Jesusma

Pues jesusma, en mi anterior Leon sin xenon ni Leds, los faros eran estancos y muy estancos.

No tenían respiradero ni nada parecido, y por ese motivo me cambiaron 2 veces los faros delanteros.

 

Desconozco esto que cuentas de que los faros de Xenon llevan un respiradero detrás (lo miraré), pero me extraña bastante, la verdad, porque para eso llevan en todos los cierren y juntas gomas que sellan las uniones...

Los faros de mi B6 llevan un tubito de goma por detrás a la altura del intermitente, el tubito sale de la parte superior del faro y desciende hacia la parte inferior, una vez que se me empañaron al desmontar el faro comprobé que el tubito se había salido, lo puse en su sitio y no se me han vuelto a empañar.

Las juntas y gomas es normal que sean estancas, porque reciben directamente la acción del agua, el tubo del que te hablo está bastante protejido y en condiciones normales lo único que recibe es el aire del vano motor.

S2.

jesusma, tienes razón en cuanto a lo de la fragilidad del cambio multitronic, pero el nuevo multitronic del A5 es una versión mejorada y reforzada de la anterior que dicen es muchísimo más fiable y robusta, por lo que con ligeros aumentos de par máximo no debe haber problemas (como he dicho hasta unos 440-460 NM, que es el 10-15% de margen que se suele dejar como mínimo Vag con sus cajas de cambio y embragues).

 

Sobre lo que dices de que no vale la pena hacer una repro subiendo poco el par motor no estoy en absoluto de acuerdo.

 

Normalmente el par motor en los diesel está sobre las 2.500 rpms. Pues pongamos que es de 400 NM a 2.500 rpms en el 2.7 TDI y que luego va cayendo el par hasta llegar al corte.

Pues si subes un poco el par a 2.500 rpms (por ejemplo a unos 420-430 Nm) y luego lo mantienes con la repro a ese nivel sin subir más pero también sin bajar hasta cerca de las 3.500, manteniendolo después cerca de ese nivel todo lo que puedas hasta unas 4.000 rpms para a partir de ahí caer claramento pero intentando dejarlo lo más alto posible (siempre por encima del de serie) sin producir humos, lo que conseguirás es una curva de par algo mayor y mucho más plana que la de origen, además de que la potencia a partir del régimen de par máximo (es decir desde las 2.500 hasta las 4.500 rpms) será mucho mayor que la de serie en todo ese rango de rpms.

 

Al fin y al cabo lo que mueve más rápido a un coche es la potencia, y por ello una curva mayor desde medio régimen hasta el corte siempre te hará el coche más rápido...

 

Es lo que los chiptuners llaman repros "suaves", que funcionan perfectamente para ese tipo de problemas o para usuarios que no quieren nada "gordo"...

Si entiendo lo que estás diciendo, yo tengo el mío reprogramado y creo que entiendo algo del tema.

Lo que yo digo es que el 2.7 no consigue el máximo y empieza a bajar, mantiene el máximo durante bastante tiempo, no tiene la típica curva triangular de los 1.9 y 2.0TDI, la curva es cuadrada, en esa situación es dificil alargar la curva de par porque ya es muy larga, y la única forma de conseguirlo es aumentando algo el par.

Cuando yo pedi la repro lo que buscaba era mayor par en bajas porque el 2.5 era muy perezoso, mi repro es de las suaves, pues el par máximo antes era de 382NM y después se quedó en 435.

S2.

me parece que aqui hay mucho confiado que cree que es el mismo motor.....

que solo es una repro, ya puestos pensad que es el mismo que el s3 y que con una repro te plantas en 265cv.........

Creo que te has equivocado de post.

Los faros no pueden ser nunca estancos como dicen por ahí porque si no reventarían las bombillas, de hecho siempre tienen un respiradero en la parte trasera, con faros halógenos no hay problema porque emiten mucho calor, la humedad se evapora y sale por los respiraderos en forma de vapor, el problema viene cuando tienes Xenon, o con mayor motivo Xenon + Leds, estas luces no emiten casi calor y la humedad tarda mas en evaporarse.

En mi caso en mi B6 me pasó (al igual que a la mayoría de usuarios de B6 con Xenon), desmonté el faro en cuestión, saqué la bombilla de largas (Aunque tengas xenon plus la bombilla existe) y le dí con un secador de pelo, al volver a montar el faro me di cuenta que el tubito de goma del respiradero estaba mal colocado, lo coloqué bien y desde entonces no me ha vuelto a pasar, aunque no descarto que en un futuro me pase, es lo que tienen las nuevas tecnologías.

Una buena solución sería con el coche al ralentí poner las largas durante un rato, en ese caso se calentaría el faro con la bombilla halógena y se evaporaría la humedad.

S2.

Bueno, ABT sí tiene repro para tu motor, y MTM tiene la centralita adicional Cantronic igual que la que tienen para el motor 3.0 TDI pero adaptada a ese motor y que toca tanto la inyección como el turbo (las demás centralitas adicionales solo tocan la inyección y por eso dan peores resultados, más humos, menos potencia y menos finura que la de MTM).

 

Ni TLR ni Upsolute pueden por ahora hacer repros a los motores del A5 con centralitas EDC17 (es decir todos los A5), y por ahora solo hay unos cuantos chiptuners en España que las hacen (tampoco pueden por ahora Demac, ni Dimsport).

Uno de ellos es un tal Davyrox, que al parecer es un artista haciendo repros para los TDI y que sí tiene tanto el hardware como el software necesario para reprogramar la centralita de tu 2.7 TDI.

 

layosa, en el caso de tu motor yo tampoco me preocuparía demasiado por el multitronic ya que si al chiptuner le dices que casi no aumente el par motor, lo dejará en la cifra que tu le digas, además de que la caja multitronic del 2.7 en teoría es para motores hasta 400 NM de par pero en realidad aguantan 450-460 Nm sin problemas, igual que la mayoría de las cajas de cambio de Vag.

Lo que no aguantan ya son los 500NM de par del motor 3.0TDI...

 

No obstante, yo par evitarme porblemas con la garantía oficial de Audi me pondría la centralita de MTM, que aunque es muy cara (creo que unos 1.500€), se puede quitar para pasar las revisiones y evitar así que se enteren de que la llevas...

Labomba,

Es muy complicado hacer una repro sin aumento de par, además de absurdo, sin aumento de par no hay aumento de potencia y el hacer la curva de par mas plana para aumentar la potencia en este motor es bastante dificil ya que la de serie ya es muy plana, creo que si le hicieran una repro así se notaría muy poquito.

En cuanto a la caja, la multitronic es muchísimo mas delicada que la manual y la triptonic, los antiguos 2.5TDI con multitronic salían capados de par respecto al manual, aún así han cascado muchas cajas, ahora han conseguido sacar en el 2.7 una evolución que aguanta 400NM, pero con una repro no creo que lo aguante sinceramente, y una avería en la caja supone la sustitución por una reciclada que son alrededor de 6000€, si se sustituye por una nueva serían cerca de 12000€, en los foros de mecánica y del A4 B6/B7 hay muchos post sobre el tema, por si queréis informaros.

S2.

Los motores 2.0 TFSI de 180 y 211CV seguro que son casi iguales, pero dudo que sean idénticos modificando solo la programación de la centralita.

 

Seguramente tanto el turbo, como el intercooler, como los inyectores, como alguna cosa más (distribución variable y admisión variable) no son iguales...

 

Ahora bien, seguro que el de 180 con una repro se planta en unos 220 CV facilmente, sino más, y el de 211CV seguro que se pone en 250-260CV también facilmente, aunque hasta la fecha yo no he visto reprogramacioones específicas para estas dos versiones del motor 2.0 TFSI...

Opino lo mismo que tú, no te pueden cobrar 3000€ por un cambio de software, el Turbo, el intercooler y los inyectores deben ser mas grandes, seguramente si le haces un repro al 180 llegarás a los valores del 211, pero de otra forma, no te darán un 211 por 500€, además de que los desarrollos de cambio del 211 deben ser algo mas largos para conseguir los 250 km/h.

Hola, sabes algo de la repro para el 2.7 tdi multitronic. gracias

Me parece que ABT y MTM ya tienen preparada la repro del 2.7 y seguro que Upsolute y TLR te la harán mucho mas barata, pero en tu caso no creo que merezcz la pena ya que te dará mas problemas que alegrías, me explico.

El cambio multitronic tiene su techo de par en los 400NM que da tu 2.7, si lo reprogramas estos 400 pasarán a 450 y el cambio no creo que lo aguante, te tirarás toda la vida teniendo problemas de varios miles de € con el cambio, no te lo aconsejo, otra cosa sería si fuese manual, en ese caso si te lo aconsejaría.

S2.

Buenos días Dieguiko,

Yo no tengo ninguno de los dos, pero tengo en mente comprarme uno como tú, y en su momento tenía el mismo dilema que tú, tengo un A4 2.5 TDI que es el antepasado del 2.7, el mío siempre lo han tachado de ruidoso, (lo es al ralenti desde fuera), luego en marcha desde dentro no se oye nada y en aceleración se escucha un bramido bastante "bonito" sin llegar a ser comparable al de un V6 gasolina. El 2.7 lo he probado y no suena ni siquiera al ralenti, el bramido en aceleración se oye todavía menos que en el mío, es una delicia de motor.

A los que dicen que cojerían el 2.0TFSI por el ruido es que no han probado un V6 diesel, el "tacataca" de tu leon y tu Passat de 4 cilindros está olvidado en estos motores. No tengo tan claro como algunos que suene mejor un cuatro cilindros de gasolina que un V6 diesel, si me dices un V6 de gasolina ya me cayo (he tenido un V6 de gasolina y tengo un cuatro cilindros gasolina y un V6 TDI, el cuatro cilindros suena bastante peor que mi TDI, aunque no digo que el TFSI de audi no suene bien).

Si haces 25.000 km al año por 1500€ mas coje el 2.7, no te arrepentiras, perderás algo en prestaciones y en agilidad, pero tendrás un coche con el que no te preocuparás de los consumos porque por mucho que le pises no te pasará de 9/10 litros, el 2.0 te hará buenos consumos si conduces tipo Sor Citröen, en cuanto le pises se disparará mucho mas.

Perdón por el tocho.

S2.

P.D. Te hago un apunte, ¿no has pensado en el 2.0TFSI 180? esta si que es una buena opción, anda muchísimo y cuesta 3000€ menos que el 211 a igualdad de equipamiento (asientos deportivos y servotronic).

Para no tener mucha complicacion a la hora de grabarlo teneis que hacerlo con el CLONECD, DVD DECRYPTER. Con estos dos no teneis nada mas que dar leer imagen y a grabarla a 1x.

 

Imprescindible PIONNER.

 

Un saludo.

Ya pero en este caso particular la imagen que se han descargado es de Alcohol y no la lee el CLONE, solo la leen el Alcohol y el Decrypter.

S2.

Las cifras que dan son a nivel mundial, europeo, ...; en ningún momento hablan del mercado español, ni siquiera lo ponen como ejemplo dentro de Europa.

Engañar, no pueden engañar, les empapelarían por publicidad engañosa.

S2.

Pero si todavía no ha salido el diesel para el A5,no??????

 

Supongo que te referiras al resto de gama...A4,A3,etc.....

2.7 y 3.0TDI

A mi me parece gris meteoro.

Hola,

 

Los datos más correctos los puedes ver en la web alemana, aunque tampoco me fiaría mucho.

 

 

Vel. Máxima: 250Km/h (limitado)

Aceleración 0-100Km/h: 6,9s.

Par máximo Nm/rpm 350

 

Consumos:

Urbano 9,0 l/100 km

Interurbano 5,2 l/100 km

Promedio 6,6 l/100 km

Emisión de CO2 154 g/km

 

El precio son casi 4000€ más, pero tiene de serie los asientos deportivos + servotronic.

Si comparamos los precios del A4 180/211cv con el A5 180/211cv, podemos comprobar que se han pasado un poco en el precio del A5.

Saludos,

 

 

GRacias por la contestacion.

 

Vaya baile de cifras que se traen!!!!De donde se ha sacado estas cifras la pag de audi?

Velocidad máxima:236 km/h

Aceleración 0-100 km/h:7,8 s

Par máximo Nm/rpm 250 / 1.500

 

Esque no han dado una ehhh;entiendo que la pag oficial le vailen las cifras de un modelo a otro,porque mirando en la misma pag los A4 sale bien.

 

Pero estas nuevas cifras que me poneis.....son muy satisfacctorias aunque si comentais que no es tampoco muy fiable la web alemana.....

 

Aver si encuentro la prueba de Automovil o Autopsta y veo lo que les ha dado a ellos en el banco de pruebas.

 

Ya os ire comentando.

 

Un saludo

Que yo sepa no lo han probado todavía ¿ó sí? ¿alguien lo sabe?

Son las mismas fotos que ha puesto neverminds...

 

Por cierto, las llantas opcionales S-line de 19" que lleva ese RS5 (son BBS), me gustan cada día más en el A5...

Pues a mí me parece que la han cagado aumentando la garganta a 9', las mismas en el A6 son de 8,5' y quedan preciosas, en el A5 no me convencen tanto (lo que han hecho es agrandar el disco exterior desmontable que sujeta el neumático y para mi gusto se han cargado la estética de la llanta, parece como si fuera de 18' en lugar de 19, esto no pasa en el A6.

Es uno de los motivos por los que no lo pediré con Sline (si al final mi mujer me deja pedirlo, je, je, ...) la comparación con las 19' en Y creo que deja a las BBS de 9' de garganta en mal lugar y las RS4 que me gustan muchísimo solo las hay en 20', son tremendas, pero eso teniendo un peque ya es demasiado además de tener que pagar 400€ por goma.

No se por que co*ones no dejan pedir las 19' Y con Sline :ranting2: no entiendo a estos de Audi.

P.D. Se que en este foro hay mucho defensor de BBS, pero no os echeis encima, no es que no me gusten las BBS, es que las del A5 no me gustan, es mi opinión

S2.

La alarma original de Audi, por lo menos la de mi B6 suena menos que mi despertador, yo por un poco mas de los 500€ que vale en el A5 (en el B6 venía de serie, vamos marcha atrás) ponía un detector que es bastante mas eficiente (aunque no infalible).

S2.

A los que no podéis grabarlo por no tener la Pioneer os aconsejo que la compréis, son 30€ y a partir de que la tengáis vais a poder grabar todas las versiones sin problemas.

En cuanto a si tenéis problemas con el Alcohol hacedlo con el DVD decrypter es mucho mas sencillo y sale a la primera sin configurar nada.

S2.

Pero, si no recuerdo mal este color ha sido descatalogado y sustituído por el plata monza, ¿no es así?

Además de lo comentado por los compañeros, en tu caso es imposible, ya que el cambio Multitronic es incompatible con la tracción Quattro, por eso los Quattro llevan Triptonic.

S2.

Lo que afecta al consumo es la anchura del neumático por el mayor rozamiento con el asfalto, no tienen nada que ver ni el perfil ni el diametro de la llanta, sin embargo si tiene que ver el diámetro exterior del neumático porque cambia el desarrollo y se ven afectadas tanto las prestaciones como los consumos.

 

En tu caso el cambio de 225/50/17 a 245/40/18 no es para nada traumático, te gastará un poquito mas, pero será casi inapreciable, a cambio ganarás en agarre en curva y en frenada y en mayor precisión en curva por la menor deriva, perderás en comodidad en bacheo.

S2.

 

Además del ancho del neumático ¿el perfil no afecta ni el diametro de la llanta? Vaya vaya...

 

Y agarrar es cierto que agarras más, frenada también reduces distancias y las curvas mejor pero ten claro que la imprecisión se paga más y hay menos "espacio" para la improvisación. A menor perfil, cuando se va se va, por mucho ESP e historias que lleves.

 

Y en lluvia no te digo nada.

 

Lo dicho, estéticamente de putísima madre pero hay que ser consciente que el coche se vuelve más "sensible" aunque en una 18" y para un coche como el A5 esto no es especialmente problemático. Esto sería más bien para unas 20" ó unas 21"

 

Un saludo cordial.

 

En el consumo no afecta ni el diámetro de la llanta ni el perfil del neumático, afectan la anchura y el diámetro externo del neumático.

Tienes razón en lo de que cuanto mas aumentas la anchura mayor agarre, pero cuando el coche se va es mucho mas violento, pero como bien has dicho lo que hay que conocer son los límites del coche, con unas ruedas mas radicales el límite es mucho mas alto, pero traspasarlo es mas delicado.

S2.

De todas formas y como ya he dicho en alguna ocasión, salvo que se lleven el coche remolcándolo, veo muy efectivo y barato un simple cortacorrientes. Algo que no es estándar es menos previsible para un ladrón.

Pero es que un cortacorrientes en un coche moderno tiene mas inconvenientes que ventajas, cada vez que lo pones se te desconfiguran ventanillas eléctricas, ordednador de a bordo, cierre de confort, etc.

S2.

Buenas a todos,

 

mi coche sera casi con total seguridad gasolina, primero por la cantidad de km que le voy a hacer anualmente (no creo que pase de 15000), segundo por sonido, y tercero porque la diferencia de precio entre el 2.0 tfsi de 180 cv y el 2.7 tdi de 190 cv es de 'solo'...5600€!!! Por eso me preguntaba, visto que hay muchas personas aquí con diesel, cuantos km tenéis que hacer anualmente para amortizar esta diferencia brutal de dinero, teniendo en cuenta el precio actual del gasoil

 

Saludos.

El 2.7TDI y el 1.8TFSI no son comparables, el diesel es un V6, por eso es tan caro, el rival natural del 1.8 será el 2.0 TDI 170 CV que está a punto de salir y costará solo un poquito mas que el 1.8.

S2.

1.- No creo y no conozco a nadie que lo haya puesto, equipa sólo la zona de agarrador en las puertas

2.- Si sólo coges el trasero, las indicaciones serán acústicas y no te sale el gráfico en la pantalla

3.- Lo ignoro

4.- El Symphony trae cargador para 6 CD´s, por lo demás son iguales.

5.- El Plata Avus ya no se equipa, ahora se llama Plata Monza y en vez de efecto perla es metalizado y algo menos azulado y más grisáceo, dicen que es muy bonito y yo lo voy a pedir para el mio. Respecto al precio, si equipas el S-Line interior, entonces tre costará como cualquier otro metalizado, unos 900 lereles.

 

Si quieres ver fotos, aquí hay algunas, observarás que parece que el coche "cambia" de color a más grisáceo o más azulado según la luz que recibe, no he conseguido verlo directamente, pero la gente que lo ha visto dice que es raro pero muy bonito y elegante, ya veremos.

 

Prueba A5

 

muchas gracias por responder, me han salido un par de dudas mas, a ver si me podeis ayudar

 

6.existen actualmente problemas con el techo panoramico? me estoy chupando todos los posts del foro, y por lo visto en enero audi tuvo bastantes problemas de abastecimiento con este. el techo da problemas de estanquediad ruidos y demas?

 

7. las ruedas de 19'' en Y, si las quieres las tienes que pagar tal cual, por mucho sline interior que lleves no?

 

8. el color del catalogo de a5, es el gris cuarzo? la verdad es que me parece precioso

 

9. que es el tire mobility system?

 

saludos

7. Las llantas en Y son incompatibles con el Sline interior, si quieres ponerlas tienes que quitar el Sline.

9. Sustituye la rueda de emergencia por un kit antipinchazos.

S2.

Hola a todos, acabo de entrar en el configurador del A5 y he visto que ya han salido para poder configurar los TFSI 2.0, pero tengo unas preguntas que quizas podais resolverme y es que no se si se sacara o no...

 

No van a sacar ningun 2.0 que sea diesel???

 

Por que hay una diferencia de 5600 eurazos del 2.0 tfsi al 2.7 diesel??? por que yo en caso de comprarlo lo querria diesel y no entiendo por que es mas caro que los de gasolina....

 

perdonad las preguntas pero es que yo de coches lo justo, y en verdad que quiero comprarmelo pero es que audi no va a sacar ningun 2.0 diesel nunca?

 

Un saludo a todos

Como te han dicho el 2.7 es un seis cilindros y eso se paga, en cuanto al 2.0 diesel, está a punto de salir con 170CV, el precio será un poco mas alto que el 2.0TFSI 180CV pero muy poco.

S2.

Lo que afecta al consumo es la anchura del neumático por el mayor rozamiento con el asfalto, no tienen nada que ver ni el perfil ni el diametro de la llanta, sin embargo si tiene que ver el diámetro exterior del neumático porque cambia el desarrollo y se ven afectadas tanto las prestaciones como los consumos.

En tu caso el cambio de 225/50/17 a 245/40/18 no es para nada traumático, te gastará un poquito mas, pero será casi inapreciable, a cambio ganarás en agarre en curva y en frenada y en mayor precisión en curva por la menor deriva, perderás en comodidad en bacheo.

S2.

A parte de la regulación automática tienen regulación manual en el propio faro, en mi A4 B6 tiene dos tornillos de plástico tipo Allen, uno para la altura y otro para la regulación lateral, en el caso del A4 dependiendo del fabricante del faro (Bosch o Hella) estaban intercambiados, así que la primera vuelta que le des al tornillo que elijas hazlo con tiento ya que a lo mejor es el de la regulación lateral, si ves que no baja ni sube déjalo como estaba y pruéba con el otro.

Todo esto hazlo con el coche en llano (en el garaje) y a unos diez metros de una pared, marca la altura de los haces de luz antes de empezar (con un metro midiendo desde el suelo) y intenta bajarlos muy poco a poco, prueba al principio bajándolos uno o dos centímetros, si los bajas mucho de un tirón se te quedarán demasiado bajos, lo que interesa es obtener el máximo alcance sin llegar a molestar.

S2.

Hola nes37, Sí, ya he visto en otros mensajes que tienes el 3.2. Lo que comentas entre los dos motores es así, y como he dicho antes no es que lo sepa de probarlos un rato. Es que el 3.0 lo he tenido dos años y el 3.2 lo llevo muy poco tiempo (1800 km) pero ya he visto lo que da de sí. Yo no hago rodaje y esas cosas...

 

El tema del consumo, es algo muy debatido en todos los subforos y con todos los coches, mira a mi no me interesa que gaste más o menos, desde el momento que me compro ese coche creo que está claro. Aún así te diré que de vez en cuando lo he mirado y creo que en ciudad y circunvalaciones (autopista, me hace un 12 + -)

 

En autopista que es donde le he hecho casi todos los km que lleva, lo he llevado en dinamic con el Audi select drive, y eso es un tiro, no te voy a decir a que velocidad, pero piensa que me gusta ir rápido (por supuesto autopista sin poner en peligro a nadie y sin hacer tonterías, ya no estamos para payasadas) y el consumo a sido de 15 l. pero subiéndolo en todas las marchas a 6000 vueltas. A algunos eso les parece mucho? Bueno depende a lo que cada uno este acostumbrado, el Q7 me hacia 13 con llanta de 20". Que dos litros para algunos es mucho? Para mí no lo es. Debo decirte que llevo llanta de 19".

 

Lo que tengo claro, es que si para el que se compra un coche el consumo es muy importante. Cosa que entiendo perfectamente, lo que no debería de hacer es comprar un motor con muchos caballos. Es mi opinión...

 

Saludos.

Buenos días Vte.

Creo que tus comparaciones no son demasiado válidas, ya que el Q7 es un coche muchísimo mas pesado que un A4 y con mucha peor aerodinámica, claro que te gastaba 13 litros, pero en un A4 al mismo ritmo te gastaría 10, las aceleraciones de este motor en un A4 son dos segundos mejores que en el Q7.

Yo he probado el 3.0TDI en un A5 y el 3.2 en un A6, creo que esta comparativa es algo mas realista, aunque lo ideal hubiera sido probarlo en el mismo coche y en las mismas condiciones.

No te voy a decir que sea mejor el 3.0 TDI que el 3.2 FSI, pero para el día a día aunque nos olvidemos del consumo (que ahí si que le zurra bien, por cierto) creo que si lo es, tiene un par muy superior a cualquier régimen y eso hace que sea mas cómodo por no tener que usar apenas el cambio.

Sin olvidarnos del consumo, a velocidades legales la diferencia es de unos 2,5 litros, pero cuanto mas rápido vayas la diferencia se amplia exponencialmente, pudiendo llegar a 6-7 litros a velocidades de carcel.

El sonido?, el 3.2 suena mas que el 3.0TDI, suena muy bien, pero el diesel no suena nada, en el A5 por lo menos.

Ahora vamos con la conducción deportiva, ahí si que se impone el 3.2 por su estirada y su sonido precioso.

S2.