Jesusma

jesusma y mendy muchas gracias por vuestras explicaciones tan precisas.

 

 

hay algo que aun no me habeis contestado, vereis yo quiero dejarlo a la misma altura que los nuevos A4 cabrio SLINE, es decir el paso de rueda va muy pegado al neumatico pero sin llegar a resultar macarra.

 

fijaros en la foto adjunta.

 

ahora mi pregunta es con el juego de suspensiones bilstain y los muelles SLINE quedaria mi coche exactamente igual que el de la foto adjunta??

 

es decir que es lo que determina la altura del coche, la suspension o los muelles?? la suspension bilstain cuantos mm rebaja el coche??

 

gracias por vuestros consejos

Lo que dá la altura es el muelle, si le pones los muelles Sline quedará igual que el de la foto.

S2.

 

 

ok entonces, blistein con muelles SLINE y me dejo ya de bobadas no?

Tú mismo, compara precios entre los amortiguadores Bilstein y los Sline y decides, los muelles con los Sline tienes de sobra.

S2.

jesusma y mendy muchas gracias por vuestras explicaciones tan precisas.

 

 

hay algo que aun no me habeis contestado, vereis yo quiero dejarlo a la misma altura que los nuevos A4 cabrio SLINE, es decir el paso de rueda va muy pegado al neumatico pero sin llegar a resultar macarra.

 

fijaros en la foto adjunta.

 

ahora mi pregunta es con el juego de suspensiones bilstain y los muelles SLINE quedaria mi coche exactamente igual que el de la foto adjunta??

 

es decir que es lo que determina la altura del coche, la suspension o los muelles?? la suspension bilstain cuantos mm rebaja el coche??

 

gracias por vuestros consejos

Lo que dá la altura es el muelle, si le pones los muelles Sline quedará igual que el de la foto.

S2.

de verdad que no entiendo como el s4 v8 con 4cvs mas (es poco pero.........ahi estan) y bastante menos peso hacer peor registro que el s6...... :clap1:

Por el cambio triptonic.

La gran ventaja del sistema Isofix es reducir el riesgo de una incorrecta y potencialmente peligrosa instalación, gracias a su simplicidad de

montaje.

 

El sistema Isofix es sencillo: basta con encajar la silla en los dos puntos de anclaje Isofix del vehículo. Para ello, el automóvil debe incorporar los dos anclajes Isofix y la silla de auto también debe contar con las conexiones Isofix. Además, todas las sillas Isofix deben contar con un sistema antirrotación. Este sistema antirrotación puede ser de dos tipos: Top Tether o Pata de Apoyo

 

 

Todas las sillas de auto Isofix pueden fijarse utilizando unicamente el cinturón de 3 puntos del vehículo, puesto que la mayor parte del parque automovilístico todavía no va equipado con sistemas Isofix.

 

 

 

 

 

 

Aqui lo dice claro,la mia viene con esa pata de apoyo,ese es el tercer punto.

saludos

Es decir, ese tercer punto lo tiene que tener la silla, no el coche.

S2.

Y entonces el B7 sera un modelo pasajero de 4 dias? Espero que tarde en salir el B8!

El B7 salió a finales del 2004, con lo que si lo cambián a finales del 2007 habrá durado tres años, lo normal para un restyling.

S2.

Buena combinación Mendy, quizás lo pruebe cuando tenga que cambiar los amortiguadores, estoy muy contento con la suspensión Sline, pero supongo que los bilstein serán de mejor calidad y encima mas baratos que lo que te roban en el conce.

woqr, la primera norma para cambiar suspensiones y ruedas es dejar un conjunto equilibrado, si no lo haces el comportamiento del coche se resentirá mucho.

Como ejemplos:

Si cambias los muelles por unos mas duros y cortos sin cambiar amortiguadores el coche rebotará mucho al bachear y perderá contacto con la calzada con lo que puede ser hasta peligroso, además los amortiguadores se degradarán rápidamente al estar siempre mas comprimidos y tener que soportar fuerzas generadas por un muelle mucho mas violento que el original para el que está diseñado, es preferible que sea mas duro el amortiguador que el muelle o que sean igual de duros.

Si cambias las ruedas por unas mas anchas, llantas mas grandes y/o menor perfil el conjunto muelle/amortiguador deberías cambiarlo en la misma medida, ya que las fuerzas generadas por la nueva rueda son muy superiores a las que generaban las anteriores y la suspensión no podrá absorberla adecuadamente.

En tu caso que quieres cambiar las 17 por 18, teniendo en cuenta que tu suspensión es de serie y ya va un poco justa con las 17 deberías cambiar también amortiguadores y muelles, por ejemplo con la combinación que te ha dado Mendy o con las Sline entera, como quieras.

Si puedes hazlo, tendrás otro coche.

S2.

Hombre... Yo lo veo algo caro, pon que al final eso se te pone en unos 1000€... y la suspensión es buena, bastante buena, pero por ese precio,quizás haya cosas mejores

 

 

que me aconsejas?? yo lo que quiero es bajar el coche 2 cm como mucho, no mas. quiero dejarlo igual de altura que el SLINE.

Esas cosas mejores de las que te habla Mendy seguramente serán amortiguadores Bilstein/Koni con muelles Eibach o algo parecido, no dudo de que sean buenos, pero quizás para tu cabrio sean demasiado radicales para el chasis que de por sí es menos ríjido que el de la berlina y notarías mas torsiones al bachear, yo te recomendaría que pusieras la deportiva de Audi o si quieres algo mas duro la Sline, que aunque dura lo es menos que las que te he mencionado.

S2.

Una silla isofix de 3 puntos de anclaje, enganchada solo con 2 (sin el superior), es una silla insegura, en caso de accidente la silla podria cerrarse. Yo todavia estoy flipando con audi, yo pedí los anclajes al pedir el coche pero nunca pensé que no vendria con 3.

 

Buscad sillas especificas que lleven solo 2. Supongo que seran mas fuertes para que no se cierren.

Creo que no es problema de Audi, yo tengo también un Peugeot con Isofix además de haber visto varios coches de varias marcas con ello y solo tienen los dos anclajes de abajo, es que ni siquiera había oído hablar del tercer anclaje, ¿estais seguros de que ese anclaje forma parte del sistema ISOFIX?, a lo mejor se ancla al cinturón...

S2.

Tengo una duda con el isofix, aun no me han entregado el coche, pero estoy viendo una silla para el peque, quisiera saber como va el enganche superior, imagino que va al maletero, pero no se si va pegado al asiento o si ocupa parte del maletero (avant)

Aprovechando si sabeis de una silla en concreto se agradece la ayuda...

un saludo...

¿A qué te refieres con el enganche superior?, el ISOFIX son dos enganches que van entre el respaldo y la banqueta.

S2.

Esa era la duda, si audi incorpora un 3º enganche por la parte de arriba de la silla, la mayoria de las sillas con isofix lo requieren...

Algunas de las nuevas sillas necesitan de un tercer punto de anclaje que es a lo que se refiere el compañero.

 

SDS

En el mío no hay ningún punto de anclaje en la parte superior, solo los dos anclajes inferiores.

S2.

Tengo una duda con el isofix, aun no me han entregado el coche, pero estoy viendo una silla para el peque, quisiera saber como va el enganche superior, imagino que va al maletero, pero no se si va pegado al asiento o si ocupa parte del maletero (avant)

Aprovechando si sabeis de una silla en concreto se agradece la ayuda...

un saludo...

¿A qué te refieres con el enganche superior?, el ISOFIX son dos enganches que van entre el respaldo y la banqueta.

S2.

cuanto sale una suspension S LINE para el A4 cabrio?

Creo recordar que un forero la puso no hace mucho en una berlina y puso el precio, no creo que varíe mucho con el cabrio. Busca en este mismo foro ó en el de preparación, seguro que lo encuentras.

S2.

Solo estáis dando el enfoque de la estética para el cambio de suspensión, en realidad es mucho mas importante para el comportamiento que para la estética, es verdad que si no la bajas parece un Allroad, pero hablando de comportamiento la suspensión de serie de un A4 es bastante blandita, suficiente para una 205/55/16, pero claramente insuficiente para un perfil 45 en llanta 17, sea la medida que sea, sin cambiar la suspensión notarás un coche rebotón, ya que la suspensión no podrá absorber las fuerzas superiores que genera una rueda mas ancha y con menos perfil, produciendose un desequilibrio en el comportamiento del coche en ciertas situaciones de bacheo en curva por ejemplo.

Mi recomendación es que le pongas suspensión deportiva, por estética, agrado de conducción y hasta por seguridad.

S2.

<_< a muchos de vosotros os viene vuestro a4 con kit repara pinchazos en lugar de rueda de repuesto?

 

no lo habia visto nuca hasta que me e comprado el mio.es una put*da pero que se le va a hacer.

En mi caso tampoco lo sabía hasta que lo recibí, en el B6 venía con rueda normal hasta llanta de 17, si pedías 18 te venía el kit por no caber la rueda en el hueco, en el B7 no lo se, pero será parecido, ¿tienes 18?.

S2.

Yo esoy de acuerdo enque no debe ser má pequeño, pero es lo que leí del nuevo modelo, y la razón era precisamente la aparición del nuevo a5, para colocarse entre el a4 y el a6.

Por eso aunque no tengo prisa por comprar el coche,mi rover 400 me va de lujo, pienso encargar mi a4 ya la semana que viene.

¿Que tiene que ver el A5 con que el A4 sea mas pequeño?, el A5 va a ser el coupé del A4, no va a ser un modelo intermedio entre A4 y A6.

Lo de las dimensiones mas pequeñas debe ser una errata en la revista donde lo leíste, como poco será igual de largo y mas ancho que el actual, nunca mas corto, sería estúpido.

S2.

Si estás en mutua madrileña tendrás bastante bonificación ya que en esa compañía se pilla rápido. Te recomiendo que te mires la bonificación actual y te calcules por internet lo que te sale en otras. Casi seguro que te saldrá mas caro que en Mutua Madrileña (lo del taxi no se que división es) pero las coberturas son mejores y el tema de los partes tambien.

La MMT (Mutua Madrileña de Taxi) no tiene nada que ver con la MMA (Mutua Madrileña Automovilista), son compañías diferentes.

S2

Son originales AUDI.................... :cry2: :cry2:

 

A que te refieres con lo de "personalidad propia??"

 

Un saludo.

 

 

eeeeeeeeehhhh,no te enfades!!si es que me han parecido muy parecidas a las RS6, y entonces no sé si Star eran unas réplica, o una marca aparte y es coincidencia.

Perdona mi ignorancia no iba a malas, si me encantan!estas son las mías, así que tú me dirás... :o

Son parecidas pero no iguales, de hecho la Star fue la primera llanta de 17 que montó el A4 B6 y salió al mercado antes que la RS6 (Que, obviamente, salió acoplada a el RS6 de la anterior generación del A6 en 19").

S2.

Antes de opinar y defender a capa y espada tu teoría apoyada en "lo que dicen las revistas" prueba un 2.5 desde el puesto de conductor, te das un par de vueltas y luego me cuentas si suena mal o bien.

 

Como he resaltado: no se como sonará desde dentro...pero desde fuera suena horrible. No digo que me diese vergüenza llevar ese motor(DIOS ME LIBRE!!!) por como suena desde fuera....pero sí que, A MI, no me gusta nada de nada como suena ese V6. Para eso no me ha hecho falta leer revistas...con ponerme al lado de un coche, me basta .

Como he dicho antes al ralentí suena bastante mas que otros seis cilindros, pero cuando metes primera se te olvida, en aceleración suena a V6 de verdad.

Si este suena horrible ¿cómo suena tu 2.0?

S2.

La FIABILIDAD Y LOS BAJOS del 2.0 no llegan a la suela del zapato del 2.5.

 

En la fiabilidad te doy toda la razon.

 

Eso si, en los bajos....todavía estoy buscando una revista que no eche pestes de los bajos del 2.5, teniendo en cuenta su cilindrada y su arquitectura. Debería tener unos bajos "de camión"(mas o menos)...y casi dan risa.

 

Ojo, hablo por lo que he leido. No he tenido la suerte de probar un 2.5, pero es lo que dicen TODAS las revistas.

 

Y lo del ruido, vale. Interiormente no hará ruido(o hará poco)...pero eso ya es cuestión de insonorizacion. Por fuera parece una camioneta, por eso digo que desmerece de esa arquitectura.

 

Y vuelvo a remarcar que opino que es un señor motor. Pero no lo han cambiado simplemente por marketing.

Efectivamente es un motor que peca de falta de bajos, pero cuando pasas de 1600/1800 vueltas se te olvida...

He llevado un 1.9 130 y un 2.0 140 que en teoría tienen la misma insonorización que el mío y no hay color alguno, el mío suena menos y mucho mejor.

Nunca he oido una camioneta sonar como mi coche, como un 1.9 TDI he oido muchas VW Caddy que, por cierto, lo montan.

Antes de opinar y defender a capa y espada tu teoría apoyada en "lo que dicen las revistas" prueba un 2.5 desde el puesto de conductor, te das un par de vueltas y luego me cuentas si suena mal o bien.

Efectivamente no lo han cambiado por marketing, lo han cambiado porque el tiempo no pasa en balde al igual que le ha pasado al 1.9 con el 2.0.

S2.

Buenas foreros/as :clap1:

 

¿Alguien tiene el 1.9 de 115cv en el nuevo A4? ¿Que tal va? :blink:

 

A los expertos en mecanica...¿Es un motor "duro" hablando de turbodiesel?

 

Igual me cambio el coche, pero me dan miedo las historias del 2.0 TDI...quiero algo fiable...

 

A ver que me contais! :blink:

Daniel,

Perdona, pero parece que el post se ha desviado por otros derroteros, en cuanto a lo del motor de 115, es un motor muy probado y muy duro, pero teniendo tú uno de 130 creo que vas a notar bastante diferencia en prestaciones, además creo que se están solucionando los problemas del 2.0.

S2.

oye jesusma, he llamado a un concesionario de Audi y me han dicho que la suspension del Audi A4 cabrio del 2003 era la misma tanto si montabas llantas 16" ( de serie) como si lo encargabas con las 17" que son las que le puse yo.

 

tambien me han dicho que en los modelos actuales, efectivamente el paso de rueda va practicamente al raso de la rueda no como en 2003, pero de todas formas me han dicho que no queda esteticamente mal el ponerle una llanta 18" al modelo del 2003 ya que la suspension era bastante mas baja que la del A4 berlina.

 

en resumen, me han recomendado que no toque la suspension y que le ponga las llantas 18" que ellos ya lo han hecho con algun cliente y el look sigue quedando bien igual.

En eso me he fijado también, todos los cabrios que he visto van bastante mas bajos que los A4 sin suspensión deportiva, tengan la llanta que tengan, sin embargo tanto la suspensión deportiva como la Sline se ofrecen como opción, creo que la suspensión que tú tienes no desentonará con las llantas de 18.

S2.

P.D. De verdad que estaba seguro de que las llantas de 17 obligaban a la suspensión deportiva, no se, lo habré soñado...

Buenos dias a todos

es la primera vez que contacto con vosotros .. hace meses que voy siguiendo los foros ,en todo lo relacionado con el A4 avant

desde hace un mes me baje de alemania un a4 avant 1.8 t Multitronic.( Modelo del 2.006)

mi preocupacion era que tuviera una serie de extras que hacian que el precio fuera mas interesante con respecto al de aqui.

para empezar os dire, como ya sabeis todos, el tiempo de espera del a4 avant era de 5 meses, y ademas de mi coche daban menos, por esperar 5 meses..

Como os decia me lo bajo un empresa con ,faros xenon, asientos calefactables, preistalacion telefono,parktronic,saco ski,baras .volante multifuncion

pero la sorpresa fue que cuando me llego :

los elevalunas traseros eran manuales

tenia el ckeck control.. pero no tenia el FIS

no llevaba alarma,... todo lo basico que pensanba que llevaba de serie..

la guantera viene sin llave

 

despues de esta presentacion

el motivo de mi mail.. es que hoy he comprado el adaptador para el mobil t610 , lo voy a poner esta noche

pero he visto que si no tienes el Fis .. no puedes ulitizar la agenda ni otros servicios..

Esto es cierto ???

 

Si esto es asi.. lo sabre esta noche..

tendre que centrame en el foro ,, de si puede instalar a posteriori el Fis

Si alguien ya sabe de antemamo que no podre ... espero sus comentarios

 

 

muchas gracias

Petrupower

El problema con traerte un coche de Alemania es ese, el equipamiento suele ser menor, en mi caso hice lo mismo que tú, me lo compré nuevo en Alemania a través de un importador de aquí, pero a diferencia del que te lo trajo a tí este tenía una lista con las diferencias en equipamiento de serie entre aquí y allí con lo que cuando me dió el presupuesto estaba seguro que venía con todo lo que quería, esa es la diferencia entre gente seria y profesional y gente chapucera, a tu importador habría que matarle.

S2.

por cierto he hablado con el mecanico otra vez, y me dice que me olvide de cambiarle la suspension, el insiste en que le cambie solo los muelles, (250 euros) asi me rebaja un poco la altura del coche y el efecto optico me queda es como si fuera la suspension rebajada (igual que el SLINE).

 

me dice que la suspension no tiene porque estropearse al cambiarle solo los muelles, que se lo ha puesto a un monton de clientes y que estan encantados.

 

que opinais??

woqr,

El tema de no cambiar los amortiguadores tiene dos inconvenientes:

1. Al poner muelles mas cortos y mas duros y no poner los amortiguadores adecuados se produce un desequilibrio de dureza entre los dos elementos que hace que el amortiguador no pueda amortiguar convenientemente las reaciones mucho mas secas del muelle respecto al de serie con lo que el coche se vuelve mucho mas "rebotón" al bachear y al pasar por juntas de dilatación de puentes, cambios de rasante y otras irregularidades de las que desgaciadamente hay muchas en nuestra red viaria. Todo esto influye mucho en la comodidad e incluso en la seguridad del coche, ya que al producirse rebotes el neumático puede llegar a perder contacto con la calzada

2. Poniendo muelles mas cortos sin cambiar los amortiguadores el amortiguador está siempre mas comprimido incluso con el coche en reposo, lo que conlleva un desgaste mas prematuro.

 

¿Las llantas de 17 te venían con el coche o las pusiste a posteriori? te lo pregunto porque si las pediste de fábrica obligatoriamente tendrían que venir con la suspensión deportiva que es un poco mas blanda que la Sline pero de altura es exactamente igual, si llevaras la suspensión de serie el efecto de no llenar el paso de rueda también lo habrías notado bastante con las de 17, he visto muchos A4 con llantas de 17 a posteriori y sin suspensión deportiva y parecen big foots.

En cualquier caso si no llevaras suspensión deportiva yo te recomendaría montar la Sline ya que si te vas a unos muelles + amortiguadores deportivos tipo Selex + Koni o algo parecido lo vas a notar mucho en el confort así como también lo notará el chasis de tu cabrio mucho menos rígido que el de la berlina y por consecuencia notarás mas torsiones y crujidos.

 

S2 y perdón por el tocho.

 

 

jo Jesusma tio gracias por la informacion. Efectivamente mis llantas 17" vinieron de fabrica con el coche (A4 cabrio), no las instale a posteriori, el coche no lleva el paquete SLINE, por lo que no tiene las suspensiones SLINE (solo las llantas).

 

yo tengo un amigo que se compro el coche exactamente el mismo dia que yo y la unica diferencia entre su coche y el mio son las llantas 17", las de el son las de serie de 16", por lo tanto si lo que dices es cierto mi suspension tambien es diferente a la de el, correcto??

 

es decir que mi coche lleva suspension deportiva pero no SLINE, y segun lo que dices la altura de mi coche es exactamente la misma que la del modelo SLINE no??

 

resumiendo que si le pongo unas llantas 18" no me producira ese efecto de zapatones y me olvido de rebajarle la suspension.

 

oye Jesusma no dudo de ti, pero esto que dices estas completamente seguro??? es decir mi coche pese a no tener el paquete SLINE tiene suspension deportiva que es igual de baja que la SLINE???? trabajas en audi o algo asi para corroborarlo????

No trabajo en Audi, pero se que por lo menos en el A4 berlina si querías montar las llantas de 17 tenías que montar la suspensión deportiva obligatoriamente, supongo que en el cabrio sería igual, de todas formas si pudieras hacer una foto luminosa al paso de rueda delantero te lo podría confirmar.

Acabo de entrar en el configurador de Audi para el B7 y no obliga a montar suspensión deportiva para poner las llantas de 17, estaba seguro que en el B6 si obligaba, pero esto me hace dudar, de todas formas mandame la foto y te lo digo.

S2.

Una pena que lo hayan quitado simplemente por el puro marketing, por la moda de poca cilindrada y mucha potencia.

 

Si, simplemente por eso.

 

No tiene nada que ver que sea un motor mas antiguo que la tos(ojo, no he dicho malo, he dicho antiguo), que haga un ruido que desmerece su arquitectura(V6)...y que audi, en su catalogo, tenga esa maravilla que es el 2.7 V6, con common-rail de 2ª generacion...y no inyeccion-bomba. Lo dicho, solo por marketing.

 

Lo estoy comparando con el 2.0 tdi de 170cv no con el 2.7 tdi de 180cv.

 

El 2.7 es un prodigio de motor, pero no estoy hablando de el

 

La FIABILIDAD Y LOS BAJOS del 2.0 no llegan a la suela del zapato del 2.5.

 

Repito como imagen de marca no mola tener un motor con DIEZ años en el mercado.

 

Podeis preguntar a qualquier mecanico de AUDI y os diran que es mucho mas fiable que el 2.0, eso si suena mas y tiene el patadon del bomba inyector.

 

El 2.0 le queda mucho por demostrar y no creo que este DIEZ años en el mercado como el 2.5

El 2.5 163 y el 2.0 170 no juegan en la misma liga, de hecho el 2.5 (o ahora el 2.7) es mucho mas caro a igualdad de potencia, el 2.0 es la respuesta de Audi a la incesante subida de potencia del 2.0 D de BMW, además es un motor que se puede montar en los A3, Golf y compañía cosa que no se pueden hacer con los V6. Los V6 son motores menos apretados, mas suaves y menos ruidosos (el 2.5 suena mas que el 2.7 pero ni de broma mas que el 2.0), gastan algo mas, pero, sin menospreciar a nadie, son una delicia de funcionamiento.

Por cierto el 2.5 no tiene inyector-bomba, tiene una bomba rotativa y cuatro válvulas por cilindro.

S2.

por cierto he hablado con el mecanico otra vez, y me dice que me olvide de cambiarle la suspension, el insiste en que le cambie solo los muelles, (250 euros) asi me rebaja un poco la altura del coche y el efecto optico me queda es como si fuera la suspension rebajada (igual que el SLINE).

 

me dice que la suspension no tiene porque estropearse al cambiarle solo los muelles, que se lo ha puesto a un monton de clientes y que estan encantados.

 

que opinais??

woqr,

El tema de no cambiar los amortiguadores tiene dos inconvenientes:

1. Al poner muelles mas cortos y mas duros y no poner los amortiguadores adecuados se produce un desequilibrio de dureza entre los dos elementos que hace que el amortiguador no pueda amortiguar convenientemente las reaciones mucho mas secas del muelle respecto al de serie con lo que el coche se vuelve mucho mas "rebotón" al bachear y al pasar por juntas de dilatación de puentes, cambios de rasante y otras irregularidades de las que desgaciadamente hay muchas en nuestra red viaria. Todo esto influye mucho en la comodidad e incluso en la seguridad del coche, ya que al producirse rebotes el neumático puede llegar a perder contacto con la calzada

2. Poniendo muelles mas cortos sin cambiar los amortiguadores el amortiguador está siempre mas comprimido incluso con el coche en reposo, lo que conlleva un desgaste mas prematuro.

¿Las llantas de 17 te venían con el coche o las pusiste a posteriori? te lo pregunto porque si las pediste de fábrica obligatoriamente tendrían que venir con la suspensión deportiva que es un poco mas blanda que la Sline pero de altura es exactamente igual, si llevaras la suspensión de serie el efecto de no llenar el paso de rueda también lo habrías notado bastante con las de 17, he visto muchos A4 con llantas de 17 a posteriori y sin suspensión deportiva y parecen big foots.

En cualquier caso si no llevaras suspensión deportiva yo te recomendaría montar la Sline ya que si te vas a unos muelles + amortiguadores deportivos tipo Selex + Koni o algo parecido lo vas a notar mucho en el confort así como también lo notará el chasis de tu cabrio mucho menos rígido que el de la berlina y por consecuencia notarás mas torsiones y crujidos.

S2 y perdón por el tocho.

woqr el diametro es distinto porque el perfil 40 no quiere decir que tiene 40 mm de perfil, sino que el perfil es el 40 % del ancho de la banda de rodadura, es decir el 40% de 235mm sera mayor que el 40% de 225mm.

De ahi que a igual ancho de la banda de rodadura, para mantener el mismo diametro de rueda, si queremos llantas mas grandes se ira reduciendo la proporcion del perfil para mantener dicho diametro dentro de los limites, y digo limites porque legalmente las autoridades dejan unos limites de tolerancia en cuanto al diametro.

 

buscar en google equvalencia de llantas y encontrareis paginas a montones donde indicais vuestras medidas de llanta-neumatico y elegis la llanta a la que deseais cambiar y os aparece con que medidas seria compatible sin necesidad de homologar, manteniendo el mismo diametro.

 

Saludos!!!!!!!!!

La tolerancia es del +/- 3% en el diámetro total del conjunto.

S2.