Jesusma

weno yo mismo lo intentare aunq sin n.p.i de hazer cosas de estas si quereis mejorarlo por favor adelante hagamos un bonito reportaje... e intentado q fueran del mismo color jaja pero ya era demasiado...espero os guste ahi va:

 

B1

 

B1 RESTYLING?

 

B2

 

B3

 

B4

 

B5

Perdona que sea un poco picajoso, pero el B3 que has puesto parece un B4, el B3 no tenía la calandra en el capó, la tenía fija y sin marco, era la generación que salió en el 89, la última en la que salió la variante Audi 90 (mi suegro todavía conserva uno), para rizar el rizo el B2 que sacas es un quattro, no un 80.

Con la venia.

:crying_anim: yo le puse el paquete s-line interior y si me cobraron la pintura efecto perla.como es posible eso?

Lo que hacen no es regalarte la pintura, es cobrarte esos dos colores a precio de pintura metalizada (800€ que ya me parece un robo), no a precio de pintura de Audi Exclusive (2700€)

el coche sale de casa con una 235/45 17 con el paquete s-line, de todas maneras no hay ningun tipo de problema por que la unica diferencia con esta medida es de 3 milimetros, los cuales entran dentro de el margen para ir legal

Pero lo que te están comentando no es el diámetro de la llanta, es el índice de carga que es menor que el las de 17 y 18 y puedes tener problemas con la ITV aunque siempre puedes ponerle unos neumáticos con índice de carga XL.

S2.

Desconozco la radio de BMW, pero:

 

- La Concert II (que yo tambien tengo), ya no es la radio actual de Audi. Ahora hay concert_III que si que muestra titulos.

 

- Lo que la radio de BMW costó 300, quizás sea "una verdad a medias":

 

- Si el coche llevaba otra radio de serie no costó 300 Euros sino que costó 300 Euros más el valor de la otra radio.

 

Bueno, la Concert II (antecesora de la Concert II+ actual) creo recordar que me costó 375€ porque era un extra (año 2004). En realidad los extras de BMW suelen ser más baratos que los de Audi. En autoradios Audi es muy cutre y cara, con el tema de MMI lo apañan, pero en los modelos que llevan equipos en DIN, no se lucen mucho, la verdad.

 

Saludos

zx,

Cuando yo me compré el mío en el 2004, venía con la concert II de serie y por 300€ le puse la Symphony II, en el serie 3 venía la básica con cinta que no permitía poner cargador de CD y tenía solo 4 altavoces en las puertas delanteras (2 Wof + 2 Twe), si querías poner el cargador y seis míseros altavoces tenías que gastarte 200€ mas en la radio Business y 400€ mas en el cargador de CD, nuestros B6 llevan 10 altavoces de serie (4 Wof + 4 Twe + 1 Mid + 1 Subwof), no creo que hubiera en el 2004 coche de este nivel en el mercado que ofrezca eso de serie, todo el mundo que se monta en mi coche se sorprende de lo bien que suena para ser una radio de origen.

El problema es que el Serie 1 del hermano de Mark es nuevo y el A3 de Mark no, si se lo comprara ahora le vendría con la Concert III que tiene lo mismo que la del Serie 1.

S2.

P.D. En el 2003 mi suegro se compró un X5 que le costó cerca de 60.000€ y tuvo que pagar 400€ por ponerle un radio CD de m****, de serie venía con el radio cassette, eso si que es cutre.

fin de semana viajando hacia la escala! en la ap7 creo que era a 200 en marcador en un poquito de bajada y a 195 en gps despues mi hermano me adelanto con el tucson a unos 210 o asi reales.

Tu hermano ¿tiró el Tucson por un barranco para adelantarte a 210?

Yo con mi ex Ibiza 1.9D 68 CV adelanté a un Mercedes SL 55 AMG a 270 reales.

S2.

 

Y yo con un Orión 1.6D con 54 CV tó tuneao pasé al Mercedes SL 55 AMG a 275 reales, luego pasé a un Ibiza 1.9D 68 CV que iba desbocao

¿Fuiste tú?, ¡pensaba que había sido un MIG 29 tuneao el que me había levantado los adhesivos!

fin de semana viajando hacia la escala! en la ap7 creo que era a 200 en marcador en un poquito de bajada y a 195 en gps despues mi hermano me adelanto con el tucson a unos 210 o asi reales.

Tu hermano ¿tiró el Tucson por un barranco para adelantarte a 210?

Yo con mi ex Ibiza 1.9D 68 CV adelanté a un Mercedes SL 55 AMG a 270 reales.

S2.

En la chapita del mío pone 3.0 en las cuatro ruedas, yo las llevo así y va perfecto, desgasta uniformemente los neumáticos.

S2

Lo de los piñazos mejor no probarlo, pero el B5 es un diseño de hace casi 15 años, ¿desde entonces no se ha aprendido nada? ¿No han avanzado las técnicas de simulación? ¿No se han mejorado materiales? ¿No se ha evolucionado nada en el tema del consumo y contaminación? ¿Ergonomía? ¿Electrónica? ¿Lleva un B5 ESP? Sí, pero, ¿es el mismo que le de un B6? No (y ya no hablamos del B7 o B8).

 

Y así con todo, no entiendo esta discusión absurda, cada coche tiene su momento, y los B5-B6-B7 ya han caducado en todos los sentidos, lo que no significa que no sigan siendo buenos coches, y entra dentro de nuestro privilegio el poder decidir si queremos uno nuevo o quedarnos con el que tenemos, no es obligatorio comprarse un B8, o al menos a mí no me han llegado ninguna notificación al respecto, ese rollete de sociedad consumista está muy bien, sobre todo publicándose en un foro de Audi, pero habría que madurarlo un poco.

 

Saludos

P.D. Con mis anteriores comentarios sobre el 1.8 y el 2.0FSI no quería compararlos ni mucho menos molestar a nadie, no he querido meterme en un jardín.

El 2.0 es un motor que ha dado problemas pero que hay muchas unidades que no han tenido ninguno, el 1.8 fué criticado en su momento por ser muy pobre en prestaciones respecto a sus consumos, y mucho mas teniendo al lado su hermano el 1.8T que andaba mucho más y gastaba menos.

Jesusma, no se hacer multicitas, pero te respondo punto por punto:

 

 

El ESP en el B5 Restyiling, en el TDi era DE SERIE.

Que el 1.8 no fuera un misil no quiere decir que saliese igual de malo que el 2.0FSi (haz una busqueda).

El B5 restyling nunca tuvo la suspension deportiva de serie, sino dimelo que me pongo a buscarla ahora mismo en el mio.

Lo de las sensaciones subjetivas, va por gustos.

Hace mucho tiempo de aquello, si era de serie, mejor, pero sería un ESP de primera generación, el ESP que sacará el B8 está bastante mas evolucionado.

Es verdad que el 2.0 FSI salió malo por problemas mecánicos, pero ya he dicho que fué una cagada, no lo he puesto nunca mejor que el 1.8 20V que el único problema que tenía era que no andaba, simplemente, y fué criticadísimo por ello.

Lo de la susp. deportiva me deja a cuadros, juraría que cuando presentaron el modelo comentaron las revistas que para el mercado español todos los modelos la traían de serie, ¿el tuyo es nacional?

Las sensaciones subjetivas irán por gustos, pero lo bueno lo reconoce cualquiera, y si algún día conduzco un B8 con motor equivalente al mío seguramente me daré cuenta enseguida que ha mejorado en el 90% de las cosas, a lo mejor algo me gusta menos que en el mío, pero en lineas generales será mejor coche, Sugar yo creo que tú no tendrás la misma opinión general que Rafa4.

S2.

En ningún momento me he referido a tí, así que quien se pica, ya sabes

 

Quizas creas que con la soberbia se llega muy lejos y porque descalifiques a los que no opinan como tu tengas la verdad absoluta, me alegro por ti.

Como veo que es imposible llevar un contraste de pareceres en este foro, pues siempre que se inicia una discusion se acaba de la misma manera, me retiro del hilo.

 

Saludos.

Rafa4,

Creo que el que no permite llevar un contraste de pareceres eres tú con tu intransigencia hacia lo obvio, se puede discutir que Audi al desarrollar el B8 ó el B7 ó el que sea la haya cagado en algún punto concreto, todos los coches tienen algún defecto por pequeño que sea, como estamos aseverando la mayoría de los foreros, pero de ahí a decir que el B8 es idéntico a un B5 tecnológicamente y solo tiene un poco de maquillaje... <_<

.....

Una pregunta que no tiene nada que ver con los escapes, la insignia del S4 original va a la izquierda, ¿la has puesto a la derecha a posta ó te has confundido?

S2.

El cambio no solo es de cajoncitos y neveritas, el cambio son 13 años de avances tecnológicos, chasis mucho mas rígido, habitabílidad y maletero mejorados, ESP, ABS y demás ayudas electrónicas de última generación, Airbags inteligentes, motorizaciones mas eficientes en prestaciones, consumos y emisiones contaminantes, trenes rodantes mucho mas anchos y elaborados, frenos mas potentes y sobredimensionados, comportamiento en carretera y estabilidad mejoradísimos, Faros Bi-Xenon adaptables en curva, equipos de sonido y navegación muy superiores, suspensión pilotada, llantas y neumáticos sobredimensionados, materiales de gran calidad en interiores, 100 veces mas seguro en caso de impacto, ...

No seamos quijotes y reconozcamos la evidencia, el tiempo pasa para todo, para nuestros queridos coches igual que para nosotros, si queremos quedarnos con nuestro coche 20 años pués bien, pero no pretendamos que sean iguales que la última generación...

 

S2.

 

 

Me esperaba una respuesta de este tipo, un monton de afirmaciones gratutitas sin demostrar absolutamente nada, como lo de chasis mas rigidos, habitabilidades y maleteros mejorados en que?. Siempre el A4 en todas sus generaciones ha demostrado carencia de espacio en las plazas traseras en detrimento del maletero. Abs, esp de ultima generacion, que pasa que en los B5 iban a pilas o no cumplian su cometido, dime alguna mejora que hayan recibido estos dispositivos en estos años?.

Lo de airbags inteligentes a que te refieres, a que solo se disparan en caso de ocupacion del asiento, eso ya estaba inventado hace años. Lo de las motorizaciones mas efecientes en prestaciones, consumos y emisiones me da la risa, solo te pondre un ejemplo, donde esta el motor FSI de 150 caballos?. Creo que han vuelto a recuperar el 1.8 turbo pero esta vez con inyeccion directa, no es cierto? O la mejor te crees que la base del motor 3.0 tdi no proviene del bloque motor del 2.5 tdi de la generacion B5 o el 2.7 tdi de donde proviene?

Y lo de los trenes rodantes mucho mas anchos y elaborados, frenos mas potentes y sobredimensionados, comportamiento en carretera y estabilidad mejoradísimos, solo tienes que mirarte la cantidad de gente que sustituye sus amortiguadores por unos de tarado mas duro. Los A4 siempre han sido coches enfocados al confort y las autovias y autopista alemanas y no a nuestras lamentables carreteras llenas de curvas y en mal estado.

Del resto todo impresiones totalmente subjetivas, pero la guinda, lo de las 100 veces mas seguro en caso de impacto, sublime.

 

Saludos.

No son afirmaciones gratuitas, son reales aunque tú no lo quieras reconocer.

Lo del chasis más rígido, no lo digo yo "gratuítamente", lo dicen todas las pruebas que se han realizado sobre ellos, choque, torsión, ...

El A4 siempre ha sido pequeño de atrás respecto a la competencia generalista (la premium ha tenido siempre el mismo problema, Clase C, Serie 3, ...), pero el B6 en su día mejoró bastante al B5 y el B8 mejorará lógicamente al B6/B7.

Los airbags inteligentes, se inflan mas rápido ó mas lento dependiendo de la violencia de la colisión y del peso del individuo por sensores en el asiento.

Los B5 no iban a pilas pero tenían un conjunto ABS/ESP muy inferior tecnológicamente al actual, y si no recuerdo mal no tenían ESP ó en el restyling se ofrecía como opción, desde el B6 se ofrece de serie con asistente de frenada incorporado, en el B7 introdujeron mejoras en la gestión de frenado en curva , ahora en el B8 incluye secado de discos, nada, solo unas neveritas.

El motor 2.0 FSI fué una cagada igual que el 1.8 atmosférico del B5, los turbo son otra historia, Audi ha demostrado que no sabe hacer buenos atmosféricos en cilindradas bajas. Desconozco si el 1.8 TFSI se basa en el antiguo 1.8T, todavía no tengo suficientes datos, cuando salgan las especificaciones lo comentamos.

La base del 3.0 y el 2.7 no tiene nada que ver con la del 2.5, yo tengo un B6 2.5 y reconozco que los nuevos lo han superado en todo.

Lo de la anchura de vías míralo en las especificaciones técnicas, no lo he medido yo, el tema de los trenes rodantes, si te parece igual el sistema trasero de ruedas tiradas que tenían los B5 de tracción delantera con el multibrazo de todos los B6 y que los B5 quattro que incorporaban el multibrazo perdían la mitad de capacidad de maletero cuando los B6 lo superaron, eso no son avances técnicos...

Es verdad que todos los A4 en sus versiones normales han pecado siempre de burgueses, pero unos menos que otros, a partir del restyling del B5 todos incorporaban la suspensión deportiva de serie porque con la estandar eran auténticas barcas, en el B6 con suspensión normal el comportamiento es burgués, pero nada comparable con el B5, en el B7 incorporaron una suspensión normal mas dura que en el B6.

Las pruebas de impacto no las hago yo, y no he visto una de A4 B5, pero vi por ejemplo una comparación entre un Saxo y un C2 (su sustituto) y la diferencia entre los dos en impactos homologados era la de morir ó romperte una pierna, el estado del habitáculo del Saxo era lamentable mientras el del C2 había quedado intacto, eso lo hace el paso del tiempo y las mejoras tecnológicas.

Además de las afirmaciones objetivas, las subjetivas también valen sino siéntate en un B5 y luego en un B6/B7 y luego me cuentas si son iguales, condúcelos y también me lo cuentas.

No se que coche tienes porque no tienes firma, pero tu empecinamiento en no reconocer lo obvio me lleva a pensar que tienes un B5 que cuidas como oro en paño, enhorabuena, tienes un gran coche y ojalá te dure muchísimo, pero no nos hagas comulgar con ruedas de molino.

Si por el contrario eres un hoolligan de esos que se meten en los foros para meter caña (no pretendo insultarte, sin acritud), no contamines mas este post.

S2.

Eso de que cuando sale un nuevo modelo que sustituye al anterior lleva una serie de mejoras tecnologicas, es muy discutible, porque, alguien me pude decir que mejoras han aportado a nivel de tecnologia, seguridad, motores, etcetera va a aportar el B8 en relacion al B5, por ejemplo?.

Estamos hablando de mejoras reales, no de guanteritas con nevera, cajoncitos bajo los asientos y esas chorradas que tanto nos gustan a todos.

 

Saludos.

El cambio no solo es de cajoncitos y neveritas, el cambio son 13 años de avances tecnológicos, chasis mucho mas rígido, habitabílidad y maletero mejorados, ESP, ABS y demás ayudas electrónicas de última generación, Airbags inteligentes, motorizaciones mas eficientes en prestaciones, consumos y emisiones contaminantes, trenes rodantes mucho mas anchos y elaborados, frenos mas potentes y sobredimensionados, comportamiento en carretera y estabilidad mejoradísimos, Faros Bi-Xenon adaptables en curva, equipos de sonido y navegación muy superiores, suspensión pilotada, llantas y neumáticos sobredimensionados, materiales de gran calidad en interiores, 100 veces mas seguro en caso de impacto, ...

No seamos quijotes y reconozcamos la evidencia, el tiempo pasa para todo, para nuestros queridos coches igual que para nosotros, si queremos quedarnos con nuestro coche 20 años pués bien, pero no pretendamos que sean iguales que la última generación...

S2.

Y a mi me gustaría conducir a diario un Viper, eso sí que es cilindrada . Pero lo que no me apetece un pimiento es mantenerlo.

 

Hablando en serio, estoy de acuerdo contigo. De hecho creo que estamos diciendo tú, Itudavid, yo y todos mas o menos lo mismo. Por supuesto que por arquitectura no son dos motores comparables. Nunca va salir igual de un semáforo un 2.5 TDi V6 que un 1.9 con 4 cilindros en línea. Y viceversa, nunca va a acelerar en autopista tan limpio ni tan suave un 1.9 que un 2.5, ni va a subir cuestas igual, etc.

 

No es cuestión de igualar los motores, sino decidir qué valoramos más: economía de mantenimiento o confort de marcha. Y sigo pensando que no es tan absurdo plantear esta comparación, no? Al fin y al cabo estamos hablando de un AUDI A4 en ambos casos.

 

Además de esto creo que hay otra cuestión. Sólo lo he mencionado yo pero por lo que leo aquí y oigo en otros sitios sigo pensando que es ASI: el motor 2.5, sin ser ni muchísimo menos una castaña, ha dado más problemas que el 1.9.

En lo del Viper te has pasado.

El cambio en este caso no es tan radical, lo sería por ejemplo del 1.9 TDI al 3.0 de gasolina ó al 3.2 FSI del B7, quizás el 2.5 TDI esté en un término medio, a mi me parece un consumo ridículo respecto a sus prestaciones y a su suavidad.

En cuanto a los problemas, muchas unidades del 1.9 han roto caudalímetros y turbos, en el 2.5 no hay noticias de estos problemas, sin embargo parece que sufre de pérdidas de aceite (no en mi caso, de momento), yo creo que cada uno tiene lo suyo.

S2.

Yo la desmonte ayer... La verdad es que es bastante fácil.

Con un destornillador plano, quita la plaquita del embellecedor (la que es de aluminio, madera, etc...), con muxo cuidadín. tambien quita con el destornillador la plaquita ovalada e plastico que hay en el hueco de la agarradera. Quita los 4 o 5 tornillos que hay donde estaba el embellecedor, los dos que hay donde estaba la plaquita ovalada y uno que hay en la parte inferior de la puerta en el centro.

Tira del panel. hacia ti, con cuidadin. Es posible que rompas alguna grapa (no te preocupes, mi consejo es que las cambies todas, valen 2 euros todas y quieras que no, con el tiempo ya estaran algo tocadas...).

Cuando este suelto de la parte inferior totalmente (todas las grapas fuera) tira hacia arriba, e voalá (o como se escriba).

Desconecta el conector del altavoz inferior y del motor de los elevalunas, saca el gancho para la maneta de la puerta, y ya tienes el panel fuera.

Despues de esto ya puedes acceder al motor de los elevalunas pesfectamente.

Espero que te haya quedao claro, que yo me explico como un libro cerrado.

Gracias Spider, pero eso no era lo que preguntaba, preguntaba como desmontar del interior de la puerta el marco de las ventanilla que va con las guias del elevalunas, la parte del panel la conocía. No es el motor lo que se me ha roto, sino el cable de acero de la polea. De todas formas Tolo ya me lo ha aclarado.

S2.

Hola, pásame por privado una dirección de correo y te envío un documento Word con los datos de Elsawin a ver si te sirven.

 

Saludos!!

Muchas gracias Xavix, ya me lo han pasado.

Hola.

A ver, esta muy claro que el V6 corre mas, vibra menos, se estira mas, el sonido es mejor, etc......

Pero tambien el mantenimiento es mayor, ya sea en consumo, en revisiones o en posibles averias.

 

Particularmente de momento en casi 100.000 km, los unicos problemas han sido un caudalimetro y una menbrana del turbo.

Unos 300 o 400 € en total.

 

Mi consejo es que vale la pena pillar el V6 si buscas quattro + triptronic.

Si lo quieres manual, un 1.9 tdi quattro de 130 cv o un 1.9 tdi triptronic de 130 cv, andan casi lo mismo gastando bastante menos, en gasoleo y en mantenimiento.

 

Ahora bien, si quieres las dos cosas, debes ir al V6 por narices.

 

Lo dicho, lo mejor es probar los dos, por que los dos van bien, pero asi valoras que prefieres (quattro+triptronic o consumos muy reducidos).

No estoy de acuerdo contigo, yo no tengo ni quattro ni Triptonic y estoy encantado con mi V6, consume un litro y medio menos que el tuyo y anda igual, bueno, andaba antes de la repro, ja, ja, ja...

Estoy de acuerdo en que el quattro es una pasada y el Triptonic para el que le guste el automático también, pero no son las únicas ventajas del V6.

Los inconvenientes, lo perezoso que es en bajas, litro y medio mas de aceite en cada cambio y 1200 € en la distribución cada 120.000 km.

Las ventajas del V6 sin quattro, con un litro mas de consumo que el 1.9 en carretera no hay color, en suavidad tampoco y en calidad de ruido tampoco, y lo digo habiendo probado varios A4 1.9 y de otras marcas de VAG y algún 2.0.

S2.

 

1 - A ver, para estar deacuerdo o no con mis opiniones, ¿no crees que primero deberias leerte entero mi mensaje y no a trozos?

¿donde he dicho yo que la unica ventaja del V6 sea el quattro + el triptronic?

 

2 - Al principio de mi mensaje, digo:

"A ver, esta muy claro que el V6 corre mas, vibra menos, se estira mas, el sonido es mejor, etc....."

Asi pues, ya ves que para mi el V6 tiene muchas ventajas y no solo la de combinar quattro + triptronic.

 

3 - No se lo que debe gastar tu V6 sin quattro ni triptronic, seguro que menos, pero tambien es seguro que prefiero gastar mas teniendo una de las mejores transmisiones.

 

4 - Y en mantenimiento, NO HAY COLOR, el 1.9 gasta menos gas-oil y las revisiones son mucho mas baratas.

A partir de ahi, que muchos preferimos pagar mas y tener el V6, pues si, por eso tengo uno, jejejejeje

1 - Lo he leído entero.

"Mi consejo es que vale la pena pillar el V6 si buscas quattro + triptronic"

Yo creo que lo dices muy claro.

El mío es que vale la pena pillarte el V6 si puedes permitirte el litro, litro y medio mas de consumo (delantera) ó los dos litros y medio mas (quattro) y el litro y medio mas de aceite en cada cambio y los 1200 € de distribución a los 120.000 en lugar de los 800€ del 1.9 a los 100.000 (corregidme si me equivoco).

 

2 - Estaría bueno que no le vieras esas ventajas, pero solo lo recomiendas si tiene Quattro y Triptonic.

 

3 - Según lo expuesto en consumos en este foro mi tracción delantera gasta del orden de 1,5 litros menos que los quattro que expusieron sus consumos, y no soy "Sor Citröen" precísamente con el acelerador. Cosa normal cuando tienen que tirar de 150 kg mas ademas de tener que mover muchos mas engranajes y árboles.

Estoy de acuerdo contigo que tu transmisión es de lo mejor del mercado pero también pasa factura en cuestión de peso y consumo. En mi caso me importa el consumo porque uso el coche diáriamente, teniendo en cuenta que mi primera opción era el 1.9, me estiré para comprar el 2.5 sin importarme el consumo de más, decidí no estirarme más hacia el quattro por los 3000 € mas de precio de compra y por el consumo adicional.

 

4 - El mantenimiento del 1.9 representa sólo 20/30 € menos de aceite en las revisiones long life respecto al 2.5 y el caso de la distribución, no creo que sea una losa tan grande cuando estás pagando 350€ por la revisión y te has gastado 30.000/40.000€ en el coche.

 

S2.

 

1 y 2 - Bueno, me alegra saber que al menos alguien los lee

Me parece que los dos le damos apreciaciones diferentes a mi planteamiento.

Yo no digo que la UNICA ventaja del V6 sea el quattro + triptronic, ni digo que el UNICO motivo para comprarlo sea ese.

Digo, que si buscas esas dos cosas, el quattro + triptronic, para mi los 2 mejores extras que puede llevar un Audi, solo existe la posibilidad de comprar el V6, pues el 1.9 solo combina una de las cosas, no las dos juntas.

Resumiendo, lo quieres quattro pero con cambio manual, pues estudia bien cual escoger, el 1.9 o el 2.5, lo quieres triptronic pero con traccion delantera, lo mismo, duda, compara y escoge, pero si buscas las dos cosas, quattro y triptronic, entonces NO HAY DUDA posible, pues solo hay la opcion V6

¿me he explicado bien ahora?

 

3 y 4 - La diferencia de mantenimiento no son precisamente 400 €.........

Para empezar, si quieres hacer bien la distribucion, no solo correas, si no rodillos, bomba de agua, etc, que muchos se lo ahorran y luego les peta la distribucion, con esos 1.200 € en la Audi no te dan ni los buenos dias.

Luego, tambien dudo que te cobren 800 € en el 1.9, cuando miles de taxistas estan artos de cambiarle la correa a sus Seat 1.9 tdi, por dos duros y que mal que les pese a algunos, es el mismo motor.

Aun asi, al igual que entre un V6 de traccion delantera y un V6 con quattro y cambio automatico puede haber esa diferencia de 2 L ( + lo dudo, pues si hago medias de 8,5 L/100km dudo que un V6 normal baje de esos 6,5 L100 km) seguro que el 1.9 no solo gasta 1 litro menos.

Y ya se que un Seat Cordoba pesa muuucho menos que un Audi A4, pero nosotros con el 1.9 Tdi de 110 cv incluso bajaba de los 4 L a los 100 km por carretera, no llegando a 5 de media......

En fin, que cada uno se gasta su dinero como quiere y es muy loable que algunos prefiramos gastar mas, recibiendo algo que nos guste mas a cambio, pero todo hay que valorarlo.

El 1.9 no solo es mas barato de compra.

Es mas barato de uso.

Es mas barato de mantener.

Y el V6 no solo tiene la ventaja del quattro + triptronic.

Como yo tambien dije al principio, es mas suave.

Corre mas (pero no hay tanta diferencia y con el carnet por puntos, con cualquiera puedes ir a prision si te pasas).

Pero con las cifras en la mano, para mi, la PRINCIPAL ventaja del V6 es precisamente la transmision.

Y digo, la PRINCIPAL, no la UNICA.

Por que el 1.9 ni es lento, ni tampoco es que suene como un Masey-Ferguson, aun sonando evidentemente peor que el V6.

El 1.9 es un gran motor, y no suena como un John Deere, pero hay mucha gente que quiere igualarlo con el V6 y eso no es posible simplemente por arquitectura, es como si quisieramos comparar el V6 TDI con el V8 TDI no habría color por mucho que las prestaciones pudieran ser parecidas, son cosas que no dicen las frías cifras, las dice tu día a día con el coche y el corazón. Y que me diga algún usuario de 1.9 que no le gustaría conducir un 2.5 si se lo cambiaran a pelo, como a mí me gustaría conducir un 3.0...

Ah, por cierto, solo he hecho 8,5 de media en mi coche viajando en autopista a velocidades de retirada de carnet + carcel + tortura + ... , con una conducción ligera tirando a rápida (120/140/160), 7 litros clavados y confirmados (antes de la repro en las mismas condiciones 7,5 que todo hay que decirlo).

S2.

 

 

Bien en estas dos fotos la cuña o nervio que atraviesa todo el coche en el A4 sigue la linea del B7 siendo recto, en el del A5 el nervio o cuña tiene curvas, yo me esperaba más cambio en esta zona en el A4, es lo que menos me ha gustado y lo que me hace ver más un B7 que un B8.

 

Pero repito esto son gustos y a unos podra gustar o no, yo no digo que el coche no me guste pero me esperaba más.

Ese nervio recto es bastante identificativo de Audi, el único que no lo sigue es el A5, todos los demás si. Si te fijas la parte baja no tiene nada que ver con el B6/B7, tiene mas de A6.

A mí me gusta mucho, ya veréis como se venden como churros.

S2.

Muchas gracias Tolo.

Muchas gracias Fosiesm, pero precisamente es ese despiece el que ya había visto del panel, lo que quiero es saber una vez desmontado el panel como desmonto el marco de la ventanilla y el elevalunas.

S2.

¿Nadie me puede ayudar?

Buenos días,

Esto lo tenía puesto en el foro de A4 pero parece que nadie me contesta, a ver si aquí hay mas suerte.

El caso es que tengo que cambiar el elevalunas delantero izquierdo de mi A4 B6 y me gustaría que alguien con el Elsawin me pasara el despiece de la puerta, no el del panel que ya estaba posteado, sino el de la puerta para sacar el elevalunas y sustituírlo.

Gracias y S2.

Buenos días,

El caso es que tengo que cambiar el elevalunas delantero izquierdo de mi A4 B6 y me gustaría que alguien con el Elsawin me pasara el despiece de la puerta, no el del panel que ya estaba posteado, sino el de la puerta para sacar el elevalunas y sustituírlo.

Gracias y S2.

Siempre que hay un post del 2.5, la gente tiende a compararlo con el 1.9 y me parece una estupidez. Yo no comparo un 1.4 con un 3.0, lo que hago es comparar los 1.4 de las distintas marcas.

 

Por cierto, mi 1.9 en 8 años y 125.000km solo ha pedido un caudalimetro y un sensor de temperatura. Nunca ha gastado aceite, es cambiarselo y olvidarse.

Es normal la comparación en este caso por si merece la pena pagar más por uno que por otro, en mi caso me la mereció, en otros no habrá sido así.

Hola.

A ver, esta muy claro que el V6 corre mas, vibra menos, se estira mas, el sonido es mejor, etc......

Pero tambien el mantenimiento es mayor, ya sea en consumo, en revisiones o en posibles averias.

 

Particularmente de momento en casi 100.000 km, los unicos problemas han sido un caudalimetro y una menbrana del turbo.

Unos 300 o 400 € en total.

 

Mi consejo es que vale la pena pillar el V6 si buscas quattro + triptronic.

Si lo quieres manual, un 1.9 tdi quattro de 130 cv o un 1.9 tdi triptronic de 130 cv, andan casi lo mismo gastando bastante menos, en gasoleo y en mantenimiento.

 

Ahora bien, si quieres las dos cosas, debes ir al V6 por narices.

 

Lo dicho, lo mejor es probar los dos, por que los dos van bien, pero asi valoras que prefieres (quattro+triptronic o consumos muy reducidos).

No estoy de acuerdo contigo, yo no tengo ni quattro ni Triptonic y estoy encantado con mi V6, consume un litro y medio menos que el tuyo y anda igual, bueno, andaba antes de la repro, ja, ja, ja...

Estoy de acuerdo en que el quattro es una pasada y el Triptonic para el que le guste el automático también, pero no son las únicas ventajas del V6.

Los inconvenientes, lo perezoso que es en bajas, litro y medio mas de aceite en cada cambio y 1200 € en la distribución cada 120.000 km.

Las ventajas del V6 sin quattro, con un litro mas de consumo que el 1.9 en carretera no hay color, en suavidad tampoco y en calidad de ruido tampoco, y lo digo habiendo probado varios A4 1.9 y de otras marcas de VAG y algún 2.0.

S2.

 

1 - A ver, para estar deacuerdo o no con mis opiniones, ¿no crees que primero deberias leerte entero mi mensaje y no a trozos?

¿donde he dicho yo que la unica ventaja del V6 sea el quattro + el triptronic?

 

2 - Al principio de mi mensaje, digo:

"A ver, esta muy claro que el V6 corre mas, vibra menos, se estira mas, el sonido es mejor, etc....."

Asi pues, ya ves que para mi el V6 tiene muchas ventajas y no solo la de combinar quattro + triptronic.

 

3 - No se lo que debe gastar tu V6 sin quattro ni triptronic, seguro que menos, pero tambien es seguro que prefiero gastar mas teniendo una de las mejores transmisiones.

 

4 - Y en mantenimiento, NO HAY COLOR, el 1.9 gasta menos gas-oil y las revisiones son mucho mas baratas.

A partir de ahi, que muchos preferimos pagar mas y tener el V6, pues si, por eso tengo uno, jejejejeje

1 - Lo he leído entero.

"Mi consejo es que vale la pena pillar el V6 si buscas quattro + triptronic"

Yo creo que lo dices muy claro.

El mío es que vale la pena pillarte el V6 si puedes permitirte el litro, litro y medio mas de consumo (delantera) ó los dos litros y medio mas (quattro) y el litro y medio mas de aceite en cada cambio y los 1200 € de distribución a los 120.000 en lugar de los 800€ del 1.9 a los 100.000 (corregidme si me equivoco).

2 - Estaría bueno que no le vieras esas ventajas, pero solo lo recomiendas si tiene Quattro y Triptonic.

3 - Según lo expuesto en consumos en este foro mi tracción delantera gasta del orden de 1,5 litros menos que los quattro que expusieron sus consumos, y no soy "Sor Citröen" precísamente con el acelerador. Cosa normal cuando tienen que tirar de 150 kg mas ademas de tener que mover muchos mas engranajes y árboles.

Estoy de acuerdo contigo que tu transmisión es de lo mejor del mercado pero también pasa factura en cuestión de peso y consumo. En mi caso me importa el consumo porque uso el coche diáriamente, teniendo en cuenta que mi primera opción era el 1.9, me estiré para comprar el 2.5 sin importarme el consumo de más, decidí no estirarme más hacia el quattro por los 3000 € mas de precio de compra y por el consumo adicional.

4 - El mantenimiento del 1.9 representa sólo 20/30 € menos de aceite en las revisiones long life respecto al 2.5 y el caso de la distribución, no creo que sea una losa tan grande cuando estás pagando 350€ por la revisión y te has gastado 30.000/40.000€ en el coche.

S2.