Jesusma

Como siempre "jesusma" tiene razón , jejeje. No la tengo siempre, hay veces que la cago como todos, y agradezco que cuando lo haga se me rectifique, aunque siempre de una manera cordial, no diciendo que uno no tiene ni put* idea y cosas por el estilo que se oyen mucho por aquí, creo que aquí todos estamos para aprender y la mayoría intentamos poner nuestro granito de arena. hay días que te toca enseñar y otros que te toca aprender, lo que pasa que hay gente que se cree que esto es una competición de a ver quién tiene mejor coche y quién sabe mas , ya sabes a que me refiero... Por cierto, tienes mi próximo coche, si me deja mi mujer... S2.

Creo que es al reves, solo el 10% de los secuenciales es mas rápido que uno manual, entre ellos el DSG y porque está basado en un manual, el resto de secuenciales están basados en automáticos CVT y de convertidor de par no son ni de lejos mas rápidos que un manual, mas cómodos si, pero no más rápidos. Otra cosa es que le conductor del manual cambie de 3ª a 4ª como si lo hiciese en un Barreiros, entonces claro que será mas rápido, en una conducción deportiva con un conductor medianamente hábil jamás lo será. S2. Lo de Triptonic es verdad, es el cambio automático que menos problemas da, pero también es el mas lento. S2. Estas seguro? Me quieres decir que todos lo coches de competicion (F1, rallyes,.....) Pierden tiempo cambiando? me estas vacilando no? Haz una prueba, coge tu coche y en manual prueba a engranar las 6 marchas seguidas, y haz lo mismo con un secuencial.(veras que la diferencia de tiempos es abismal, es como decir que tu haces los calculos mas rapido que una calculadora jajaja) Si te fijas en los tiempos de las revistas, no estas probando un secuencial, ya que los tiempos estan medidos en la posicion D o S, pero nunca en modo secuencial. Si me dices en serio que tardas lo mismo en pasar en un manual de 1ª a 2ª que en dar a una tecla o palanca, es que o no sabes apretar el boton o no sabes subir la palanca jejeje Y si lo dices en serio, deberias de avisar a los equipos de competicion, y decirles que se estan equivocando jajaja. Me imagino que lo dirias de broma, o que tus conocimientos de mecanica sean escasos, sino no lo entiendo. Saludos Vamos a ver, yo creo que ya he explicado en los posts anteriores las diferencias entre los cambios. Mis conocimientos de mecánica creo que son suficientes para opinar en este tema, no intentes imponer tu postura ninguneando a los demás. Los coches de F1 y Rallies no usan cambios automáticos CVT ni de convertidor de par, usan cambios de piñones y engranajes robotizados, como el DSG, por eso los equipos de competición no se equivocan, usan lo mejor para sacar el mayor rendimiento a las mecánicas. Yo no digo que se tarde menos en cambiar en un manual que en un Multitronic, yo digo que incluso con el retardo que supone pisar el embrague, poner la marcha, soltar el embrague y volver a acelerar (si lo haces rápido, claro), los tiempos de 0 a 100km/h, de 0 a 400m y de 0 a 1000m son mejores en el manual, simplemente porque ese retardo se contrarresta con el retardo de los automáticos en pasar todo el par a las ruedas por resbalamiento, es verdad que cada vez mejoran mas, que un automático antiguo tardaba 2segundos mas en el 0 a 100 que un manual, y que un multitronic moderno solo tarda unas décimas menos, pero todavía son mas lentos en prestaciones puras. Una cosa a favor del automático es que un conductor normal no suele cambiar con el manual a la velocidad de un piloto, en ese caso el multitronic será mas rápido en acelerar, además de mas cómodo y suave cosa que nunca he dudado. Por cierto cuando hacen las medidas de aceleración en los automáticos lo suelen hacer en el modo mas favorable, el Sport ó el secuencial según les salgan las mediciones, nunca lo hacen en el económico. S2.

¿En que conce de Madrid? ¿Lo conseguiste a base de regatear? Yo si no miro en Neveco no consigo ese precio ni de coña, todos me dan un 7%. S2.

Pues no se que decirte, si la espera de pedir uno nuevo te va a merecer la pena. ufff!!!

Aún así, ¿cuanto te han puesto de gastos? ¿donde lo has comprado?

Creo que es al reves, solo el 10% de los secuenciales es mas rápido que uno manual, entre ellos el DSG y porque está basado en un manual, el resto de secuenciales están basados en automáticos CVT y de convertidor de par no son ni de lejos mas rápidos que un manual, mas cómodos si, pero no más rápidos. Otra cosa es que le conductor del manual cambie de 3ª a 4ª como si lo hiciese en un Barreiros, entonces claro que será mas rápido, en una conducción deportiva con un conductor medianamente hábil jamás lo será. S2. Lo de Triptonic es verdad, es el cambio automático que menos problemas da, pero también es el mas lento. S2.

A mi me parece demasiado pijoterismo. El corte en la moldura cromada lo tienen todos los Audi mas o menos en el mismo sitio, el mío un poco mas arriba, no la pueden hacer de una pieza, es algo que nunca me ha parecido un defecto y nadie me lo ha comentado como tal, es mas, creo que cualquier coche que las lleva cubriendo toda la ventan tiene ese corte. Los huecos laterales del maletero están tapados por una puertecilla perfectamente acabada, no les veo el problema. Creo que los defectos de acabado se miden en otras cosas relacionadas con el uso, por ejemplo en mi A4 los botones tienen un tacto gomoso y un aspecto muy agradables, pero si al pulsarlos los arañas con la uña se pelan, es si me parece un defecto, ya tengo un poco pelado un botón del clima y el del warning, además del mando de luces, que además se le funde un diodo de la iluminación y le suele pasar a casi todo el mundo, eso sí es un defecto, el reposabrazos molesta mucho para accionar el freno de mano y con él puesto no puedes bajar el reposabrazos hasta abajo. Cuando lleves tiempo con el coche te darás cuenta de muchas cosas y estas te parecerán tonterías. S2.

No olvides que para hacer el decuento no incluyen el trasporte, además después de hacerlo te suman la pre-entrega (Matriculación, impuesto municipal, quitar plásticos, lavarlo y maquearlo) por lo que te cobran unos 500€ mas. Así que creo que si te han hecho el 10%, es mas, creo que no te han cobrado mucho de preenterga, ó tú has puesto el precio muy redondeado. S2.

En breve sacan el S5 con Stronic, lo que no se es si esto hará que retiren el Triptonic. S2.

El inconveniente, el precio, si lo metes a posteriori y quieres ir legal tendrás que cambiar los faros con sus balastros y sus motores de regulación automática mas los sensores de esa propia regulación, mas los eyectores lavafaros, mas el paragolpes nuevo para meter lo eyectores mas el mando de luces, bla, bla, bla,... Se te puede ir a mucho mas del doble. Supongo que esta pregunta la haces porque ya tienes el coche sin el xenon, si no lo tienes pídelo con él. Por cierto a Yakobsen, no puede quitar el sline exterior para poner el xenon porque para poner el sline exterior hay que poner el xenon, o las dos cosas juntas ó solo el xenon, nunca el sline sin xenon. S2.

Supongo que si es como otros Audi te tocará cambiar la bandeja trasera, por la especial con el agujero para la cortinilla, mas la propia cortina con su motor eléctrico y el cableado hasta el botón del salpicadero, ufff!, posiblemente con mano de obra se te vaya a esos 1000€ facilmente. S2.

Pues es un 10% de descuento, es un precio cojonudo, ¿donde te lo han dado?

Si, pero ese deslizamiento mínimo es superior al deslizamiento cero de un DSG ó un manual, ahí está la diferencia en décimas de segundo que consigue el DSG respecto al multitronic. S2.

Creo que no habéis caído en la mayor diferencia entre un DSG y un Multitronic, para echar mas leña al fuego si cabe. Hablando siempre en modo manual secuencial (En automático ya sabemos todos como funciona cada uno). La mayor diferencia es el embrague, el DSG tiene un multidisco que cuando estás en cuarta en el disco que está girando tiene ya la quinta engranada en el otro disco para que cuando la insertes sea inmediato el cambio simplemente cambiando de disco, en realidad es un cambio manual robotizado, no hay ningún deslizamiento del embrague, una vez que has cambiado de marcha si das un pisotón al acelerador todo el par del motor se trasmite a las ruedas sin pérdidas en deslizamiento, exáctamente igual que uno manual. El Multitronic al igual que el Triptonic sin embargo si tiene cierto deslizamiento del embrague, aunque en modo secuencial te de la impresión que el cambio de cuarta a quinta es instantaneo porque el variador cambia de forma en muy pocas fracciones de segundo, al acelerar a saco existe un deslizamiento del embrague que no permite pasar todo el par del motor al cambio y por consiguiente a las ruedas, mas que nada se hace para protejer al cambio de las subidas bruscas de par que pueden ser muy perjudiciales, cosa que no pasa en un cambio de engranajes y piñonería (DSG ó manual). Este deslizamiento del que hablo se produce tambien en modo automático, el cambio siempre tiene un cierto retardo en trasmitir todo el par a las ruedas para protejerse a si mismo en un fuerte acelerón, esto es lo que hace al DSG uno de los cambios mas rápidos del mercado, el ser en realidad un cambio manual sin pérdidas por deslizamiento del embrague. Esto solo se puede medir con el cronómetro. S2.

Pues el paquete cuero se refiere a los reposabrazos y las empuñaduras de las puertas, los paneles en si vienen de cuero con la tapicería, te puedes ahorrar los 300€, aunque los reposabrazos en cuero tienen que quedar preciosos y tener un tacto impresionante, yo lo pondría. Lo del sistema de aparcamiento yo le pondría el plus aunque no tuvieras el problema del tamaño del garaje, ten en cuenta que el trasero solo es acústico, y con el plus tienes una imagen en el FIS que te indica que sensor es el que está pitando, si además tienes el problema del garaje con mas razón. S2.

Pero por ejemplo el serie 3 cabrio es precioso con techo duro no? Digamos que no es de los mas feos, pero si lo comparas con el coupé pierde mucho, sobre todo por el tamaño del tercer volumen bastante mas largo que el del coupé y hace que en una vista lateral del coche cerrado de una sensación "rara", como que el conjunto no es demasiado armonioso. Esto creo que en el A5 se acentuaría bastante mas, ya que es mas bajo y de lineas mas fluidas que el serie 3 coupé. Además no olvides que tanto el propio techo como el mecanismo de apertura y cierre pesan mucho y condicionan bastante el comportamiento del coche, ya que el reparto de pesos entre ejes es muy distinto con el techo abierto ó cerrado. S2.

Yo tengo un 307CC y es muy práctico, pero con el techo cerrado es feo, como el 90% de los CC, el poner el mecanismo de apertura y cierre de un techo duro implica muchos sacrificios en el diseño de un coche, hay que hacer un tercer volumen muy grande para que al plegar el techo quepa dentro, en la mayoria es exagerado y desluce mucho el diseño, sobre todo se nota en vehículos de cuatro plazas, ya que los biplaza suelen tener el morro muy largo y el techo muy pequeño, por lo que cabe mejor en el maletero y el diseño sale beneficiado. Sinceramente no creo que le quedara bien esta trasformación al A5. El forero que ha dicho lo de que el serie 3 cabrio es casi idéntico al coupé es porque no los ha visto juntos, aún siendo uno de los CC mas acertados es mucho mas feo el cabrio cerrado que el coupé. ¿A alguien le parece feo el serie 6 cabrio ó el 911 ó el Ferrari F430, ó el A4 ó el Jaguar XK ó ...? Aunque tengan techo de lona... S2.

mi comercial me dijo lo mismo, pero sin puntualizar la excepción de los quattro. Todos los Quattro desde que apareció el A4 B6 tienen una a cada lado, 1.9TDI Quattro B6 y 2.0TDI Quattro B7 incluídos, aunque también te digo que en el B6 también las tenía el 1.8T delantera y en el B7 el 2.0TFSI y el 2.0TDI 170 también en delantera. En el 2.0TFSI del A4/A5 será lo que se le antoje a Audi. S2.

A ver, Lo de los escapes. Normalmente Audi suele poner una cola a cada lado en modelos de mas de cuatro cilindros y en todos los quattro, aunque hay excepciones como el 2.0 TDI y 2.0 TFSI tracción delantera del anterior A4 B7 que siendo cuatro cilindros y delantera tienen una salida a cada lado, lo que si es seguro que todos los modelos quattro las llevan. S2.

Pero... entonces el que hay en la página web es el malo y el barato? Es el bueno.

Hay pinturas de Audi exclusiv preciosas, entre ellas el Azul Sprint del S5 que me tiene enamorado, pero por un color no quito el navi. S2.

Pues decídete pronto que a lo mejor por una semana de diferencia en hacer el pedido luego el coche te tarda un mes mas, que lo se por experiencia. S2.

En el configurador si sale, aunque vale 0€

Pues enhorabuena, has conseguido quizás el mejor precio de España sin ser minusválido ni empresa, que lo disfrutes de corazón, a lo mejor me paso por Murcia... S2.

Eso creía yo, pero después de mirar en el configurador aleman, esa opción vale 400, y la de 600 en españa, vale 600. Por tanto, no es tan raro que sea así, así como hay cosas que vienen de serie en españa/alemania y en el otro país no. Pues si es así sería una buena noticia, aunque me extraña...