Jesusma

A mi también me pasa, pero mi coche ya no está en garantía, yo me tendré que rascar el bolsillo, pero tú puedes ir al conce sin ningún problema y que te lo cambien en garantía, que es total los dos primeros años, si te ponen alguna pega llamas a Audi España o a donde haga falta, si esto es una pieza de desgaste que venga dios y lo vea, esto es un problema de fabricación como la copa de un pino, yo con mis anteriores coches no he fundido un led del salpicadero en la vida y uno de ellos lo he tenido casi 11 años. Y en un coche de 40.000€ no nos puede parecer normal.

S2.

Para liarlo un poco mas, creo que lo que explica Jesusma era en los casos de los B6 en los B7 la de serie es la antigua de los quattro B6 y luego está la Sline, o era al reves? Menudo lio. Ahora en serio nunca me he aclarado con este tema, incluso sabiendo que hay Emails anteriores que explicaban esto.

 

ASI Saludos

No exáctamente, en los B7 la suspensión Comfort sujeta un poco mas el coche que en los B6 por tema de cambio de algunas piezas por las del S4 B6, pero es igual de alta y creo que se puede seguir eligiendo la deportiva mas baja y dura y la sline igual de baja que la sport y mas dura todavía, todo un lío.

S2.

si los S-line llevan una suspensión y los quattro otra, cual llevan los Sline Quattro?

 

como puedo sabes si un coche lleva la SLine o la Quattro ?

Vamos por partes, en el A4 hay tres posibles suspensiones.

Suspensión Comfort, de serie en los tracción delantera, mas alta y blanda que las otras dos.

Suspensión deportiva ó tren de rodaje deportivo, 2 cm mas baja que la comfort y mas dura, esta venía de serie en los B6 quattro de seis cilindros si no me equivoco y en el resto la podías poner como opción pagando unos 300€, en el B7 supongo que también viene de serie en los quattro.

Suspensión deportiva Sline ó tren de rodaje deportivo quattro Gbmh, igual de alta que la deportiva pero algo mas dura, de serie con el paquete deportivo Sline y en el resto unos 600€ como opción en los tracción delantera y 300 en los quattro (porque ya llevan la sport de serie)

Correjidme si me equivoco, porque a mí estas cosas se me olvidan con el tiempo.

La respuesta a tu pregunta: un quattro sin Sline llevará la deportiva y con Sline la Sline y valga la redundancia.

Saber cual lleva un coche lo podrás saber por la altura para diferenciar la comfort de las otras dos (se nota bastante) y para diferenciar las otras dos es mas complicado, si el coche no lleva Sline puede haber pedido la Deportiva o la Sline como opción ó haberla puesto a posteriori, si lleva Sline tres cuartos de lo mismo porque cuando lo pedías con Sline te daban la opción de poner la suspensión deportiva sin sobreprecio por si la Sline te parecía muy dura (Eso si encargabas el coche a fábrica). Consecuencia de todo este tocho, se pueden distinguir agachándose para ver el código de los amortiguadores.

S2.

Losneumaticos nunca se rotan en cruz pq el dibujo lo montarias al reves y no iria bien el desalojo de agua del neumatico cuando lloviese.Se cambian en paralelo,el derecho delantero por el derecho trasero.La presion del neumatico es muy importante para su desgaste,si se desgasta mas por el centro que los laterales la presion es incorrecta,si lo desgasta por los lados es mal alineado.No importa hacer cambios de neumaicos traeros por delanteros,estan muy probadas las gomas y yo no me e encontrado ninguna persona que haya tenido un accidente por ese motivo.Yo soy partidariode poner los nuevos delante por mayor seguridad y los de atras irlos rotando para no cambiar 4 de golpe pq es un paston.

Puntualizo un poco tu mensaje.

Al rotar los neumáticos en cruz el dibujo lo montarías al reves solo si llevas neumáticos direccionales, si llevas neumáticos normales o asimétricos no pasaría nada.

Lo del desgaste por el centro es si llevas una presión excesiva, el desgaste en uno de los laterales (interior ó exterior) es por una mala alineación y el degaste de los dos laterales por una presión escasa.

En cuanto al tema yo los he rotado siempre en todos los coches que he tenido y nunca he tenido ningún problema ni siquiera de vibraciones como dice mucha gente.

S2.

Tras probar los Dunlop Sport Maxx y los Michelin PS2, no hay color, los PS2 están a otro nivel. Yo ya no cambio

¿En qué sentido están a otro nivel? explícate por favor.

 

Agarre tanto en seco como en mojado, y en epecial cuando hace mucho calor -en verano- las dunlop perdían mucho agarre, por no hablar de lo mucho que chillaban , en cambio las PS2 todavía no he conseguido hacerlas cantar. Tras año y medio sufriendo las Dunlop para mí las PS2 han sido como ver la luz

 

Las Dunlop las cambié con 30.000 Km. justos, todavía podía haberles hecho algunos más 5 o 10.000 Km. a lo sumo, pero preferí cambiarlas antes. También puede ser que me tocara a mí un juego malo

No se chico, a mi las Sport Maxx me están saliendo bastante buenas, no las encuentro chillonas, llevo 43.000 km y todavía me aguantan por lo menos otros 10.000, las de origen unas PZero Rosso me duraron 37.000 y eran mas ruidosas, en cuanto a agarre, no he encontrado mucha diferencia, de todas formas no suelo hacer tramos, conduzco rápido y algunas veces muy rápido pero solo suelo hacer autovia/autopista, en esas condiciones no creo que haya mucha diferencia entre los neumáticos de su categoría, las diferencias serán mas de ruido y duración y en eso las Sport Maxx están aprobando con notable alto, quizás te tocó un juego malo, no lo sé. Yo por mi parte las recomiendo y quizás repita.

S2.

bueno si cojeis el libro de informacion de audi y mirais donde dice cilindrada y valvulas por cilindro todos los 2.0tdi de 170 cv tienen 4 valvulas por cilindro y de los 2.0tdi de 140 cv hay 1 que tiene 4 por cilindro y los demas son de 2 por cilindro, yo la verda no se si sera eso del todo cierto o no pero es lo que viene en el librito de informacion, quizas ahi si se note algo de uno a otro.

Tanto el 2.0 140 como el 2.0 170 tienen cuatro válvulas por cilindro, el que tiene dos válvulas es el 1.9 115.

S2.

Que el 170 sea menos progresivo no significa que no supere claramente al 140 cv.Y no hace falta "lanzarlo en autopista"(un saludo rusito,ja,ja :drool: ).

 

Otra cosa es que hasta 2000 rpm no sea muy aprobechable,pero para eso está la palanca de marchas.Es decir,si pretendes que a 80 km\h en s..ta salga como un tiro vas dado.Yo a esa velocidad ni siquiera meto 5 con lo cual dificilmente me pillaran en bragas recuperando,porque yo nunca recupero,bueno si,en el cole recuperaba algunas .

 

Un atmosferico de 200cv tambien hay que llevarlo altito de vueltas si no,no anda.La verdadera diferencia del 170 con respecto al 140 es precisamente lo suelto que va a alto regimen.Va suave,sin asperezas(sonido aparte) y sin apenas freno motor.Te invita siempre a llevarlo en el regimen optimo,es muy gasofero.

Completamente de acuerdo, por eso decía yo que depende de lo que se busque.

Si quieres un diesel que se comporte como un diesel y que no te exija con el cambio tu coche es el 140, si buscas algo mas de chicha aunque tengas que tirar de cambio el tuyo es el 170.

S2.

Edito para decir que es mi mensaje 1000, si el foro fuera como hace algún tiempo hubiera cambiado de status ¿no?...

Pero el negro de los plásticos del A3 8L creo que es igual de negro que el de mi A4 y yo llevo el RNS-E gris de toda la vida y es igual de negro (o gris como lo quieras ver ) que el del salpicadero.

S2.

Buenos días,

 

Por favor alguien podria decirme si el nuevo Nokia N95 8GB funciona el tema del volcado de la agenda con el manos libre original PT5 para el A6-Q7???

 

Muchas gracias.

Creo que el firmware es idéntico al del N95 normal, lo único que cambia es la memoria interna de 8 Gb y la pantalla mas grande, además del color negro en lugar de aluminio, el resto de las funcionalidades son idénticas.

Con esto te digo que si quieres descargar la agenda automáticamente tendrás que bajarte el programita parche de la web de Nokia igual que en cualquier Nokia Nseries.

S2.

Una cosa es la visión del mapa en 3D que se puede activar ó desactivar en cualquier RNS-E con cualquier versión de mapas y otra la división en dos que también se puede activar con la opción de "aumentar detalle en cruces" o algo así, esta opción solo estará activa si has fijado un destino y también incluye desde la versión del DVD 2007 imágenes en 3D de las salidas de las autopistas y autovías.

Si tu coche es nuevo tendrá estas dos funciones seguro.

S2.

Rusito, el 170 está dando ya unos 185cv, así que ya sí va notándose la diferencia.

 

génesis, si está reprogramado no vale!! Si reprogramamos un 170, pues volveremos a tener otra vez una gran diferencia a su favor. Y una cosa, si sabes salir fuerte con el 170cv, no dejándole caer por debajo de las 3000rpm, el 140 lo tiene jodido, porque lo he probado, y una vez que metes la segunda y la estiras, adios!! Pero hay que saber hacerlo, y querer por supuesto, que salir de un semáforo a 3000rpm con el embrague, es cargarse el motor.

 

Un saludo!

Supongo que si le pisas de verdad el 170 será mucho mas rápido, pero en conducción normal el 140 es mas contundente por sus bajos.

Depende de lo que busques.

S2.

El ruido se acentúa bastante por la rodadura en el Sline por los neumáticos y según de que marca y modelo.

Lo raro es el ruido aerodinámico, a lo mejor tienes alguna junta de goma mal colocada y silba porque no es normal, aunque la luna vaya pegada tiene junquillos de goma en los laterales, compruébalos, a mí en un antiguo coche me cambiaron la luna que también iba pegada y hacía un ruido infernal a partir de 100, la tuvieron que volver a montar y se arregló.

Lo del ruido del motor, estos TDI emiten menos dB que los gasolina equivalentes, sobre todo a alta velocidad, pero la calidad del ruido es peor, es supongo que notarás.

De todas formas comprueba todas las juntas, desde las del motor a los junquillos del parabrisas, paragolpes delanteros, ..., si no ves nada raro llévalo a que te comprueben la estanqueidad de la luna delantera.

S2.

Hola Paisano.

jod** vaya chollos que encuentras siempre. Yo he montado hace poco en el conce todas las pastillas y los discos delanteros y me han cobrado 470€ <_< .

 

En las próximas seguramente montare necto pues en mi otro coche iban muy bien.

 

Saludos.

Pues te ha salido regalaó, por el cambio de pastillas delanteras cobran en conces de Madrid 200 € largos, otros 200 € por las traseras, es decir que los discos te los han regalaó... <_<

Yo estoy temblando cuando tenga que cambiar los míos que además son mas grandes que los del 1.9, no quiero ni pensarlo.

S2.

mas diferencias, el 170 en papeles pone que consume menos y contamina menos que el 140, tambien tiene una valvula mas por cilindro, de serie viene ya con el kit s-line exterior, que por la diferencia de precio merece la pena.

Como??? el 170cv tiene 20 válvulas, venga ya!!!!

Creo que no, los dos tienen 16, la diferencia es de inyectores, turbo, doble intercooler y electrónica.

S2.

Rusito,

Lo del centro de gravedad es prácticamente despreciable ya que el diámetro de los neumáticos de la 16, 17 y 18 se diferencia en milímetros.

Lo que si influye es que el poco perfil y la sección mucho mas ancha exigen mucho mas a una suspensión alta y blanda que no está preparada para esas fuerzas suplementarias con lo que los amortiguadores no podrían controlar el balanceo de los muelles y el coche se volvería muy rebotón e incómodo.

S2.

 

no te creas, el comportamiento no es el mismo balancea un poco mas, no tiene el mismo paso por curva

Pero balancea un poco mas precisamente porque los amortiguadores no pueden retener el balanceo de los muelles, no por la altura del neumático que es prácticamente idéntica.

Vamos en resumen que si queréis ponerle 17 ,18, ó 19 a un A4 con suspensión de serie lo mas recomendable a nivel estético y sobre todo de placer de conducción y seguridad es cambiarle la suspensión como mínimo a suspensión Sport y dependiendo de tu nivel de exigencia a la Sline ó incluso una mas dura con Bilstein/Selex por ejemplo. En eso creo que estamos casi todos de acuerdo.

S2.

ola chicos, el A4 lleva algun tipo de seguridad de serie? como x ejemplo cierre de elevalunas al cerrar el coche o tb q se pleguen los espejos...o habria q meterle algun tipo de alarma para eso??

 

 

saludosss

Plegar los espejos es opcional, lo de cerrar las ventanillas lo llevaba de serie ya el B6/B7 y no se si el B5, supongo que el B8 lo llevará, sino sería para matarlos, una cosa que ya es para matarlos es que mi B6 del 2004 llevaba alarma de serie (una castaña de sirena pero llevaba) y el nuevo B8 la lleva opcional.

S2.

¡¡¡que mania con ir a los conces hasta para comprar una bombilla!!! cobran esos 70 eurazos y encima hay protestas.

 

¿que diferencia hay de hacerlo en un taller especialista en neumaticos y en el concesionario? yo creo que ninguna. Es mas en un taller especialista de neumaticos habra gente mas preparada y maquinas mejor adaptadas que en el concesionario.

 

Yo me he tirado mas de 8 años en un taller de neumaticos y te puedo decir que las maquinas practicamente son las mismas en un lado que en otro, varia la destreza del trabajador a la hora de equilibrar ruedas.

 

¿alguna vez te han optimizado el peso llanta/neumatico? yo creo que en el concesionario me da a mi que no saben ni lo que es eso, y precisamente eso es una de las formas de hacer un buen equilibrado: ajustar el peso llanta/neumatico pero sin hacer un mosaico de plomos por la rueda.

 

Buenos días a todos!,

 

Hombre, eso de ir al Conce no es por deporte. La verdad es que no me gusta tirar el dinero pagando 70€ por un equilibrado, pero cuando ya has visitado 3 talleres "ESPECIALISTAS EN NEUMATICOS" y el coche vibra como un conso...., pues como que empiezas a pensar o que las máquinas no están muy bien calibradas o que los "ESPECIALISTAS" no lo són tanto! y si recurres al conce y se acaban por completo las vibraciones, igual es que se preocupan un poco más de que sus máquinas estén siempre bien calibradas!

 

Pódrías explicar eso de la optimización del peso llanta/neumático??, y eso no es simplemente equilibrar bien??,

 

Saludos

 

Yo creo que la cuestión no es conce si ó no sino encontrar un taller de confianza que te lo resuelva, sea el conce ó no. Chapuceros los hay en todos los sitios.

S2.

En cuanto a consumos y pérdida de prestaciones lo que influye es la sección del neumático no el tamaño de la llanta así que te da igual 17 que 18 porque las dos son 235 de sección.

La 18 es algo mas exigente con la suspensión ya que el menor perfil absorbe menos las irregularidades del firme que pasan con mas claridad a la suspensión, pero es que la 17 también es muchísimo mas exigente con la suspensión que tu 205/55/16 de serie con lo que pongas la que pongas yo te recomendaría ponerle la suspensión Sport, la Sline ó de alguna marca reconocida que son mas duras de muelles y amortiguadores que la de serie y además rebajan la altura en 2 cm y el coche no parece un allrroad que es lo que le pasa estéticamente a los que le meten ruedas gordas con la suspensión de serie.

En cuanto a ir como un tablón, yo tengo la Sline y 18 y es bastante duro, pero no resulta incómodo, te aseguro que no tiene nada que ver con un ibiza, si dudas vete a probar un A4 Sline a un conce y te convences.

S2.

respecto lo de bajar la suspension, si metes 18 es aconsejable ya que el punto de gravedad subira el coche tendera a balancear un poco, mas conn la suspension de serie, si es la sline no hace falta y a que vene 2cm mas baja

Rusito,

Lo del centro de gravedad es prácticamente despreciable ya que el diámetro de los neumáticos de la 16, 17 y 18 se diferencia en milímetros.

Lo que si influye es que el poco perfil y la sección mucho mas ancha exigen mucho mas a una suspensión alta y blanda que no está preparada para esas fuerzas suplementarias con lo que los amortiguadores no podrían controlar el balanceo de los muelles y el coche se volvería muy rebotón e incómodo.

S2.

Los fabricantes recomiendan que lleves el juego más nuevo siempre en las ruedas traseras (por algo será) Por tanto, por las que tienes en el eleje trasero en el delantero y montas el juego nuevo en las traseras. De esta forma te ahorrarás sucesivamente el tener que cambiar los 4 neuáticos a la vez.

 

SALUDOS

 

Yo siempre hago esto y hasta hoy ningun problema. Los cambias de dos en dos, no los apuras tanto y no haces tanto desembolso de una vez.

 

Otro más que hace lo mismo...

Si pero tampoco exageremos que no hace falta cambiarlos con 6 mm de profundidad que están gastados un 25%.

S2.

 

Hombre no, yo apuro los delanteros hasta que el avisador quede a paño con la banda de rodadura, y es entonces cuando paso los traseros para delante y gomas nuevas atrás. Y cuando los delanteros estén papados, repetimos la operacion.

 

Asi además evitas que los neumaticos traseros se te cristalicen, porque sé de mucha gente que como su coche los gasta de delante, pues lleva 4 años con las mismas gomas atrás.

 

Perdona, que me he confundido en ponerte en el quote, me refería al mensaje de jocri que le aconsejaba cambiar los cuatro neumáticos.

S2.

Los fabricantes recomiendan que lleves el juego más nuevo siempre en las ruedas traseras (por algo será) Por tanto, por las que tienes en el eleje trasero en el delantero y montas el juego nuevo en las traseras. De esta forma te ahorrarás sucesivamente el tener que cambiar los 4 neuáticos a la vez.

 

SALUDOS

 

Yo siempre hago esto y hasta hoy ningun problema. Los cambias de dos en dos, no los apuras tanto y no haces tanto desembolso de una vez.

 

Otro más que hace lo mismo...

Si pero tampoco exageremos que no hace falta cambiarlos con 6 mm de profundidad que están gastados un 25%.

S2.

En Norauto 80 euros los 5 litros. En el concesionario oficial 23 euros un litro.

Yo creo que es el mejor que hay para los TDI.

4 litros, no 5.

puedes poner una foto de la botella???

no hace falta foto, es el Castrol long life 5W30, pídelo así. La botella es de color mostaza ó dorada a diferencia del longlife 0w30 que es plateada.

Ningún compraventa vende por lo que le costó, aunque se lo quiera quitar de encima.

Me parece muuuyyyyy barato.

Yo también tengo la Rommer y era la única homologada para los dos tipos de Isofix, la mía lleva el toptheter pero yo no lo engancho claro, en los coches que llevan toptheter se engancha y se acabó, es la que mejores resultados da en las pruebas de impacto junto con la Bebe Comfort, pero está última solo con Toptheter, no está homologada para nuestros coches, las de la pata no las pongáis ni de broma, son mas falsas que un billete de 15.

La Romer, aunque es bastante cara.

S2.

Takkle,

 

Cuando dices iguales, a que te refieres ??? Mismo color ???? Yo diria que no, que las de ahora son algo mas amarillentas y las antiguas algo mas blancas (azuladas).

 

Todo y asi, para aclarar el tema.

 

Parado en un semaforo de noche y poca iluminacion. Llega un Merche o BMW y se 'comen' litermente mi luz.

 

Esto es lo que me sucede.

 

no se.. pero creo que cuando vemos otro coche con xenon tenemos tendencia a pensar "esos faros iluminan más que los mios"...pero la mayoria de la veces no es cierto.solo son sensaciones.

 

saludos.

 

 

esa sensacion la tengo yo. cuando veo otro coche parece que alumbra mas. pero el mio es del año pasado osea que.

 

Me plantearía que no sólo es esa sensación, yo por lo menos echo de menos los xenon de un golf IV a los que llevo ahora , además, quien no se ha fijado en un coche como el nuestro con xenon :clap1: , y qué tal alumbran con respecto a los otros? ahí esta la respuesta

Yo creo que una cosa es lo que alumbran y otra lo que deslumbran, y hay bastantes coches que deslumbran y mucho, tipo Touareg, Range Sport, X5, en general todos los SUV, y no quiere decir que alumbren más por eso. Yo he llevado el mío con xenon plus y un X5 también con bixenon y no he notado ninguna diferencia, lo que pasa es que siempre nos pasa que el xenon de otro coche desde fuera lo vemos distinto, como mas brillante, pero supongo que eso le pasará también al del otro coche con el nuestro.

S2.