Jesusma
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Una pregunta, ya que hablamos del 2.0 TFSI, alguno podríais medir el diámetro de las colas originales. Me he propuesto ponerle las colas al mío y es un tamaño que me gusta, ya que se ve grande pero no exagerado.
Muchas gracias.
S2.
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Buenos días foreros,
El caso es que tengo en mente ponerle al coche las colas de escape vistas, y para ello voy a tener que hacer fontanería soldando un tubo a los silenciosos, para soldar con electrodo tendré que desconectar la batería y no se si se desprograma algo como los elevalunas ó algo más.
Si alguien lo ha hecho que me cuente que hay que hacer al volver a conectarla.
Muchas gracias.
S2.
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El mío es un 163 del 2004, ahora tiene 80.000 km de los cuales 40.000 reprogramado, cuando me lo dieron compré una botella de un litro de Castrol 0W30 y todavía no le he quitado el precinto, no me gastó aceite ni en el rodaje que es mas normal que lo haga, tampoco después de reprogramarlo, la verdad que me quedé impresionado cuando todo el mundo decía que los 1.9 gastaban bastante hasta los 30.000 km y no te digo nada los 2.0. No se nada de fugas de aceite porque el mío no tiene ninguna, ya veremos.
Por lo demás el coche es un misil, un poco perezoso en bajas, pero nada que no se arregle con una buena repro, tiene un comportamiento muy distinto al 1.9 que tiene un patadón tremendo a 2000 vueltas pero luego se acaba enseguida, el 2.5 parece que no se acaba nunca, estira como un campeón, solo hay que ver la forma de las curvas de par de uno y otro para entenderlo, el máximo es muy parecido en los dos, quizás un poco mas el 2.5, pero mientras el 1.9 lo alcanza antes y luego empieza a descender el 2.5 lo mantiene durante toda la curva.
S2.
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Creo recordar que el 163 CV solo lo habia en delantera. (el mio).
Si lo querias Quattro, tenias que comprar el 180 CV.
Me parece que sí es ASI
Yo tambien creo que es asi:
La traccion Quattro solo con triptonic (como ahora)
El 180 cv solo se vencio en España con traccion Quattro, creo.
Sin traccion Quattro versiones de 150, 155 y 163 cv.
Con traccion Quattro, los primeros 150 cv, despues 180 cv.
juan ignacio
En los B6 no se montó el motor V6 TDi de 150cv, se montaron los bomba inyector V6 de 155/163cv y 180cv Quattro.
Si te fijas los escapes del 155/163cv (llevan uno en cada lado mirando hacia abajo), son más pequeños de diametro que los del 180cv (que también lleva uno en cada lado hacia abajo). En españa el único V6 TDI que se montaba con quattro en los A4 B6 era el de 180cv.
Los escapes finales del 163 son idénticos a los del 180, el tubo de salida es de 6 cm de diámetro, lo que cambia es el silenciador central, los del 155 no lo se.
Ningún 2.5 TDI es bomba inyector, TODOS llevan una bomba de émbolo radial, las diferencias son eléctrónicas y de turbo.
S2.
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No se si este es el mejor foro para poner esto, pero no he encontrado otro mejor.
El caso es que se me ha roto el cierre del reposabrazos de mi A4 B6 del 2004 (la plaquita de plástico que abre y cierra la tapa)
Me gustaría saber que es lo mínimo que tengo que comprar (plaquita, tapa entera, reposabrazos entero,...), la referencia y el precio si puede ser.
Otro mas que se ha cargado el reposabrazos. En los B5 y B6 somos legión.....
Si buscas en el subforo A4 encontrarás varios hilos sobre esto. No te puedo dar la referencia pero me imagino que te tocará cambiar la tapa. El precio, en los B6, creo que anda sobre los 60 euros.
Saludos
Creo que es sobre 40 y pico + IVA. "Sólo" tienes que comprar la tapa.
Muchas gracias por responder a los dos.
Ahora otras preguntas:
La tapa viene con un tapizado y un color, la mía es negra con "cuero" negro del paquete Sline, en otro caso será beige con tela beige, ... Supongo que habrá que pedirla dando estos datos y, en el caso de ser de cuero será mas cara, ¿no es así?
¿Es facil de montar ó es mejor ir al conce?
Muchas gracias.
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No se si este es el mejor foro para poner esto, pero no he encontrado otro mejor.
El caso es que se me ha roto el cierre del reposabrazos de mi A4 B6 del 2004 (la plaquita de plástico que abre y cierra la tapa)
Me gustaría saber que es lo mínimo que tengo que comprar (plaquita, tapa entera, reposabrazos entero,...), la referencia y el precio si puede ser.
Muchas gracias.
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Las Sline del B6/B7 son idénticas entre sí, las de S4 B6/B7 son idénticas entre si, pero las del S4 son mucho mas grandes que las de Sline, no se si queda claro.
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Es un problema común a los A4 B6/B7 cuando están al sol, pero al momento suelen desaparecer.
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Al 2.5 TDI le pasa un poco lo mismo, en medios y altos es un put* avión, pero en bajos es bastante perezoso, yo lo reprogramé en TLR hace un año y medio habiendo pasado antes por el banco, esa falta de respuesta en bajas se mostraba en la curva de par, la vieron y me hicieron una repro conservadora, resultado: la respuesta se adelantó 400 vueltas y la contundencia se multiplicó en todos los regímenes, además de seer mas suave, una maravilla, lo pasé otra vez por banco y la curva de par era preciosa, sin altibajos ni bajadas bruscas.
Si quereis ver mi experiencia y las curvas:
http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=48996
S2.
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1,86 y con el asiento en la posición mas baja no lo noto.
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¿Sabes que para comprarlo por renting tienes que ser persona jurídica/sociedad, verdad?. Si es así, siempre compensa el rénting por la desgravación del IVA y gastos, y con el aliciente que a los tres años puedes cambiar de coche. S2.
Desde hace tiempo hay varias financieras que ofrecen Renting para particulares, lo único que no te puedes desgravar el IVA y legalmente no es un Leasing + servicios como los de empresa sino un contrato "multiopción" + servicios.
S2.
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Te cuento mi caso a ver si te ayuda:
Coche: Audi a4 1.9 TDi matriculado en septiembre del 2003
Hasta la fecha de hoy (3,5 años), lleva 104000 Km ( 30.000 km/año aprox)
Historial de mantenimientos:
2 Revisiones long life (cada 30000 km) -> x 300 (aprox) = 600
1 Revision a los 90.000 Km (long life + distribuciuon).......= 700
1 Cambio de neumaticos (a los 54000 Km), puse los
michelin 205 R15-60 V91 alucino por que aun van bien = 458
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1.758 Eur
El seguro todo riesgo con franquicia de 300 Eur = 600 Eur (aprox) en Linea Directa.
El consumo real de todo este tiempo= 5.7 l/100 Km
Proximo cambio de aceite long life a los 120000 Km aprox
Proximo cambio de ruedas a los 110000 Km aprox
Toda esta informacion esta sacada de la cuenta de explotacion que le tengo hecha al coche, ya que yo lo uso (aun que es mio), para los desplazamientos que hago a cargo de la empresa donde trabajo y de la que cobro por kilometraje.
¿Tú no cambias las pastillas y/o discos?, a mí me cambiaron las delanteras en la segunda long life y las traseras mas el líquido de frenos en la tercera
una dudilla, no se supone que al ser renting las revisiones y demas cositas van por cuenta de la fiannciera?Todo va por cuenta de la financiera excepto la gasofa y los lavados.
S2.
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Ahora me vais a dar
Yo prefiero el BMW, el A5 no me convence tanto en cuanto a estetica. Ese motor 320d 177cv lo veo preferible al 2.7TDI 190cv porque simplemente andaran lo mismo solo que el primero te gastara mucho menos. Luego hay los planes de futuro en lo que se refiere al motor y su rendimiento. Me explico, yo preferiria reprogramar un V6 TDI de 190cv en vez de un 4L de 177cv (que en mi opinion ya va muy apretado).
Por raro que parezca, el BMW sale mas barato que el Audi en todos los aspectos: precio de compra, impuestos, seguro y consumo. Lo de los neumaticos francamente creo que yo solo llevaria los runflat de la casa, luego ya le pondria unos "normales".
Vamos que eso depende de tus gustos y del presupuesto que pretendes gastarte. Yo en mi situacion actual, me pillaria el 320d coupé. Aunque reconozco que si tuviera unos ahorros mas favorables me iria de cabeza al 3.0TDI de 239cv. Este ultimo me parece que da un rendimiento realmente muy bueno.
Saludos
Es normal que el BMW sea mas barato, cuando salga el A5 de cuatro cilindros la cosa cambiará, debeis tener en cuenta que, aunque el cuatro cilindros tenga una tecnología muy puntera y una potencia estratosférica, siempre es mucho mas caro de desarrollar y de fabricar un V6. Además como bien has dicho el 2.0 va mucho mas apretado que el 2.7, lo que en fiabilidad tarde o temprano se empezará a notar.
S2.
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No comparo nada más que las cifras de potencia máxima, y lo digo como logro el que un coche de serie pueda conseguir a día de hoy la misma potencia que un motor de hace 3 o 4 años con un 50% más de cilindrada, nada más.
Ni comparo V6, ni 700cc, ni nada. Sólo eso, el desarroyo de la misma potencia máxima del futuro 2.0 TDI de 204cv y el 3.0d de 204cv.
No te decía a tí, ismacom, se lo decía a nek0010, a lo mejor ha inducido a error, no quería hacer un quote de una parrafada tan monstruosa...
S2.
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No compares los coches solo por potencia, comparar el 2.7 V6 190 con el 2.0 L4 177 es, sin que nadie se me moleste, "como comparar a Dios con un gitano", si a ti te parece un contra tener dos cilindros y 700cc más, pues tu mismo, pero la suavidad, el sonido y el poderío del V6 no lo tendrá ni de lejos el 2.0 por muchos 177 CV que tenga.
S2.
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Increiblemente increible niño!!!Menudo pepino ke tienes cab***!!
aunke me kedo con el s4 de al lado tuya jaja.s2
Los dos S4 de al lado son de pega...
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Pues con el Vag-Com si que se puede, ademas de cambiar el tipo de alarma.
Saludos!!!
¿cómo?
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buenas tengo un problemiya
como se instala la antena gps en la parte trasera del a4, me refiero a llevarla desde atras adelante no? :crying_anim:
Ya te lo he contado mas arriba!
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Yo como maximo en mi navegador, recuerdo haber visto 7 (el mio es de fabrica)... pero en zonas donde yo cogia 5, los 'otros' tambien cogian 5...... es decir, de los que he comprovado, siempre han estado a la par...
Saludos.
Yo he visto hasta 8 en las zonas mas abiertas.
S2.
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Yo la suelo montar debajo de la regilla del altavoz central. Tiene vista directa al cielo, y coge la cobertura de los mismos satelites que de fabrica.
De hecho, te puedo asegurar puesto que se ha comprovado, que si la pones en la zona de los fusibles imantada a la placa, veras que los satelites de recepcion tuyos y los mios con antena original, son exactamente los mismos...
Saludos.
Mark,
¿Cuantos satélites te ha cojido como máximo?
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Debajo del techo nunca, siempre pegada a un cristal.
Lo mejor donde va la original, en la parte alta de la luneta trasera, en la parte tapada por el embellecedor de plástico, este sale a presión sin problemas.
S2.
alguien puede explicar como se lleva la antena hacia laparte trasera en al A4,?, gracias
saludos
Se pasa por debajo del volante hasta el lateral del conductor y a partir de ahí por la parte baja de las puertas hasta la banqueta trasera, desde ahí de sube por el lado del respaldo hasta la bandeja, luego hasta la parte baja dela luneta trasera y por último por ellateral de la luneta/montante traseros hasta la parte alta de lal luneta donde se quita el embellecedor y se pega con un adhesivo de doble cara en la zona donde va la original.
Os aseguro que como mucho tendreis que desmontar la parte baja de la zona del volante que quitando la tapa lateral de los fusibles y luego tres tornillos sale sola, pasamos el cable sujetandolo con una brida a alguno de los mazos de cables que ya hay y a partir de ahí solo tendremos que ir metiendo el cable con los dedos por debajo de los plásticos laterales sin necesidad de desmontar ninguno, eso sí con cuidado y sin prisa.
Quizás lo mas comlicado sea pasarlo por el lateral de la bandeja hasta la parte baja de la luneta, pero no tardais mas de 20 minutos. El embellecedor de la parte alta de la luneta sale a presión sin miedo.
S2.
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Me gusta, puede incluso ser una alternativa.
Además el futuro A4 con plataforma tipo Golf-leon-Passat, ganará algunas cosas: Habitabilidad, reparto de pesos y agilidad, y perderá otras como la disposicion longitudinal que es la idonea con el Quatro que lleva Torsen, y tendra que pasarse al Haldex.
Nuestro segundo coche es un Seat LeonII, en acabados está bastante distante del Audi, pero en otras cosas se mide o incluso lo supera, por ejemplo: agilidad en curvas, sonoridad ( leon tdi105 v.s. tdi130) e incluso comodidad y espacio atras; así que no hay que descartarlo, eso sí le falta la imagen de los aros, pero en cuanto valoraies eso?.
Saludos
El futuro A4 no llevará esa plataforma, llevará la nueva que ha salido en el A5 con motor longitudinal y torsen.
S2.
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Debajo del techo nunca, siempre pegada a un cristal.
Lo mejor donde va la original, en la parte alta de la luneta trasera, en la parte tapada por el embellecedor de plástico, este sale a presión sin problemas.
S2.
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Y otra pregunta, ¿cuando actualiza el software se borran las direcciones que se tienen memorizadas?
Un saludo.
No se borra nada.
MOTOR 2.5 TDI OS VA BIEN??
en Audi A4 B6/B7 (2002-2008)
Publicado
No estoy de acuerdo contigo, yo no tengo ni quattro ni Triptonic y estoy encantado con mi V6, consume un litro y medio menos que el tuyo y anda igual, bueno, andaba antes de la repro, ja, ja, ja...
Estoy de acuerdo en que el quattro es una pasada y el Triptonic para el que le guste el automático también, pero no son las únicas ventajas del V6.
Los inconvenientes, lo perezoso que es en bajas, litro y medio mas de aceite en cada cambio y 1200 € en la distribución cada 120.000 km.
Las ventajas del V6 sin quattro, con un litro mas de consumo que el 1.9 en carretera no hay color, en suavidad tampoco y en calidad de ruido tampoco, y lo digo habiendo probado varios A4 1.9 y de otras marcas de VAG y algún 2.0.
S2.