esté bastante superado en esos términos por la nueva generación, una vez que aceleras se te olvida lo del ruido, la verdad que tengo el coche desde hace casi cinco años y cada vez que lo cojo sigo alucinando de lo que anda y como anda para lo poco que gasta.

Tu 2.0 tampoco está nada mal, no he tenido la ocasión de probarlo, pero por lo que he oído ha mejorado mucho con el rail común en suavidad y sonoridad respecto al bomba-inyector.

Disfrutemos de nuestros petroliers..., que aunque no tengan tanto glamour como algunos gasolina, les pasamos por encima cuando están repostando

S2.

S2.

yo tngo un A4 1.8 TFSI de los nuevos y tb tngo un BMW 325i E92...

 

el BMW no solo se lo merienda en prestaciones, es logico, tiene 58 c.v. mas, pero es q la sensacion de conducir uno y conducir otro... q diferencias....

 

tb he conducido el A5 3.0 TDI y es un maquinon como anda, pero no trasmite ni de coña lo que tramite el BMW...

 

asi estan las cosas

Que emocionante es el BMW cuando llueve, nieva o hiela, que emoción no saber en que curva te vas a salir...

Compara el A4 1.8T con el 320i o tú 325i con un 2.0TFSi 211 a ver cual transmite mas.

S2.

los números hablan por si solos:

 

211cv oficiales... 234cv en banco pruebas.

350nm de par oficiales... 400nm en banco pruebas.

 

 

Respecto al 3.0TDI... su elevado par a 500nm lo hacen inigualable.

Pero su máx potencia (240cv) desde 4000rpm se termina en 4400rpm, mientras q el 2.0TFSI permite mantener una potencia similar (234cv) desde 4200rpm hasta 6000rpm. (eso es mucho margen)

Se te ve un poquito el plumero, ja, ja, ja, ....

Igual que estás hablando de potencia en banco para el 2.0 podrías compararlo con la potencia en banco del 3.0TDI, que también da unos cuantos caballos mas de los 240 oficiales, posiblemente de unos 255/260 reales, la diferencia ya no es tan pequeña, aunque todo hay que decirlo el 3.0 pesa mas que el 2.0 y se puede compensar en las prestaciones.

De todas formas tienes razón, me parece la opción mas equilibrada de la gama si no haces 40.000 km al año.

S2.