Jesusma

A mí también se me ha quedado en el 15%.

Lo que dá la altura es el muelle, si le pones los muelles Sline quedará igual que el de la foto. S2. ok entonces, blistein con muelles SLINE y me dejo ya de bobadas no? Tú mismo, compara precios entre los amortiguadores Bilstein y los Sline y decides, los muelles con los Sline tienes de sobra. S2.

Lo que dá la altura es el muelle, si le pones los muelles Sline quedará igual que el de la foto. S2.

Por el cambio triptonic.

Es decir, ese tercer punto lo tiene que tener la silla, no el coche. S2.

El B7 salió a finales del 2004, con lo que si lo cambián a finales del 2007 habrá durado tres años, lo normal para un restyling. S2.

Buena combinación Mendy, quizás lo pruebe cuando tenga que cambiar los amortiguadores, estoy muy contento con la suspensión Sline, pero supongo que los bilstein serán de mejor calidad y encima mas baratos que lo que te roban en el conce. woqr, la primera norma para cambiar suspensiones y ruedas es dejar un conjunto equilibrado, si no lo haces el comportamiento del coche se resentirá mucho. Como ejemplos: Si cambias los muelles por unos mas duros y cortos sin cambiar amortiguadores el coche rebotará mucho al bachear y perderá contacto con la calzada con lo que puede ser hasta peligroso, además los amortiguadores se degradarán rápidamente al estar siempre mas comprimidos y tener que soportar fuerzas generadas por un muelle mucho mas violento que el original para el que está diseñado, es preferible que sea mas duro el amortiguador que el muelle o que sean igual de duros. Si cambias las ruedas por unas mas anchas, llantas mas grandes y/o menor perfil el conjunto muelle/amortiguador deberías cambiarlo en la misma medida, ya que las fuerzas generadas por la nueva rueda son muy superiores a las que generaban las anteriores y la suspensión no podrá absorberla adecuadamente. En tu caso que quieres cambiar las 17 por 18, teniendo en cuenta que tu suspensión es de serie y ya va un poco justa con las 17 deberías cambiar también amortiguadores y muelles, por ejemplo con la combinación que te ha dado Mendy o con las Sline entera, como quieras. Si puedes hazlo, tendrás otro coche. S2.

que me aconsejas?? yo lo que quiero es bajar el coche 2 cm como mucho, no mas. quiero dejarlo igual de altura que el SLINE. Esas cosas mejores de las que te habla Mendy seguramente serán amortiguadores Bilstein/Koni con muelles Eibach o algo parecido, no dudo de que sean buenos, pero quizás para tu cabrio sean demasiado radicales para el chasis que de por sí es menos ríjido que el de la berlina y notarías mas torsiones al bachear, yo te recomendaría que pusieras la deportiva de Audi o si quieres algo mas duro la Sline, que aunque dura lo es menos que las que te he mencionado. S2.

Creo que no es problema de Audi, yo tengo también un Peugeot con Isofix además de haber visto varios coches de varias marcas con ello y solo tienen los dos anclajes de abajo, es que ni siquiera había oído hablar del tercer anclaje, ¿estais seguros de que ese anclaje forma parte del sistema ISOFIX?, a lo mejor se ancla al cinturón... S2.

¿A qué te refieres con el enganche superior?, el ISOFIX son dos enganches que van entre el respaldo y la banqueta. S2. Esa era la duda, si audi incorpora un 3º enganche por la parte de arriba de la silla, la mayoria de las sillas con isofix lo requieren... En el mío no hay ningún punto de anclaje en la parte superior, solo los dos anclajes inferiores. S2.

¿A qué te refieres con el enganche superior?, el ISOFIX son dos enganches que van entre el respaldo y la banqueta. S2.

Creo recordar que un forero la puso no hace mucho en una berlina y puso el precio, no creo que varíe mucho con el cabrio. Busca en este mismo foro ó en el de preparación, seguro que lo encuentras. S2.

Solo estáis dando el enfoque de la estética para el cambio de suspensión, en realidad es mucho mas importante para el comportamiento que para la estética, es verdad que si no la bajas parece un Allroad, pero hablando de comportamiento la suspensión de serie de un A4 es bastante blandita, suficiente para una 205/55/16, pero claramente insuficiente para un perfil 45 en llanta 17, sea la medida que sea, sin cambiar la suspensión notarás un coche rebotón, ya que la suspensión no podrá absorber las fuerzas superiores que genera una rueda mas ancha y con menos perfil, produciendose un desequilibrio en el comportamiento del coche en ciertas situaciones de bacheo en curva por ejemplo. Mi recomendación es que le pongas suspensión deportiva, por estética, agrado de conducción y hasta por seguridad. S2.

En mi caso tampoco lo sabía hasta que lo recibí, en el B6 venía con rueda normal hasta llanta de 17, si pedías 18 te venía el kit por no caber la rueda en el hueco, en el B7 no lo se, pero será parecido, ¿tienes 18?. S2.

¿Que tiene que ver el A5 con que el A4 sea mas pequeño?, el A5 va a ser el coupé del A4, no va a ser un modelo intermedio entre A4 y A6. Lo de las dimensiones mas pequeñas debe ser una errata en la revista donde lo leíste, como poco será igual de largo y mas ancho que el actual, nunca mas corto, sería estúpido. S2.

La MMT (Mutua Madrileña de Taxi) no tiene nada que ver con la MMA (Mutua Madrileña Automovilista), son compañías diferentes. S2

eeeeeeeeehhhh,no te enfades!!si es que me han parecido muy parecidas a las RS6, y entonces no sé si Star eran unas réplica, o una marca aparte y es coincidencia. Perdona mi ignorancia no iba a malas, si me encantan!estas son las mías, así que tú me dirás... :o Son parecidas pero no iguales, de hecho la Star fue la primera llanta de 17 que montó el A4 B6 y salió al mercado antes que la RS6 (Que, obviamente, salió acoplada a el RS6 de la anterior generación del A6 en 19"). S2.

Como he resaltado: no se como sonará desde dentro...pero desde fuera suena horrible. No digo que me diese vergüenza llevar ese motor(DIOS ME LIBRE!!!) por como suena desde fuera....pero sí que, A MI, no me gusta nada de nada como suena ese V6. Para eso no me ha hecho falta leer revistas...con ponerme al lado de un coche, me basta . Como he dicho antes al ralentí suena bastante mas que otros seis cilindros, pero cuando metes primera se te olvida, en aceleración suena a V6 de verdad. Si este suena horrible ¿cómo suena tu 2.0? S2.

En la fiabilidad te doy toda la razon. Eso si, en los bajos....todavía estoy buscando una revista que no eche pestes de los bajos del 2.5, teniendo en cuenta su cilindrada y su arquitectura. Debería tener unos bajos "de camión"(mas o menos)...y casi dan risa. Ojo, hablo por lo que he leido. No he tenido la suerte de probar un 2.5, pero es lo que dicen TODAS las revistas. Y lo del ruido, vale. Interiormente no hará ruido(o hará poco)...pero eso ya es cuestión de insonorizacion. Por fuera parece una camioneta, por eso digo que desmerece de esa arquitectura. Y vuelvo a remarcar que opino que es un señor motor. Pero no lo han cambiado simplemente por marketing. Efectivamente es un motor que peca de falta de bajos, pero cuando pasas de 1600/1800 vueltas se te olvida... He llevado un 1.9 130 y un 2.0 140 que en teoría tienen la misma insonorización que el mío y no hay color alguno, el mío suena menos y mucho mejor. Nunca he oido una camioneta sonar como mi coche, como un 1.9 TDI he oido muchas VW Caddy que, por cierto, lo montan. Antes de opinar y defender a capa y espada tu teoría apoyada en "lo que dicen las revistas" prueba un 2.5 desde el puesto de conductor, te das un par de vueltas y luego me cuentas si suena mal o bien. Efectivamente no lo han cambiado por marketing, lo han cambiado porque el tiempo no pasa en balde al igual que le ha pasado al 1.9 con el 2.0. S2.

Daniel, Perdona, pero parece que el post se ha desviado por otros derroteros, en cuanto a lo del motor de 115, es un motor muy probado y muy duro, pero teniendo tú uno de 130 creo que vas a notar bastante diferencia en prestaciones, además creo que se están solucionando los problemas del 2.0. S2.

En eso me he fijado también, todos los cabrios que he visto van bastante mas bajos que los A4 sin suspensión deportiva, tengan la llanta que tengan, sin embargo tanto la suspensión deportiva como la Sline se ofrecen como opción, creo que la suspensión que tú tienes no desentonará con las llantas de 18. S2. P.D. De verdad que estaba seguro de que las llantas de 17 obligaban a la suspensión deportiva, no se, lo habré soñado...

El problema con traerte un coche de Alemania es ese, el equipamiento suele ser menor, en mi caso hice lo mismo que tú, me lo compré nuevo en Alemania a través de un importador de aquí, pero a diferencia del que te lo trajo a tí este tenía una lista con las diferencias en equipamiento de serie entre aquí y allí con lo que cuando me dió el presupuesto estaba seguro que venía con todo lo que quería, esa es la diferencia entre gente seria y profesional y gente chapucera, a tu importador habría que matarle. S2.

woqr, El tema de no cambiar los amortiguadores tiene dos inconvenientes: 1. Al poner muelles mas cortos y mas duros y no poner los amortiguadores adecuados se produce un desequilibrio de dureza entre los dos elementos que hace que el amortiguador no pueda amortiguar convenientemente las reaciones mucho mas secas del muelle respecto al de serie con lo que el coche se vuelve mucho mas "rebotón" al bachear y al pasar por juntas de dilatación de puentes, cambios de rasante y otras irregularidades de las que desgaciadamente hay muchas en nuestra red viaria. Todo esto influye mucho en la comodidad e incluso en la seguridad del coche, ya que al producirse rebotes el neumático puede llegar a perder contacto con la calzada 2. Poniendo muelles mas cortos sin cambiar los amortiguadores el amortiguador está siempre mas comprimido incluso con el coche en reposo, lo que conlleva un desgaste mas prematuro. ¿Las llantas de 17 te venían con el coche o las pusiste a posteriori? te lo pregunto porque si las pediste de fábrica obligatoriamente tendrían que venir con la suspensión deportiva que es un poco mas blanda que la Sline pero de altura es exactamente igual, si llevaras la suspensión de serie el efecto de no llenar el paso de rueda también lo habrías notado bastante con las de 17, he visto muchos A4 con llantas de 17 a posteriori y sin suspensión deportiva y parecen big foots. En cualquier caso si no llevaras suspensión deportiva yo te recomendaría montar la Sline ya que si te vas a unos muelles + amortiguadores deportivos tipo Selex + Koni o algo parecido lo vas a notar mucho en el confort así como también lo notará el chasis de tu cabrio mucho menos rígido que el de la berlina y por consecuencia notarás mas torsiones y crujidos. S2 y perdón por el tocho. jo Jesusma tio gracias por la informacion. Efectivamente mis llantas 17" vinieron de fabrica con el coche (A4 cabrio), no las instale a posteriori, el coche no lleva el paquete SLINE, por lo que no tiene las suspensiones SLINE (solo las llantas). yo tengo un amigo que se compro el coche exactamente el mismo dia que yo y la unica diferencia entre su coche y el mio son las llantas 17", las de el son las de serie de 16", por lo tanto si lo que dices es cierto mi suspension tambien es diferente a la de el, correcto?? es decir que mi coche lleva suspension deportiva pero no SLINE, y segun lo que dices la altura de mi coche es exactamente la misma que la del modelo SLINE no?? resumiendo que si le pongo unas llantas 18" no me producira ese efecto de zapatones y me olvido de rebajarle la suspension. oye Jesusma no dudo de ti, pero esto que dices estas completamente seguro??? es decir mi coche pese a no tener el paquete SLINE tiene suspension deportiva que es igual de baja que la SLINE???? trabajas en audi o algo asi para corroborarlo???? No trabajo en Audi, pero se que por lo menos en el A4 berlina si querías montar las llantas de 17 tenías que montar la suspensión deportiva obligatoriamente, supongo que en el cabrio sería igual, de todas formas si pudieras hacer una foto luminosa al paso de rueda delantero te lo podría confirmar. Acabo de entrar en el configurador de Audi para el B7 y no obliga a montar suspensión deportiva para poner las llantas de 17, estaba seguro que en el B6 si obligaba, pero esto me hace dudar, de todas formas mandame la foto y te lo digo. S2.

Si, simplemente por eso. No tiene nada que ver que sea un motor mas antiguo que la tos(ojo, no he dicho malo, he dicho antiguo), que haga un ruido que desmerece su arquitectura(V6)...y que audi, en su catalogo, tenga esa maravilla que es el 2.7 V6, con common-rail de 2ª generacion...y no inyeccion-bomba. Lo dicho, solo por marketing. Lo estoy comparando con el 2.0 tdi de 170cv no con el 2.7 tdi de 180cv. El 2.7 es un prodigio de motor, pero no estoy hablando de el La FIABILIDAD Y LOS BAJOS del 2.0 no llegan a la suela del zapato del 2.5. Repito como imagen de marca no mola tener un motor con DIEZ años en el mercado. Podeis preguntar a qualquier mecanico de AUDI y os diran que es mucho mas fiable que el 2.0, eso si suena mas y tiene el patadon del bomba inyector. El 2.0 le queda mucho por demostrar y no creo que este DIEZ años en el mercado como el 2.5 El 2.5 163 y el 2.0 170 no juegan en la misma liga, de hecho el 2.5 (o ahora el 2.7) es mucho mas caro a igualdad de potencia, el 2.0 es la respuesta de Audi a la incesante subida de potencia del 2.0 D de BMW, además es un motor que se puede montar en los A3, Golf y compañía cosa que no se pueden hacer con los V6. Los V6 son motores menos apretados, mas suaves y menos ruidosos (el 2.5 suena mas que el 2.7 pero ni de broma mas que el 2.0), gastan algo mas, pero, sin menospreciar a nadie, son una delicia de funcionamiento. Por cierto el 2.5 no tiene inyector-bomba, tiene una bomba rotativa y cuatro válvulas por cilindro. S2.

woqr, El tema de no cambiar los amortiguadores tiene dos inconvenientes: 1. Al poner muelles mas cortos y mas duros y no poner los amortiguadores adecuados se produce un desequilibrio de dureza entre los dos elementos que hace que el amortiguador no pueda amortiguar convenientemente las reaciones mucho mas secas del muelle respecto al de serie con lo que el coche se vuelve mucho mas "rebotón" al bachear y al pasar por juntas de dilatación de puentes, cambios de rasante y otras irregularidades de las que desgaciadamente hay muchas en nuestra red viaria. Todo esto influye mucho en la comodidad e incluso en la seguridad del coche, ya que al producirse rebotes el neumático puede llegar a perder contacto con la calzada 2. Poniendo muelles mas cortos sin cambiar los amortiguadores el amortiguador está siempre mas comprimido incluso con el coche en reposo, lo que conlleva un desgaste mas prematuro. ¿Las llantas de 17 te venían con el coche o las pusiste a posteriori? te lo pregunto porque si las pediste de fábrica obligatoriamente tendrían que venir con la suspensión deportiva que es un poco mas blanda que la Sline pero de altura es exactamente igual, si llevaras la suspensión de serie el efecto de no llenar el paso de rueda también lo habrías notado bastante con las de 17, he visto muchos A4 con llantas de 17 a posteriori y sin suspensión deportiva y parecen big foots. En cualquier caso si no llevaras suspensión deportiva yo te recomendaría montar la Sline ya que si te vas a unos muelles + amortiguadores deportivos tipo Selex + Koni o algo parecido lo vas a notar mucho en el confort así como también lo notará el chasis de tu cabrio mucho menos rígido que el de la berlina y por consecuencia notarás mas torsiones y crujidos. S2 y perdón por el tocho.