Jesusma

No estoy de acuerdo contigo, yo no tengo ni quattro ni Triptonic y estoy encantado con mi V6, consume un litro y medio menos que el tuyo y anda igual, bueno, andaba antes de la repro, ja, ja, ja... Estoy de acuerdo en que el quattro es una pasada y el Triptonic para el que le guste el automático también, pero no son las únicas ventajas del V6. Los inconvenientes, lo perezoso que es en bajas, litro y medio mas de aceite en cada cambio y 1200 € en la distribución cada 120.000 km. Las ventajas del V6 sin quattro, con un litro mas de consumo que el 1.9 en carretera no hay color, en suavidad tampoco y en calidad de ruido tampoco, y lo digo habiendo probado varios A4 1.9 y de otras marcas de VAG y algún 2.0. S2. 1 - A ver, para estar deacuerdo o no con mis opiniones, ¿no crees que primero deberias leerte entero mi mensaje y no a trozos? ¿donde he dicho yo que la unica ventaja del V6 sea el quattro + el triptronic? 2 - Al principio de mi mensaje, digo: "A ver, esta muy claro que el V6 corre mas, vibra menos, se estira mas, el sonido es mejor, etc....." Asi pues, ya ves que para mi el V6 tiene muchas ventajas y no solo la de combinar quattro + triptronic. 3 - No se lo que debe gastar tu V6 sin quattro ni triptronic, seguro que menos, pero tambien es seguro que prefiero gastar mas teniendo una de las mejores transmisiones. 4 - Y en mantenimiento, NO HAY COLOR, el 1.9 gasta menos gas-oil y las revisiones son mucho mas baratas. A partir de ahi, que muchos preferimos pagar mas y tener el V6, pues si, por eso tengo uno, jejejejeje 1 - Lo he leído entero. "Mi consejo es que vale la pena pillar el V6 si buscas quattro + triptronic" Yo creo que lo dices muy claro. El mío es que vale la pena pillarte el V6 si puedes permitirte el litro, litro y medio mas de consumo (delantera) ó los dos litros y medio mas (quattro) y el litro y medio mas de aceite en cada cambio y los 1200 € de distribución a los 120.000 en lugar de los 800€ del 1.9 a los 100.000 (corregidme si me equivoco). 2 - Estaría bueno que no le vieras esas ventajas, pero solo lo recomiendas si tiene Quattro y Triptonic. 3 - Según lo expuesto en consumos en este foro mi tracción delantera gasta del orden de 1,5 litros menos que los quattro que expusieron sus consumos, y no soy "Sor Citröen" precísamente con el acelerador. Cosa normal cuando tienen que tirar de 150 kg mas ademas de tener que mover muchos mas engranajes y árboles. Estoy de acuerdo contigo que tu transmisión es de lo mejor del mercado pero también pasa factura en cuestión de peso y consumo. En mi caso me importa el consumo porque uso el coche diáriamente, teniendo en cuenta que mi primera opción era el 1.9, me estiré para comprar el 2.5 sin importarme el consumo de más, decidí no estirarme más hacia el quattro por los 3000 € mas de precio de compra y por el consumo adicional. 4 - El mantenimiento del 1.9 representa sólo 20/30 € menos de aceite en las revisiones long life respecto al 2.5 y el caso de la distribución, no creo que sea una losa tan grande cuando estás pagando 350€ por la revisión y te has gastado 30.000/40.000€ en el coche. S2.

No estoy de acuerdo contigo, yo no tengo ni quattro ni Triptonic y estoy encantado con mi V6, consume un litro y medio menos que el tuyo y anda igual, bueno, andaba antes de la repro, ja, ja, ja... Estoy de acuerdo en que el quattro es una pasada y el Triptonic para el que le guste el automático también, pero no son las únicas ventajas del V6. Los inconvenientes, lo perezoso que es en bajas, litro y medio mas de aceite en cada cambio y 1200 € en la distribución cada 120.000 km. Las ventajas del V6 sin quattro, con un litro mas de consumo que el 1.9 en carretera no hay color, en suavidad tampoco y en calidad de ruido tampoco, y lo digo habiendo probado varios A4 1.9 y de otras marcas de VAG y algún 2.0. S2.

Una pregunta, ya que hablamos del 2.0 TFSI, alguno podríais medir el diámetro de las colas originales. Me he propuesto ponerle las colas al mío y es un tamaño que me gusta, ya que se ve grande pero no exagerado. Muchas gracias. S2.

Buenos días foreros, El caso es que tengo en mente ponerle al coche las colas de escape vistas, y para ello voy a tener que hacer fontanería soldando un tubo a los silenciosos, para soldar con electrodo tendré que desconectar la batería y no se si se desprograma algo como los elevalunas ó algo más. Si alguien lo ha hecho que me cuente que hay que hacer al volver a conectarla. Muchas gracias. S2.

El mío es un 163 del 2004, ahora tiene 80.000 km de los cuales 40.000 reprogramado, cuando me lo dieron compré una botella de un litro de Castrol 0W30 y todavía no le he quitado el precinto, no me gastó aceite ni en el rodaje que es mas normal que lo haga, tampoco después de reprogramarlo, la verdad que me quedé impresionado cuando todo el mundo decía que los 1.9 gastaban bastante hasta los 30.000 km y no te digo nada los 2.0. No se nada de fugas de aceite porque el mío no tiene ninguna, ya veremos. Por lo demás el coche es un misil, un poco perezoso en bajas, pero nada que no se arregle con una buena repro, tiene un comportamiento muy distinto al 1.9 que tiene un patadón tremendo a 2000 vueltas pero luego se acaba enseguida, el 2.5 parece que no se acaba nunca, estira como un campeón, solo hay que ver la forma de las curvas de par de uno y otro para entenderlo, el máximo es muy parecido en los dos, quizás un poco mas el 2.5, pero mientras el 1.9 lo alcanza antes y luego empieza a descender el 2.5 lo mantiene durante toda la curva. S2.

Me parece que sí es ASI Yo tambien creo que es asi: La traccion Quattro solo con triptonic (como ahora) El 180 cv solo se vencio en España con traccion Quattro, creo. Sin traccion Quattro versiones de 150, 155 y 163 cv. Con traccion Quattro, los primeros 150 cv, despues 180 cv. juan ignacio En los B6 no se montó el motor V6 TDi de 150cv, se montaron los bomba inyector V6 de 155/163cv y 180cv Quattro. Si te fijas los escapes del 155/163cv (llevan uno en cada lado mirando hacia abajo), son más pequeños de diametro que los del 180cv (que también lleva uno en cada lado hacia abajo). En españa el único V6 TDI que se montaba con quattro en los A4 B6 era el de 180cv. Los escapes finales del 163 son idénticos a los del 180, el tubo de salida es de 6 cm de diámetro, lo que cambia es el silenciador central, los del 155 no lo se. Ningún 2.5 TDI es bomba inyector, TODOS llevan una bomba de émbolo radial, las diferencias son eléctrónicas y de turbo. S2.

Otro mas que se ha cargado el reposabrazos. En los B5 y B6 somos legión..... Si buscas en el subforo A4 encontrarás varios hilos sobre esto. No te puedo dar la referencia pero me imagino que te tocará cambiar la tapa. El precio, en los B6, creo que anda sobre los 60 euros. Saludos Creo que es sobre 40 y pico + IVA. "Sólo" tienes que comprar la tapa. Muchas gracias por responder a los dos. Ahora otras preguntas: La tapa viene con un tapizado y un color, la mía es negra con "cuero" negro del paquete Sline, en otro caso será beige con tela beige, ... Supongo que habrá que pedirla dando estos datos y, en el caso de ser de cuero será mas cara, ¿no es así? ¿Es facil de montar ó es mejor ir al conce? Muchas gracias.

No se si este es el mejor foro para poner esto, pero no he encontrado otro mejor. El caso es que se me ha roto el cierre del reposabrazos de mi A4 B6 del 2004 (la plaquita de plástico que abre y cierra la tapa) Me gustaría saber que es lo mínimo que tengo que comprar (plaquita, tapa entera, reposabrazos entero,...), la referencia y el precio si puede ser. Muchas gracias.

Las Sline del B6/B7 son idénticas entre sí, las de S4 B6/B7 son idénticas entre si, pero las del S4 son mucho mas grandes que las de Sline, no se si queda claro.

Es un problema común a los A4 B6/B7 cuando están al sol, pero al momento suelen desaparecer.

Al 2.5 TDI le pasa un poco lo mismo, en medios y altos es un put* avión, pero en bajos es bastante perezoso, yo lo reprogramé en TLR hace un año y medio habiendo pasado antes por el banco, esa falta de respuesta en bajas se mostraba en la curva de par, la vieron y me hicieron una repro conservadora, resultado: la respuesta se adelantó 400 vueltas y la contundencia se multiplicó en todos los regímenes, además de seer mas suave, una maravilla, lo pasé otra vez por banco y la curva de par era preciosa, sin altibajos ni bajadas bruscas. Si quereis ver mi experiencia y las curvas: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=48996 S2.

1,86 y con el asiento en la posición mas baja no lo noto.

Desde hace tiempo hay varias financieras que ofrecen Renting para particulares, lo único que no te puedes desgravar el IVA y legalmente no es un Leasing + servicios como los de empresa sino un contrato "multiopción" + servicios. S2.

¿Tú no cambias las pastillas y/o discos?, a mí me cambiaron las delanteras en la segunda long life y las traseras mas el líquido de frenos en la tercera Todo va por cuenta de la financiera excepto la gasofa y los lavados. S2.

Es normal que el BMW sea mas barato, cuando salga el A5 de cuatro cilindros la cosa cambiará, debeis tener en cuenta que, aunque el cuatro cilindros tenga una tecnología muy puntera y una potencia estratosférica, siempre es mucho mas caro de desarrollar y de fabricar un V6. Además como bien has dicho el 2.0 va mucho mas apretado que el 2.7, lo que en fiabilidad tarde o temprano se empezará a notar. S2.

No te decía a tí, ismacom, se lo decía a nek0010, a lo mejor ha inducido a error, no quería hacer un quote de una parrafada tan monstruosa... S2.

No compares los coches solo por potencia, comparar el 2.7 V6 190 con el 2.0 L4 177 es, sin que nadie se me moleste, "como comparar a Dios con un gitano", si a ti te parece un contra tener dos cilindros y 700cc más, pues tu mismo, pero la suavidad, el sonido y el poderío del V6 no lo tendrá ni de lejos el 2.0 por muchos 177 CV que tenga. S2.

Los dos S4 de al lado son de pega...

¿cómo?

Ya te lo he contado mas arriba!

Yo he visto hasta 8 en las zonas mas abiertas. S2.

Mark, ¿Cuantos satélites te ha cojido como máximo?

alguien puede explicar como se lleva la antena hacia laparte trasera en al A4,?, gracias saludos Se pasa por debajo del volante hasta el lateral del conductor y a partir de ahí por la parte baja de las puertas hasta la banqueta trasera, desde ahí de sube por el lado del respaldo hasta la bandeja, luego hasta la parte baja dela luneta trasera y por último por ellateral de la luneta/montante traseros hasta la parte alta de lal luneta donde se quita el embellecedor y se pega con un adhesivo de doble cara en la zona donde va la original. Os aseguro que como mucho tendreis que desmontar la parte baja de la zona del volante que quitando la tapa lateral de los fusibles y luego tres tornillos sale sola, pasamos el cable sujetandolo con una brida a alguno de los mazos de cables que ya hay y a partir de ahí solo tendremos que ir metiendo el cable con los dedos por debajo de los plásticos laterales sin necesidad de desmontar ninguno, eso sí con cuidado y sin prisa. Quizás lo mas comlicado sea pasarlo por el lateral de la bandeja hasta la parte baja de la luneta, pero no tardais mas de 20 minutos. El embellecedor de la parte alta de la luneta sale a presión sin miedo. S2.

El futuro A4 no llevará esa plataforma, llevará la nueva que ha salido en el A5 con motor longitudinal y torsen. S2.

Debajo del techo nunca, siempre pegada a un cristal. Lo mejor donde va la original, en la parte alta de la luneta trasera, en la parte tapada por el embellecedor de plástico, este sale a presión sin problemas. S2.