Jesusma

No, no tienen nada que ver, el esquema es completamente distinto, el A3 tenía mcpherson delante y ruedas tiradas detrás y el A4 B6 paralelogramo deformable delante y multibrazo detrás. De todas formas aunque tuvieran los mismos sistemas seguramente tampoco valdrían porque las medidas de los muelles y amortiguadores serían distintas. S2.

Eres un crack, macho. :blink: ¿Qué haríamos sin tí en este foro? Gracias y S2.

Lo mismo me pasa a mí, si abres la puerta, o consultas los kms que te quedan para la revisión desaparecen los pictogramas y otra vez a apagar y encender el NAVI, como de fábrica el navegador no va con el FIS monocromo pues no se han molestado en adaptarlo para que fucione con él, que se le va a hacer. :blink: S2.

Nada que decir, CHAPÓ!!!! :clap1: :clap1: De acuerdo, es lo que yo he querido decir, quizás no me habré expresado bien. Yo no he hablado nunca de que arrase, para arrasar a otro coche que ya sea rápido de por si tienes que tener mucha mas máquina que un petrolero de los nuestros, quizás con un RS4 es suficiente... :clap1: :clap1: :clap1: S2. S2.

Yo opino igual ke tu Mark... de siempre me a el A4 1.9 tdi ...desde el primer 110 cv. principalmente por calidad,mantenimiento y consumo. Cuando salio el A4 b6 de 130 cv me dije "algun dia sera mio" ... he tardado mucho tiempo en conseguirlo pero llevo 2 semanas con el y no me ha defraudado. Cumple sobradamente todas mis espectativas. Yo he corrido mucho con motores potentes turbos de gasolina...pero con 30 tacos y a punto de ser papa...paso de hacer el gamba y el 130 es sobradamente capaz. Ahora no os negare ke si fuera sobrao de pasta no me importaria pagar mas por mas motor, aun asi no me parece necesario.... Hacerme un favor... disfrutar del coche y de la carretera.....pero volver siempre. :clap1: Estoy de acuerdo contigo, pero no estamos hablando de correr sino de agrado de conducción, suavidad, etc. Por supuesto que vas sobrado con tu A4 1.9 TDI y yo también lo estaría, pero estamos comentando los pros y los contras de los dos motores, no en cuanto a correr, que los dos corren que se las pelan, sino en cuanto a los otros factores que hemos comentado. S2 y enhorabuena por tu adquisición.

Si no me equivoco, por la fecha que pones en tu firma tu coche tiene que ser de los últimos B5 que se vendieron por lo que debe ser el de 150 CV (en la ficha técnica pone la potencia en KW), posteriormente en el B6 salió la versión de 180 CV con tracción Quattro y mas tarde la de 155 CV con tracción delantera, en el 2003 el 155 CV fué sustituido por el de 163 CV para cumplir con la normativa anticontaminación, las diferencias entre las versiones son de electrónica y algunas modificaciones en la admisión, pero básicamente el motor es el mismo en todas ellas. S2.

Esa es una de las cualidades del V6 que empuja hasta el final, el 1.9 tiene un tirón a medio régimen pero luego se desinfla. S2. El 1.9 tiene, efectivamente, el tiron entre 1800 y 3500 revoluciones,(tirón impresionante por cierto) en un diesel me parece bastante, no creo que el 2.5 estire hasta las 20000... :clap1: respecto a que se desinfla...., bueno, posiblemente sea así, pero no creo que el 2.5 aguante tirando mucho más. Mi opinión es que el motor más grande da una suavidad y confort mucho mayores al conductor pero el 1.9 ofrece prácticamente las mismas prestaciones y un menor consumo pero peca en otras cosas quizás más importantes. un saludo De verdad, yo he probado los dos y a partir de 2500 vueltas el V6 se destaca mucho, solo tienes que ver la forma de las curvas de par, el 1.9 con un pico a 2200 y luego bajando y el V6 empieza a bajar el par suavemente a 3000, antes ha subido o se ha mantenido constante. S2.

Esa es una de las cualidades del V6 que empuja hasta el final, el 1.9 tiene un tirón a medio régimen pero luego se desinfla. S2.

Las mías son de 1 Gb pero me pasaba lo mismo y era por los títulos con puntos y comas, tanto en los nombres de las carpetas como en los de las canciones. S2.

Te equivocas, de marketing nada. De este motor 2.5 hay cuatro versiones 150, 155, 163 y 180 CV cada una con su gestión electrónica específica y con algunos cambios en colectores etc. En particular la versión de 163 CV apareció para cumplir con la normativa de contaminación EURO IV y sustituyó a la de 155 CV que no la cumplía. He visto alguna prueba en Autopista de la versión de 150 CV que daba 163 CV, por su parte el mío de 163 dió en banco antes de reprogramarlo 175 CV. S2.

Por la cara no creo, yo tampoco la tengo y es dificil encontrarla por la mula. Si quieres pagando menos en ebay. S2.

Ese problema lo tenía yo al principio, y la causa era que en el nombre de las carpetas y archivos que no leía había algún carácter raro como puntos o comas, quité esos caráctere y empezó a funcionar perfectamente. S2.

No conozco el 2.7, pero del 2,5 de 163 te puedo decir que con gomas de 235 (tendríamos que ver lo que gastaría el tuyo con esas gomas) a 140 no llega a siete litros, supongo que le de Serqsxi consumirá algo mas por la aerodinámica y el peso del cabrio que cro que pesa unos 150 kg mas que el mío si no me equivoco. Si te parece un chollo pues lo será, pero son los consumos en los que se mueven tambien los 6 cilindros de la competencia. Ah, yo no tengo tempomat. El de 180 tiene que tirar de 100 kg mas y de muchos mas rozamientos por la tracción quattro que es una maravilla, pero que supone que se iguale con el 163 en prestaciones y que se dispare en consumos. Con lo que si tu te crees que el 130 y el 163 están a la par en prestaciones también lo estará el 180. Lo que tienes que hacer es probar el 2.5 a fondo a ver si sigues pensando que anda lo mismo, yo he probado el 1.9 y va muy bien pero no se puede comparar, si yo le quiero pisar al 2.5, no me ve ningún 1.9 (comprobado antes y después de la repro), además en cuanto a sonido y suavidad no hay color, nadie se gasta casi 5000 € más por nada. S2.

Cualquiera que te oiga pensaría que el V6 es un tractor..., es verdad que al ralentí suena mas que los 6 cilindros de MB y BMW, pero comparado con el de BMW 3.0 de 184 CV (que también he probado en varias ocasiones) en marcha se me antoja menos ruidoso el Audi, es mi sensación. Yo también he probado los dos en versiones 130(A4 5 velocidades), 150(A6 6velocidades), 163(el mío antes de la repro) y 205 (el mío después de la repro) el 130 va muy bien, como base diesel es cojonudo, pero el V6 se destaca desde 2000 vueltas, no desde 3000, es mucho mas sedoso y menos ruidoso siempre, no desde 3000 vueltas, en el caso del mío con repro ni siquiera tiene el problema de los bajos. La verdad que coincido con Carlos78, el 150 no me gustó nada cuando lo probé aunque es normal siendo el primero de la saga, luego se ha ido perfeccionando. En cuanto a los consumos, no se que clase de prueba ha hecho tempomat, pero en mi caso solo consume 1 - 1,5 litros mas de media que el 130 yendo al mismo ritmo. Mi opinión es la siguiente, si puedes permitírtelo el V6 sino el 4 cilindros va perfectamente.

Bueno, yo he probado los dos. LA patada es buena en los dos, pero a mi parecer son muy distintos, uno es mas RUTERO que el otro -V6- y el 1.9 es más de distancias cortas LA diferencia de potencia entre uno y otro se compensa con la de peso (al menos en mi caso con el quattro), así que -salvando el SONIDO- yo prefiero un 1.9 , pero me mi V6 :blink: Cachis los moros Bueno vente igual y ASI pruebas el del Abuelo original, el de Jesusma con repro TLR y el mio con repro Upsolute (espero), y comparas todas las opciones posibles. Jesusma, me dejarás el tuyo para probarlo?? Si fuera a la quedada claro que te lo dejaría, pero no voy, lo siento... Con la repro ha ganado mucho, incluso en bajos.

EL 1.9 tiene mas bajos, pero a partir de ahí no hay color, el 1.9 es muy rápido, pero el 2.5 es un misil, además como dice Luisppp cuando pruebas un 6 cilindros no volverás a los cuatro nunca, es otra historia en suavidad y sonido. S2.

Yo creo que deberías pasarte por el foro de BMW (www.bmwfaq.com si no me equivoco), como bien dice txispis aquí no sabemos ni ponerlos en nuestros RNS como para saber en los de BMW. S2.

El mío es un Sline, pero puedo responderte a la segunda pregunta. Los pilotos rojos del techo forman parte del pack iluminación, que, si no me equivoco, incluye las luces en los vanos de las piernas para los cuatro asientos, luces de iluminacion del suelo exterior en las cuatro puertas, alumbrado de las manecillas interiores de las puertas y alumbrado de la consola central (los pilotos rojos del techo). Este pack era opcional hasta la gama 2003 que se incluyó de serie en todos los modelos, independientemente del Sline, así que si ves un A4 del 2001 ó 2002 probablemente no lo tenga. S2.

Yo tengo la 2005_2 y aparecen las radiales, lo que no aparece es algún tramo de la M-50, la M-31 y alguna otra.

Me parece bastante feo por tu parte apuntarte al foro y empezar con este mensaje, poniendo a parir gratuitamente, y sin aportar ningún tipo de prueba, a dos personas que lo único que hacen en su web "chula" es enseñar a la gente a hacer lo que ellos hacen (no creo que un aprobechado publique como se hace su trabajo, se lo guardaría para él) , yo puse el navi con ellos porque soy muy manazas y no me atrevo a hacerlo yo, pero con su web mucha gente ha comprado el navi por otras fuentes y lo han montado ellos mismos. En cuanto a que el primer mensaje lo han puesto ellos no se en que te basas, el forero nandy 1491 llevaba un año en el foro cuando lo puso, era bastante mas confiable que tú que te apuntas solo para descalificar. A lo mejor es que el PROFESIONAL eres tú o simplemente te cae mal alguno de ellos, no es el mejor sitio para hacerlo. Gente como tú va jodiendo foros por donde pasa, vete a tu casa.

Lo siento Pableras, no te puedo ayudar, a mí me lo cambió AudiMB cuando me puso el NAVI, de todas formas,el mío es un B6 y no se si será distinto en tu B5, supongo que alguien te podrá ayudar. S2.

La TLR que es la que yo tengo 300€. S2

En mi caso la repro de TLR de 300 € y antes una centralita de tuning box de 900 € que devolví al segundo día. No hay color, con la centralita iba incómodo, el coche era muy brusco y se acababa pronto, ahora los señores de TLR han conseguido que estire mas, sea mas contundente y además mas suave y con mas bajos, incluso me corrigieron un escalón que tenía el motor de serie en la curva de par entre 1800 y 2000 vueltas , una pasada. Sin repro: 174 CV, 383 Nm Con repro: 205 CV, 435Nm S2.

Lo que importa no son los números, es que estés a gusto con el coche, que tengas una curva de par llena sin altibajos es mucho mas importante que la potencia final que consigues. En realidad el 90% del tiempo no pasas de 3000 vueltas por lo que ahí tiene que centrarse la repro. Yo supercontento. S2.

Yo tambien quiero el libro del RNS-E, tienes un correo mío. Muchas gracias