Jesusma

El Sline exterior del B7 no lleva alerón sino que cambia la forma de la tapa del maletero respecto al normal. El mío B6 si lo lleva, pero me temo que en el B7 no, creo que hay por ahí alerones de algún preparador. S2.

No, el CLONECD también puede grabar desde imágenes a CD/DVD, prueba a abrirlos con este software. S2.

Ya, pero habría que cambiar el capó entero o hacer artesanía para poner la parte de la calandra a ras del paragolpes como se ve en la foto, con el capó original del B6 no puedes cambiar la parrilla por la single frame porque quedaría por detrás del paragolpes metio p'a dentro...

El fuerte de Audi no son los atmosféricos de gasolina, salvo en motores de gran cilindrada, siempre han sido bastante mediocres en prestaciones respecto a la competencia. S2.

FSI, si fuera el TFSI ni lo verías... <_<

Bueno aqui va alguna respuesta sobre el supuesto photochop,que de esto na,se abre to y el tirador se ha acondicionao de otra manera: Esa foto que pones es de un A8 de los antiguos, no de un A4 B6, además ese saliente tan exagerado que tiene el capó para acoplar la single frame, ¿no te parece que queda un poco raro? como si no le diera la luz en el mismo ángulo que al resto del capó, a mi entender ó este saliente está hecho con masilla de tunero de forma artesanal ó t'an colaó otro photochop, porque el capó del A8 no es así ni de broma. No me fiaría de ninguna foto que rule por internet, solo me fiaría de fotos de coches de foreros como la que ha enviado Carmelo de su S3, que dicho sea de paso es mucho mas facil de transformar en single frame que un A4 B6, solo es cuestión de cambiar unos plásticos por otros. S2

Eso tiene toda la pinta de ser un photochop bastante malo, ponte a pensar como abres el capó, ¿donde están las juntas de separación del capó con la parrilla? yo no los veo ni arriba ni abajo, ten en cuenta que en el B6 la parrilla se levanta con el capó y en el B7 no. Por otra parte ¡¡¡con el S4 tan bonito que tienes no lo jodas poniendo un parche xd!!! Tú mismo. S2.

Tu Q4 era una superberlina de la época con 200 y pico caballos y el A4 1.8T es un coche de 150 CV, rápido, pero que pesará alrededor de 300 kg más que el Q4, ahí está la explicación... S2.

El cargador si es el original de Audi de la guantera si vale, como mucho cambia el interface. S2.

En los B6 y B7 sí pero creo que no en los B5.

Pero para un A4 B5 no hay suspensión Sline...

Es bastante barato, a mí por lo mismo me cobraron hace un año 350 €, teniendo en cuenta que el 2.5 TDI tienen un cárter mas grande que el 1.8T el aceite costaría unos 20€ más, con lo que te has ahorrado alrededor de 75€. S2.

Si te parece igual costar 10 centimos más... :drool:

Hombre, teniendo en cuenta que el parque de coches diesel ha crecido espectacularmente, y que la inmensa mayoría no son de uso profesional, deberían igualarlos, me da igual por abajo que por arriba (lo van a subir, eso seguro), es difícil de tragar que la gasolina cueste más que el gasoil por un tema de impuestos, y no de costes. Saludos Aunque en mi caso me prejudicaría estoy contigo, pero primero que pongan el gasoil profesional. S2.

Es simplemente para que no lleve a engaño, el C70 actual no es un derivado del S60 sino del S40, el antiguo C70 era derivado del antiguo S70. Esto no quiere decir que sea mala plataforma de hecho es una de las mejores de su categoría, sino que es mas pequeña de lo que cabría esperar para un CC de esas dimensiones. S2.

Llevan diciendo lo del gasoil profesional diez años, pero aquí no mueve nadie un dedo, mientras no lo hagan que no lo igualen... S2.

No lo he criticado por ser Ford, (he tenido varios Ford y estoy encantado con ellos), además la plataforma del Focus ha demostrado ser una de las mejores sino la mejor de su categoría incluido A3, lo que no me parece del todo bien es que un coche de 8 kilos y 4,6 metros tenga la plataforma de un compacto, por muy buena que sea. Ahún así es un coche precioso, que lo disfrutes. S2.

Es muy bonito, lo que no me convence es esa consola central hueca y que hereda la plataforma del S40/Focus/Mazda 3, que aunque hablan maravillas de ella se me antoja un poco pequeña para un coche de ese porte. S2.

Eso mismo te digo yo, lo de los niños con TDI que se creen que tienen un Lancia Integrale y van por ahí haciendo el cabra y rompiendo turbos, esos niños rompen coches reprogramados y también romperían coches de serie. ¡Co*o!, yo llevo los mismos años comprandola, tengo unas cajas llenas de ejemplares que mi mujer cada vez que las ve se pone mala, tengo que tener cuidado para que no me las tire. S2. ¿Qué tienen que ver los calentadores con las reprogramaciones?, que yo sepa los calentadores son unas bujías que calientan la cámara de combustión antes del arranque. A lo mejor te refieres a otra cosa, explícate. S2.

Antes de opinar gratuitamente sobre un tema instruyete un poco, las repros pueden ser como tu quieras, salvajes, suaves, bruscas, de ganancia en baja, en alta, en toda la gama de revoluciones,... En un TDI de 110 CV si da 125 reales, con una buena repro dará de 145 a 150 CV y no será mas brusco, si quieres será mas suave. En mi caso la repro solo me ha dado satisfacciones, mi coche pecaba de perezoso en baja, con ella ha mejorado mucho además de ser mas contundente en todas las gamas de revoluciones, y eso gastando menos en conducción normal, recupera mucho mejor y va muyyyyy suave. Tengo una reserva de potencia extra para cuando la necesite (31CV, 174 antes y 205 después) y tan contentos. Si tu no la quieres hacer de acuerdo pero no lo tires por tierra sin saber de lo que hablas, por aquí hay algún coche reprogramado con 300.000 km a sus espaldas y tan pancho. S2. Vamos, que es la panacea de la ingenieria, una repro de 200 eurillos y zass!! el coche tira mas, recupera mejor y encima gasta casi igual o menos.Que se lo digan a los de audi para que aprenda. Chico no se, si fuera así el grupo VAG no se gastaría la pasta en modificar la culata, cigüeñal y modificación de la inyección para pasar el 1.9 TDI de 115cv a 130cv (por ejemplo). Le harían una repro y listo. Puede ser que modificando los parámetros del motor se consiga mejorar valores de série pero a costa de sacrificar otras cosas, porque de donde no hay no sale, menos fiabilidad, mayor consumo, mayor emisión de gases y otras cosas. Antes de sacar un motor al mercado se hacen cienmil pruebas y se optimiza el motor al máximo para lograr un equilibrio entre potencia, consumo y fiabilidad. Seguro que se puede sacar mayores rendimientos a los motores pero para igualar la fiabilidad hay que gastarse la pasta en mejores materiales para pistones, bielas, cigúeñales y eso es pasta. A mi me da igual que se reprograman centralitas por ingenieros listisimos y te vendan la moto, estoy harto de ver pistones quemados y turbos clavados en coches que no llegan a los dos años de nuevos con magnificas repros, eso si tiraba que da gusto... Saludos !! Enlace km77 Por cierto, te recomiendo un reportaje que sale este mes en la revista AUTOMOVIL donde explican la tecnología utilizada en el motor TSI de VW y la evolución de los diesel frente a los gasolina. Muy bueno e instructivo. Ahora vamos cambiando de tono, antes dabas la impresión de no trener ni idea del tema diciendo que la repro te ofrecía lo que daba el coche de serie y ahora parece que eres ingeniero de motores de Audi ¿lo eres? ¿por qué estas harto de ver pistones y turbos quemados? Este tipo de reportajes que me presentas estoy harto de leerlos desde que era un niño, he leido muchas revistas especializadas. No soy mecánico pero antes de hacer la repro me informé bastante de los pros y los contras. Claro que puede verse la fiabilidad comprometida, pero para eso hay que ser muy cafre, si una persona quiere una repro para hacer Fast and Furious quemará pistones turbos y lo que haga falta en dos días, pero también lo haría con el coche de serie antes o después, si la repro la haces en un sitio reconocido y sabes que llevas entre manos un vehículo diesel que no está hecho para hacer saliditas en lo semáforos y demás y la usas para tener mas par en todo el régimen y para momentos puntuales no tienes porque quemar el coche, en mi caso que quería mas bajos, así se lo dije al técnico que me la hizo y creo que lo ha conseguido y de paso va mas lleno en medios y altos. Te repito que el coche no consume más, suelo ir ahora en marchas mas altas que antes porque al tener mas par el coche sale desde mas abajo con soltura y veo que está gastando menos, claro que si vas siempre a tabla supongo que consumirá más, pero tienes que ir muy a tabla, en viajes de Autopista de 160/180/200 no he notado aumento de consumo respecto a antes de hacersela. No es la panacea, pero es una opción de adaptar la respuesta del motor a tus gustos. S2. :clap1: P.D. estoy suscrito a la revista AUTOMOVIL, en la de agosto no he visto nada, supongo que será en la de septiembre que todavía no he recibido, en cuanto la reciba lo leo y te cuento.

Antes de opinar gratuitamente sobre un tema instruyete un poco, las repros pueden ser como tu quieras, salvajes, suaves, bruscas, de ganancia en baja, en alta, en toda la gama de revoluciones,... En un TDI de 110 CV si da 125 reales, con una buena repro dará de 145 a 150 CV y no será mas brusco, si quieres será mas suave. En mi caso la repro solo me ha dado satisfacciones, mi coche pecaba de perezoso en baja, con ella ha mejorado mucho además de ser mas contundente en todas las gamas de revoluciones, y eso gastando menos en conducción normal, recupera mucho mejor y va muyyyyy suave. Tengo una reserva de potencia extra para cuando la necesite (31CV, 174 antes y 205 después) y tan contentos. Si tu no la quieres hacer de acuerdo pero no lo tires por tierra sin saber de lo que hablas, por aquí hay algún coche reprogramado con 300.000 km a sus espaldas y tan pancho. S2.

Como ya te he dicho en otros posts, es necesario por estética y por comportamiento del coche. S2. Edito para decirte que le cambies las llantas y lo pruebes un par de semanas, si no te convence la estética ó el comportamiento le cambias la suspensión. S2.

1. Si, la 225/40/17 es bastante mas pequeña que la 235/45/17, no es ni siquiera equivalente, podrías ponerle una 225/40/18 ó una 225/45/17. 2. la diferencia de consumo es insignificante 3. No creo que te quede mal, un centímetro no es nada. 4. La 235/40/18 tiene un poquito mas de diámetro que la 235/45/17 con lo que la distancia al paso de rueda será un poco mas pequeño (despreciable), el problema es que el efecto óptico con la llanta de 18 es mas impactante y por eso parece que la distancia al paso de rueda es mayor. S2.

A mí me la pusieron en el sitio donde va la original, en la luneta trasera bajo el plástico que separa el techo de la luneta (se saca a presión sin miedo) pasando el cable por debajo del volante y bajos laterales hasta la bandeja trasera y de ahí subiendo por el lateral de la luneta, hace falta un cable largo (6m), pero es el mejor sitio y además hay una superficie plana especialmente pensada para pegarla. S2.

La diferencia entre uno y otro es meramente estética, fucionalmente son iguales, mas molón el 3200 pero iguales. Otra cosa que tienes que tener en cuenta es el tamaño y los huecos que tienes para ver cual se adapta mejor, el 3200 es cuadrado de unos 5 x 5 cm y el 3100 rectangular de unos 6,5 x 4 cm, si quieres ver las medidas exactas pásate por la página de parrot. S2.