Jesusma

No creo q con el clone se pueda hacer mucho porque éste lo q hace es 'clonar' archivos o cds,es decir no los modifica...¿es así verdad?Y la gravadora y cds da igual,eso no importa cuales sean...Tiene que ser algo diferente...Gracias de todos modos!

Un saludo!

No, el CLONECD también puede grabar desde imágenes a CD/DVD, prueba a abrirlos con este software.

S2.

Ya se que es un a8 hombre,solo era por aportar algo de luz.Yo creo que si que seria posible,pero como aparece en la foto,levantando toda la calandra

Ya, pero habría que cambiar el capó entero o hacer artesanía para poner la parte de la calandra a ras del paragolpes como se ve en la foto, con el capó original del B6 no puedes cambiar la parrilla por la single frame porque quedaría por detrás del paragolpes metio p'a dentro...

Uuy que mal hemos salido los de los motores atmosfericos.Me da a mi que en esta tabla se ha impuesto el cambiar de marcha a un determinado numero de vueltas , porque si no ,no me lo explico

El fuerte de Audi no son los atmosféricos de gasolina, salvo en motores de gran cilindrada, siempre han sido bastante mediocres en prestaciones respecto a la competencia.

S2.

joer, anda menos el mio que el avant de 110cv..y el mio mas que un TFSI! que fuerteeeeeeeeee :ranting2:

FSI, si fuera el TFSI ni lo verías... <_<

Eso tiene toda la pinta de ser un photochop bastante malo, ponte a pensar como abres el capó, ¿donde están las juntas de separación del capó con la parrilla? yo no los veo ni arriba ni abajo, ten en cuenta que en el B6 la parrilla se levanta con el capó y en el B7 no.

Por otra parte ¡¡¡con el S4 tan bonito que tienes no lo jodas poniendo un parche xd!!!

Tú mismo.

S2.

Bueno aqui va alguna respuesta sobre el supuesto photochop,que de esto na,se abre to y el tirador se ha acondicionao de otra manera:

 

Esa foto que pones es de un A8 de los antiguos, no de un A4 B6, además ese saliente tan exagerado que tiene el capó para acoplar la single frame, ¿no te parece que queda un poco raro? como si no le diera la luz en el mismo ángulo que al resto del capó, a mi entender ó este saliente está hecho con masilla de tunero de forma artesanal ó t'an colaó otro photochop, porque el capó del A8 no es así ni de broma.

No me fiaría de ninguna foto que rule por internet, solo me fiaría de fotos de coches de foreros como la que ha enviado Carmelo de su S3, que dicho sea de paso es mucho mas facil de transformar en single frame que un A4 B6, solo es cuestión de cambiar unos plásticos por otros.

S2

Eso tiene toda la pinta de ser un photochop bastante malo, ponte a pensar como abres el capó, ¿donde están las juntas de separación del capó con la parrilla? yo no los veo ni arriba ni abajo, ten en cuenta que en el B6 la parrilla se levanta con el capó y en el B7 no.

Por otra parte ¡¡¡con el S4 tan bonito que tienes no lo jodas poniendo un parche xd!!!

Tú mismo.

S2.

Aunque no viene a cuento,mi alfa 155 Q4 lo hacia,segun revista de epoca en 12,33 y mi a4 1.8t quattro se va a mas de 18seg......

Tu Q4 era una superberlina de la época con 200 y pico caballos y el A4 1.8T es un coche de 150 CV, rápido, pero que pesará alrededor de 300 kg más que el Q4, ahí está la explicación...

S2.

El cargador si es el original de Audi de la guantera si vale, como mucho cambia el interface.

S2.

Creo que las versiones quattro vienen de serie con la suspensión sport.

 

Con cambiarle amortiguadores sería suficiente.

En los B6 y B7 sí pero creo que no en los B5.

Hola.

El hecho de mirarme unos regulables, no seria para ir tocando la altura dia si, dia no, si no por que son de mejor calidad.

Antes de comprar el V6, estuve provando un A4 1.9 tdi quattro, con bilstein y muelles de serie y parecia una barca, de ahi que me plantee cambiar los muelles de serie.

La comodidad, aun teniendo dos niños pequeños, no es nuestra prioridad, y + cuando ya estan acostumbrados a ir duros y a pegar botes por el monte.

Quiza una buena opcion seria los muelles del paquete S-Line, que segun tengo entendido solo bajar 15 mm, y conbinarlo con unos biltein.

Aunque tengo que informarme mejor sobre los Bilstein regulables, pues con ellos igual podria dejar la altura de serie con + precarga de muelle.

Luego lo del centro de gravedad es cierto, pero tampoco nos planteamos hacer tramos con el A4 , de momento...............

Me han hablado bien de Ballestas Barcelona (hace años habia ido mi padre ahi) y creo que ellos montan los regiulables, creo que son los ¿9100?

 

Bueno, con esto y las estabilizadoras supongo que el A4 empezaria a ir un poco bien :drool:

Pero para un A4 B5 no hay suspensión Sline...

Seguimos completando el historial de la furgoneta, primera revisión Long-Life a los 30.000kms, la inspección del coche no ha dado nada raro, profundidad de dibujo en neumáticos delanteros de 5.5mm y traseros de 6.5mm (buen estado para los kms que tiene), y ya de paso le han cambiado no se qué bujes de las ruedas delanteras porque hacía un poco de ruido al rodar.

 

La factura de la revisión:

El importe no me parece exagerado para lo que se gasta la marca.

 

Saludos

Es bastante barato, a mí por lo mismo me cobraron hace un año 350 €, teniendo en cuenta que el 2.5 TDI tienen un cárter mas grande que el 1.8T el aceite costaría unos 20€ más, con lo que te has ahorrado alrededor de 75€.

S2.

De esta noticia me sorprende un dato:

 

Sí la gasolina SP soporta unos impuestos del 51%, el gasoil 40% y el precio de la SP95 es prácticamente igual que el gasoil, ¿qué pasará si igualan los impuestos de ambos carburantes?, pues que el gasoil será sustancialmente más caro que la gasolina, no?

 

No, si al final el tener un gasolina va a salir barato,

Si te parece igual costar 10 centimos más... :drool:

Llevan diciendo lo del gasoil profesional diez años, pero aquí no mueve nadie un dedo, mientras no lo hagan que no lo igualen...

S2.

Hombre, teniendo en cuenta que el parque de coches diesel ha crecido espectacularmente, y que la inmensa mayoría no son de uso profesional, deberían igualarlos, me da igual por abajo que por arriba (lo van a subir, eso seguro), es difícil de tragar que la gasolina cueste más que el gasoil por un tema de impuestos, y no de costes.

 

Saludos

Aunque en mi caso me prejudicaría estoy contigo, pero primero que pongan el gasoil profesional.

S2.

Entiendo tu comentario y lo comparto, pero en realidad ellos deben saber lo que se hacen y el coche me ha encantado. Nunca he tenido ningún ford y no tengo valoración sobre el tema, pero entiendo que son grandes coches y después de ver en ny los modelos de allí de ford me quedé alucinado.

 

Saludos

Es simplemente para que no lleve a engaño, el C70 actual no es un derivado del S60 sino del S40, el antiguo C70 era derivado del antiguo S70.

Esto no quiere decir que sea mala plataforma de hecho es una de las mejores de su categoría, sino que es mas pequeña de lo que cabría esperar para un CC de esas dimensiones.

S2.

Yo había oído que la idea es igualar los impuestos para gasolina y gasoil, cosa que deberían hacer ya mismo, o bajar el impuesto a una o subirlo a la otra, porque la diferencia es inexplicable (y más si van a crear el gasoil profesional).

 

Saludos

Llevan diciendo lo del gasoil profesional diez años, pero aquí no mueve nadie un dedo, mientras no lo hagan que no lo igualen...

S2.

Es un Ford, pero en bonito

 

a mi esteticamente es de los que mas me gusta del mercado. Enhorabuena por la adquisicion, y cuando lo tengas.........queremos fotos, aunque no pertenezca a la comunidad del anilllo

No lo he criticado por ser Ford, (he tenido varios Ford y estoy encantado con ellos), además la plataforma del Focus ha demostrado ser una de las mejores sino la mejor de su categoría incluido A3, lo que no me parece del todo bien es que un coche de 8 kilos y 4,6 metros tenga la plataforma de un compacto, por muy buena que sea.

Ahún así es un coche precioso, que lo disfrutes.

S2.

Es muy bonito, lo que no me convence es esa consola central hueca y que hereda la plataforma del S40/Focus/Mazda 3, que aunque hablan maravillas de ella se me antoja un poco pequeña para un coche de ese porte.

S2.

No soy ingeniero de Audi, pero me gustaría. De todas formas creo que hay que tener cuidado donde te tocan el motor de coche, nada más. Hay muchos sitios de "Megatuning" que prometen el oro y el moro para motores diesel, y son eso. motores diesel. De todas formas me alegro de que te funcione bien en tu coche el tema. No quiero que pienses en que hablo por meter baza en el asunto, pero en muchos concesionarios aparecen niños con TDI´s que supuestamente han sido "manuseados" y luego te dicen que que pasa con la garantia del motor.

La revsita AUTOMOVIL es la de septiembre y el reportaje del que te hablo es una pasada. Muy bueno como esta explicado. Tengo toda la colección sin faltar ningún ejemplar desde el año 1991 y para mi es la mejor revista del sector.

 

 

Saludos !!!

Eso mismo te digo yo, lo de los niños con TDI que se creen que tienen un Lancia Integrale y van por ahí haciendo el cabra y rompiendo turbos, esos niños rompen coches reprogramados y también romperían coches de serie.

¡Co*o!, yo llevo los mismos años comprandola, tengo unas cajas llenas de ejemplares que mi mujer cada vez que las ve se pone mala, tengo que tener cuidado para que no me las tire.

S2.

Perdonar si me meto (soy nuevo en este foro) pero creo que efectivamente lo que hace los chips y las reprogramaciones es cargarse los motores, la temperatura de los calentadores es mucho mas alta y mas constante con lo que quema todo lo que pilla.

Es sencillo en una guerra de marcas haber quien tiene mas caballos , van a sacar a base solo de tecnologia de 10 a 50 cv mas y todo por esa cantidad? de un modelo a otro de mas caballos, lo primero que hacen es reforzar cilindros, culatas...etc

Pero es mi humilde opinion. Un saludo a todos

¿Qué tienen que ver los calentadores con las reprogramaciones?, que yo sepa los calentadores son unas bujías que calientan la cámara de combustión antes del arranque.

A lo mejor te refieres a otra cosa, explícate.

S2.

Me hace gracia esto de las repros, te garantizan para un TDI de 110 cv unos 125-130. Si eso ya te lo da de série. Las repros "no oficiales" lo que hacen se que sople mas el turbo y poca cosa mas con lo que aumentamos la brusquedad de entrega potencia, sube el consumo y luego para ganar 10 cv y quemar el motor. Pues quien quiera que pague pero yo me quedo con el coche de série. Tener en cuenta que para un 2.0 TDI sacarle 170 cv, que seguro que anda por los 180 en el banco de potencia, es un rendimiento de 90 cv/Litro. Para un diesel es un record, y de série. Creo recordar que el R10 TDI ganador de Lemans anda por 118 cv/litro de rendimiento.

 

 

Saludos :clap1:

Antes de opinar gratuitamente sobre un tema instruyete un poco, las repros pueden ser como tu quieras, salvajes, suaves, bruscas, de ganancia en baja, en alta, en toda la gama de revoluciones,...

En un TDI de 110 CV si da 125 reales, con una buena repro dará de 145 a 150 CV y no será mas brusco, si quieres será mas suave.

En mi caso la repro solo me ha dado satisfacciones, mi coche pecaba de perezoso en baja, con ella ha mejorado mucho además de ser mas contundente en todas las gamas de revoluciones, y eso gastando menos en conducción normal, recupera mucho mejor y va muyyyyy suave. Tengo una reserva de potencia extra para cuando la necesite (31CV, 174 antes y 205 después) y tan contentos.

Si tu no la quieres hacer de acuerdo pero no lo tires por tierra sin saber de lo que hablas, por aquí hay algún coche reprogramado con 300.000 km a sus espaldas y tan pancho.

S2.

 

 

Vamos, que es la panacea de la ingenieria, una repro de 200 eurillos y zass!! el coche tira mas, recupera mejor y encima gasta casi igual o menos.Que se lo digan a los de audi para que aprenda. Chico no se, si fuera así el grupo VAG no se gastaría la pasta en modificar la culata, cigüeñal y modificación de la inyección para pasar el 1.9 TDI de 115cv a 130cv (por ejemplo). Le harían una repro y listo. Puede ser que modificando los parámetros del motor se consiga mejorar valores de série pero a costa de sacrificar otras cosas, porque de donde no hay no sale, menos fiabilidad, mayor consumo, mayor emisión de gases y otras cosas. Antes de sacar un motor al mercado se hacen cienmil pruebas y se optimiza el motor al máximo para lograr un equilibrio entre potencia, consumo y fiabilidad. Seguro que se puede sacar mayores rendimientos a los motores pero para igualar la fiabilidad hay que gastarse la pasta en mejores materiales para pistones, bielas, cigúeñales y eso es pasta.

A mi me da igual que se reprograman centralitas por ingenieros listisimos y te vendan la moto, estoy harto de ver pistones quemados y turbos clavados en coches que no llegan a los dos años de nuevos con magnificas repros, eso si tiraba que da gusto...

 

 

Saludos !!

 

Enlace km77

 

 

Por cierto, te recomiendo un reportaje que sale este mes en la revista AUTOMOVIL donde explican la tecnología utilizada en el motor TSI de VW y la evolución de los diesel frente a los gasolina. Muy bueno e instructivo.

Ahora vamos cambiando de tono, antes dabas la impresión de no trener ni idea del tema diciendo que la repro te ofrecía lo que daba el coche de serie y ahora parece que eres ingeniero de motores de Audi ¿lo eres? ¿por qué estas harto de ver pistones y turbos quemados?

Este tipo de reportajes que me presentas estoy harto de leerlos desde que era un niño, he leido muchas revistas especializadas. No soy mecánico pero antes de hacer la repro me informé bastante de los pros y los contras.

Claro que puede verse la fiabilidad comprometida, pero para eso hay que ser muy cafre, si una persona quiere una repro para hacer Fast and Furious quemará pistones turbos y lo que haga falta en dos días, pero también lo haría con el coche de serie antes o después, si la repro la haces en un sitio reconocido y sabes que llevas entre manos un vehículo diesel que no está hecho para hacer saliditas en lo semáforos y demás y la usas para tener mas par en todo el régimen y para momentos puntuales no tienes porque quemar el coche, en mi caso que quería mas bajos, así se lo dije al técnico que me la hizo y creo que lo ha conseguido y de paso va mas lleno en medios y altos. Te repito que el coche no consume más, suelo ir ahora en marchas mas altas que antes porque al tener mas par el coche sale desde mas abajo con soltura y veo que está gastando menos, claro que si vas siempre a tabla supongo que consumirá más, pero tienes que ir muy a tabla, en viajes de Autopista de 160/180/200 no he notado aumento de consumo respecto a antes de hacersela.

No es la panacea, pero es una opción de adaptar la respuesta del motor a tus gustos.

S2. :clap1:

P.D. estoy suscrito a la revista AUTOMOVIL, en la de agosto no he visto nada, supongo que será en la de septiembre que todavía no he recibido, en cuanto la reciba lo leo y te cuento.

Me hace gracia esto de las repros, te garantizan para un TDI de 110 cv unos 125-130. Si eso ya te lo da de série. Las repros "no oficiales" lo que hacen se que sople mas el turbo y poca cosa mas con lo que aumentamos la brusquedad de entrega potencia, sube el consumo y luego para ganar 10 cv y quemar el motor. Pues quien quiera que pague pero yo me quedo con el coche de série. Tener en cuenta que para un 2.0 TDI sacarle 170 cv, que seguro que anda por los 180 en el banco de potencia, es un rendimiento de 90 cv/Litro. Para un diesel es un record, y de série. Creo recordar que el R10 TDI ganador de Lemans anda por 118 cv/litro de rendimiento.

 

 

Saludos <_<

Antes de opinar gratuitamente sobre un tema instruyete un poco, las repros pueden ser como tu quieras, salvajes, suaves, bruscas, de ganancia en baja, en alta, en toda la gama de revoluciones,...

En un TDI de 110 CV si da 125 reales, con una buena repro dará de 145 a 150 CV y no será mas brusco, si quieres será mas suave.

En mi caso la repro solo me ha dado satisfacciones, mi coche pecaba de perezoso en baja, con ella ha mejorado mucho además de ser mas contundente en todas las gamas de revoluciones, y eso gastando menos en conducción normal, recupera mucho mejor y va muyyyyy suave. Tengo una reserva de potencia extra para cuando la necesite (31CV, 174 antes y 205 después) y tan contentos.

Si tu no la quieres hacer de acuerdo pero no lo tires por tierra sin saber de lo que hablas, por aquí hay algún coche reprogramado con 300.000 km a sus espaldas y tan pancho.

S2.

ok jesusma muchas gracias tio.

 

resumiendo, al pasar de 235/45 llanta 17" a 225/40 llanta 18" crees tu que sera necesario rebajar el coche o crees que no ?

Como ya te he dicho en otros posts, es necesario por estética y por comportamiento del coche.

S2.

Edito para decirte que le cambies las llantas y lo pruebes un par de semanas, si no te convence la estética ó el comportamiento le cambias la suspensión.

S2.

a ver si alguien pone calma que yo cuanto mas leo de este tema mas liado estoy.

 

yo tengo un A4 cabrio con la suspension de serie normal, y con neumatico 235/45 llanta 17" y le voy a poner una 225/40 con llanta 17"

 

bien mis dudas son las siguientes:

 

1. haciendo este cambio, me quedara mas hueco en el paso de rueda y quedara ese efecto horrible de coche 4x4 ??

 

2. pasando de 235 a 225 entiendo yo que consumira algo menos el coche (solo algo), es esto cierto?

 

3. por lo que he leido los Belstein + eibach me bajaran el coche 3 cm, pero he leido que las SLINE bajan el coche solo 2 cm. me quedara muy ajustado el paso de rueda poniendo los eibach ??

 

4. Y si en vez de poner los neumaticos 225, monto los 235 (que ya tengo) con llanta 18", en este caso puede que el hueco del paso de rueda no sea tan grande no?? y entonces no tendria porque tocar la suspension y los muelles.

 

 

bueno espero vuestra experta opinion en todas estas preguntas,.

1. Si, la 225/40/17 es bastante mas pequeña que la 235/45/17, no es ni siquiera equivalente, podrías ponerle una 225/40/18 ó una 225/45/17.

2. la diferencia de consumo es insignificante

3. No creo que te quede mal, un centímetro no es nada.

4. La 235/40/18 tiene un poquito mas de diámetro que la 235/45/17 con lo que la distancia al paso de rueda será un poco mas pequeño (despreciable), el problema es que el efecto óptico con la llanta de 18 es mas impactante y por eso parece que la distancia al paso de rueda es mayor.

S2.

A mí me la pusieron en el sitio donde va la original, en la luneta trasera bajo el plástico que separa el techo de la luneta (se saca a presión sin miedo) pasando el cable por debajo del volante y bajos laterales hasta la bandeja trasera y de ahí subiendo por el lateral de la luneta, hace falta un cable largo (6m), pero es el mejor sitio y además hay una superficie plana especialmente pensada para pegarla.

S2.

Hola a todos, estoy esperando a tener pronto mi nuevo A3 y no he pedido el kit manos libres, ya que no dispongo de un telefono compatible para el (yo tengo un motorola V3) y he pensado que la mejor opcion seria poner un kit manos libres de la marca Parrot.

 

En principio habia pensado en colocar un parrot 3200 ls con pantalla a color, pero el tamaño del "bicho" me para un poco y no se que hacer.

 

Por eso queria que me dijerais los que teneis alguno de estos dos tipos de manos libres instalados, si hay mucha diferencia entre el parrot de pantalla a color y el 3100. Creo que en caracteristicas deben de ser muy parecidos, por eso os pido a los que lo hayais probado o sepais como funciona que me deis algun motivo para poner uno o el otro.

 

Otra pregunta es, ¿hay que desmontar medio salpicadero para poder colocar el "bicho" en el vehiculo? o simplemente sacando el navegador bastaria para poder conectar la unidad del parrot?

 

Gracias a todos de antemano, y espero no haber ofendido a nadie con este post ni haber dicho ninguna barbaridad digna de un novato como yo.

 

Un saludo.

La diferencia entre uno y otro es meramente estética, fucionalmente son iguales, mas molón el 3200 pero iguales. Otra cosa que tienes que tener en cuenta es el tamaño y los huecos que tienes para ver cual se adapta mejor, el 3200 es cuadrado de unos 5 x 5 cm y el 3100 rectangular de unos 6,5 x 4 cm, si quieres ver las medidas exactas pásate por la página de parrot.

S2.

Sumemos mis 205 by TLR

51401 + 205 = 51606