Jesusma

Tienes toda la razón, una vez que tienes uno no quieres mas "cuatreros" por mucha potencia que den. En mi caso cuando lo compré, la relación precio/prestaciones era mucho mas favorable en el cuatro cilindros, pero cuando los pruebas te das cuenta que es lo que estás pagando, la suavidad, las sensaciones, el sonido y el empuje constante que tiene el V6..., no tiene precio. El 2.0TDI seguró que tendrá unas prestaciones solo un poco inferiores al 2.7, pero, sin querer ofender a nadie, a mí me parece que no es un motor digno de un A5 por mucho que corra, aunque lo comercial puede, y mas en estos tiempos de crisis. S2.

Los faros de mi B6 llevan un tubito de goma por detrás a la altura del intermitente, el tubito sale de la parte superior del faro y desciende hacia la parte inferior, una vez que se me empañaron al desmontar el faro comprobé que el tubito se había salido, lo puse en su sitio y no se me han vuelto a empañar. Las juntas y gomas es normal que sean estancas, porque reciben directamente la acción del agua, el tubo del que te hablo está bastante protejido y en condiciones normales lo único que recibe es el aire del vano motor. S2.

Si entiendo lo que estás diciendo, yo tengo el mío reprogramado y creo que entiendo algo del tema. Lo que yo digo es que el 2.7 no consigue el máximo y empieza a bajar, mantiene el máximo durante bastante tiempo, no tiene la típica curva triangular de los 1.9 y 2.0TDI, la curva es cuadrada, en esa situación es dificil alargar la curva de par porque ya es muy larga, y la única forma de conseguirlo es aumentando algo el par. Cuando yo pedi la repro lo que buscaba era mayor par en bajas porque el 2.5 era muy perezoso, mi repro es de las suaves, pues el par máximo antes era de 382NM y después se quedó en 435. S2.

Creo que te has equivocado de post.

Los faros no pueden ser nunca estancos como dicen por ahí porque si no reventarían las bombillas, de hecho siempre tienen un respiradero en la parte trasera, con faros halógenos no hay problema porque emiten mucho calor, la humedad se evapora y sale por los respiraderos en forma de vapor, el problema viene cuando tienes Xenon, o con mayor motivo Xenon + Leds, estas luces no emiten casi calor y la humedad tarda mas en evaporarse. En mi caso en mi B6 me pasó (al igual que a la mayoría de usuarios de B6 con Xenon), desmonté el faro en cuestión, saqué la bombilla de largas (Aunque tengas xenon plus la bombilla existe) y le dí con un secador de pelo, al volver a montar el faro me di cuenta que el tubito de goma del respiradero estaba mal colocado, lo coloqué bien y desde entonces no me ha vuelto a pasar, aunque no descarto que en un futuro me pase, es lo que tienen las nuevas tecnologías. Una buena solución sería con el coche al ralentí poner las largas durante un rato, en ese caso se calentaría el faro con la bombilla halógena y se evaporaría la humedad. S2.

Labomba, Es muy complicado hacer una repro sin aumento de par, además de absurdo, sin aumento de par no hay aumento de potencia y el hacer la curva de par mas plana para aumentar la potencia en este motor es bastante dificil ya que la de serie ya es muy plana, creo que si le hicieran una repro así se notaría muy poquito. En cuanto a la caja, la multitronic es muchísimo mas delicada que la manual y la triptonic, los antiguos 2.5TDI con multitronic salían capados de par respecto al manual, aún así han cascado muchas cajas, ahora han conseguido sacar en el 2.7 una evolución que aguanta 400NM, pero con una repro no creo que lo aguante sinceramente, y una avería en la caja supone la sustitución por una reciclada que son alrededor de 6000€, si se sustituye por una nueva serían cerca de 12000€, en los foros de mecánica y del A4 B6/B7 hay muchos post sobre el tema, por si queréis informaros. S2.

Opino lo mismo que tú, no te pueden cobrar 3000€ por un cambio de software, el Turbo, el intercooler y los inyectores deben ser mas grandes, seguramente si le haces un repro al 180 llegarás a los valores del 211, pero de otra forma, no te darán un 211 por 500€, además de que los desarrollos de cambio del 211 deben ser algo mas largos para conseguir los 250 km/h. Me parece que ABT y MTM ya tienen preparada la repro del 2.7 y seguro que Upsolute y TLR te la harán mucho mas barata, pero en tu caso no creo que merezcz la pena ya que te dará mas problemas que alegrías, me explico. El cambio multitronic tiene su techo de par en los 400NM que da tu 2.7, si lo reprogramas estos 400 pasarán a 450 y el cambio no creo que lo aguante, te tirarás toda la vida teniendo problemas de varios miles de € con el cambio, no te lo aconsejo, otra cosa sería si fuese manual, en ese caso si te lo aconsejaría. S2.

Buenos días Dieguiko, Yo no tengo ninguno de los dos, pero tengo en mente comprarme uno como tú, y en su momento tenía el mismo dilema que tú, tengo un A4 2.5 TDI que es el antepasado del 2.7, el mío siempre lo han tachado de ruidoso, (lo es al ralenti desde fuera), luego en marcha desde dentro no se oye nada y en aceleración se escucha un bramido bastante "bonito" sin llegar a ser comparable al de un V6 gasolina. El 2.7 lo he probado y no suena ni siquiera al ralenti, el bramido en aceleración se oye todavía menos que en el mío, es una delicia de motor. A los que dicen que cojerían el 2.0TFSI por el ruido es que no han probado un V6 diesel, el "tacataca" de tu leon y tu Passat de 4 cilindros está olvidado en estos motores. No tengo tan claro como algunos que suene mejor un cuatro cilindros de gasolina que un V6 diesel, si me dices un V6 de gasolina ya me cayo (he tenido un V6 de gasolina y tengo un cuatro cilindros gasolina y un V6 TDI, el cuatro cilindros suena bastante peor que mi TDI, aunque no digo que el TFSI de audi no suene bien). Si haces 25.000 km al año por 1500€ mas coje el 2.7, no te arrepentiras, perderás algo en prestaciones y en agilidad, pero tendrás un coche con el que no te preocuparás de los consumos porque por mucho que le pises no te pasará de 9/10 litros, el 2.0 te hará buenos consumos si conduces tipo Sor Citröen, en cuanto le pises se disparará mucho mas. Perdón por el tocho. S2. P.D. Te hago un apunte, ¿no has pensado en el 2.0TFSI 180? esta si que es una buena opción, anda muchísimo y cuesta 3000€ menos que el 211 a igualdad de equipamiento (asientos deportivos y servotronic).

Ya pero en este caso particular la imagen que se han descargado es de Alcohol y no la lee el CLONE, solo la leen el Alcohol y el Decrypter. S2.

Las cifras que dan son a nivel mundial, europeo, ...; en ningún momento hablan del mercado español, ni siquiera lo ponen como ejemplo dentro de Europa. Engañar, no pueden engañar, les empapelarían por publicidad engañosa. S2.

2.7 y 3.0TDI

A mi me parece gris meteoro.

GRacias por la contestacion. Vaya baile de cifras que se traen!!!!De donde se ha sacado estas cifras la pag de audi? Velocidad máxima:236 km/h Aceleración 0-100 km/h:7,8 s Par máximo Nm/rpm 250 / 1.500 Esque no han dado una ehhh;entiendo que la pag oficial le vailen las cifras de un modelo a otro,porque mirando en la misma pag los A4 sale bien. Pero estas nuevas cifras que me poneis.....son muy satisfacctorias aunque si comentais que no es tampoco muy fiable la web alemana..... Aver si encuentro la prueba de Automovil o Autopsta y veo lo que les ha dado a ellos en el banco de pruebas. Ya os ire comentando. Un saludo Que yo sepa no lo han probado todavía ¿ó sí? ¿alguien lo sabe?

Pues a mí me parece que la han cagado aumentando la garganta a 9', las mismas en el A6 son de 8,5' y quedan preciosas, en el A5 no me convencen tanto (lo que han hecho es agrandar el disco exterior desmontable que sujeta el neumático y para mi gusto se han cargado la estética de la llanta, parece como si fuera de 18' en lugar de 19, esto no pasa en el A6. Es uno de los motivos por los que no lo pediré con Sline (si al final mi mujer me deja pedirlo, je, je, ...) la comparación con las 19' en Y creo que deja a las BBS de 9' de garganta en mal lugar y las RS4 que me gustan muchísimo solo las hay en 20', son tremendas, pero eso teniendo un peque ya es demasiado además de tener que pagar 400€ por goma. No se por que co*ones no dejan pedir las 19' Y con Sline :ranting2: no entiendo a estos de Audi. P.D. Se que en este foro hay mucho defensor de BBS, pero no os echeis encima, no es que no me gusten las BBS, es que las del A5 no me gustan, es mi opinión S2.

La alarma original de Audi, por lo menos la de mi B6 suena menos que mi despertador, yo por un poco mas de los 500€ que vale en el A5 (en el B6 venía de serie, vamos marcha atrás) ponía un detector que es bastante mas eficiente (aunque no infalible). S2.

A los que no podéis grabarlo por no tener la Pioneer os aconsejo que la compréis, son 30€ y a partir de que la tengáis vais a poder grabar todas las versiones sin problemas. En cuanto a si tenéis problemas con el Alcohol hacedlo con el DVD decrypter es mucho mas sencillo y sale a la primera sin configurar nada. S2.

Pero, si no recuerdo mal este color ha sido descatalogado y sustituído por el plata monza, ¿no es así?

Además de lo comentado por los compañeros, en tu caso es imposible, ya que el cambio Multitronic es incompatible con la tracción Quattro, por eso los Quattro llevan Triptonic. S2.

Además del ancho del neumático ¿el perfil no afecta ni el diametro de la llanta? Vaya vaya... Y agarrar es cierto que agarras más, frenada también reduces distancias y las curvas mejor pero ten claro que la imprecisión se paga más y hay menos "espacio" para la improvisación. A menor perfil, cuando se va se va, por mucho ESP e historias que lleves. Y en lluvia no te digo nada. Lo dicho, estéticamente de putísima madre pero hay que ser consciente que el coche se vuelve más "sensible" aunque en una 18" y para un coche como el A5 esto no es especialmente problemático. Esto sería más bien para unas 20" ó unas 21" Un saludo cordial. En el consumo no afecta ni el diámetro de la llanta ni el perfil del neumático, afectan la anchura y el diámetro externo del neumático. Tienes razón en lo de que cuanto mas aumentas la anchura mayor agarre, pero cuando el coche se va es mucho mas violento, pero como bien has dicho lo que hay que conocer son los límites del coche, con unas ruedas mas radicales el límite es mucho mas alto, pero traspasarlo es mas delicado. S2.

Pero es que un cortacorrientes en un coche moderno tiene mas inconvenientes que ventajas, cada vez que lo pones se te desconfiguran ventanillas eléctricas, ordednador de a bordo, cierre de confort, etc. S2.

El 2.7TDI y el 1.8TFSI no son comparables, el diesel es un V6, por eso es tan caro, el rival natural del 1.8 será el 2.0 TDI 170 CV que está a punto de salir y costará solo un poquito mas que el 1.8. S2.

muchas gracias por responder, me han salido un par de dudas mas, a ver si me podeis ayudar 6.existen actualmente problemas con el techo panoramico? me estoy chupando todos los posts del foro, y por lo visto en enero audi tuvo bastantes problemas de abastecimiento con este. el techo da problemas de estanquediad ruidos y demas? 7. las ruedas de 19'' en Y, si las quieres las tienes que pagar tal cual, por mucho sline interior que lleves no? 8. el color del catalogo de a5, es el gris cuarzo? la verdad es que me parece precioso 9. que es el tire mobility system? saludos 7. Las llantas en Y son incompatibles con el Sline interior, si quieres ponerlas tienes que quitar el Sline. 9. Sustituye la rueda de emergencia por un kit antipinchazos. S2.

Como te han dicho el 2.7 es un seis cilindros y eso se paga, en cuanto al 2.0 diesel, está a punto de salir con 170CV, el precio será un poco mas alto que el 2.0TFSI 180CV pero muy poco. S2.

Lo que afecta al consumo es la anchura del neumático por el mayor rozamiento con el asfalto, no tienen nada que ver ni el perfil ni el diametro de la llanta, sin embargo si tiene que ver el diámetro exterior del neumático porque cambia el desarrollo y se ven afectadas tanto las prestaciones como los consumos. En tu caso el cambio de 225/50/17 a 245/40/18 no es para nada traumático, te gastará un poquito mas, pero será casi inapreciable, a cambio ganarás en agarre en curva y en frenada y en mayor precisión en curva por la menor deriva, perderás en comodidad en bacheo. S2.

A parte de la regulación automática tienen regulación manual en el propio faro, en mi A4 B6 tiene dos tornillos de plástico tipo Allen, uno para la altura y otro para la regulación lateral, en el caso del A4 dependiendo del fabricante del faro (Bosch o Hella) estaban intercambiados, así que la primera vuelta que le des al tornillo que elijas hazlo con tiento ya que a lo mejor es el de la regulación lateral, si ves que no baja ni sube déjalo como estaba y pruéba con el otro. Todo esto hazlo con el coche en llano (en el garaje) y a unos diez metros de una pared, marca la altura de los haces de luz antes de empezar (con un metro midiendo desde el suelo) y intenta bajarlos muy poco a poco, prueba al principio bajándolos uno o dos centímetros, si los bajas mucho de un tirón se te quedarán demasiado bajos, lo que interesa es obtener el máximo alcance sin llegar a molestar. S2.