german bernad

Los conductos de gasoil a inyectores

Continuamos con los colectores que lleva 6 tornillos alen, que van en los bloques del motor, no tiene mayor dificultad. En el derecho quitar primero el tornillo que sostiene la EGR ya que para hacer fuerza es mejor quitarlo estando el colector puesto. (punto amarillo)

Quitamos el tubo de goma que viene del filtro de aire al turbo flecha amarilla y el de atrás que viene de los intercoolers, (debajo del punto amarillo)

soltamos los tres tornillos que une la caracola de escape. puntos amarillos en la foto

Para soltar el turbo hay que quitar el tornillo del aceite ( con este tornillo tener mucho cuidad que lleva dos arandelas de cobre una por arriba y otra pegada al turbo que cuando lo monte no me di cuenta y tiraba aceite a lo loco!!, luego compre unas que según el de la ferretería aguantas más presión que las de conbre pero esto no es necesario)

Tornillo y arandela de cobre

Arandela nueva

y aflojar 4 tornillos que lo unen a la base, ( no adjunto foto pero no tiene perdida, es la base del turbo) creo que de 12mm, 3 no tiene dificultad, el cuarto que esta justo debajo de la caracola tendrán que cortar una llave ya que si no tocará contra la carrocería interior,( esto lo leí en un comentario que hizo Moncho en un post, un CRACK!! Lástima que no este cerca de Barcelona, un motón lo que sabe y amen de eso la de información que comparte que eso tiene muchísimo mérito) pero con esa llave, un poco de 3 en 1 y algo de mania sale si problemas. Creo que era una 12mm. Yo para aflojarlo me ayude de hna francesa pequeña para hacer palanca.

Una vez turbo fuera, terminamos de quitar

Lo tubos que conectan la base del turbo a la EGR y ya tendríamos casi todo listo para la limpieza.

Unas fotos para ver la de

mier... que había y con lo de la junta alreves ni que contarles... Unas fotos hablan por si solas.

LIMPIEZA DE COLECTORES DE

ADMISIÓN Y TURBO AUDI A4 2.5 Tdi v6 163cv motor BCZ

Yo lo pondré en el orden que lo he hecho, quizas para otros sea más fácil de otra manera, pero he de decir que a mí me resulto bastante bien de esta forma y en este coche es la primera vez, lo hice en un. Passat 1.9 que tube pero sin desmontar el turbo.

Soltaremos los tornillos

1,2, 3,4 5 6 y donde está el 7 amarillo dos tornillos que unen (tubo EGR)

Con esto tendremos el colector largo quitado.

Mira como estaban los míos con 149.000km, amen que alguién los había desmontado con la sutileza de montar la juanta del colector derecho alreves y de ahí el follón de aceite y carbonilla en el motor. Y eso que las últimas revisiones antes de comprarlo pasaron por audi. Ahí lo dejo. Mejor que haya sido solo una junta la perdida y no un retén o algo mas delicado

Luego quitar los conductos de gasoil, llave 17mm, tomar unas fotos o númerarlos y hacer un esquema en una hoja para su posterior montaje. De todas formas solo tiene una posición, pero es mejor apuntarlo por si las dudas

Luego he quitado la pieza que conecta la EGR con el colector largo.

Hola gente, hare una breve representación y a continuación pondre una especie de brico que he hecho ya que limpié la admisión, turbo y aproveche a cambiar los calentadores que da más espacio para cambiarlos al tener desmontadas varias partes.

Tengo un A4 Avant b6, 2.5Tdi V6 del 2004 motor BCZ, por cierto muy contento con el.

Hace tiempo que estoy registrado pero tampoco tube la oportunidad de comentar mucho y quise aprovechar esta ocación por si a alguién le puede servir mi experiencia. No soy mecánico ni mucho menos, pero me gusta bastante meter mano en lo que puedo y siempre lo he hecho así apesar de haberme llevado más de un susto alguna vez!!!

El tema que hace un tiempito que me viene dando vueltas el tema de aceite y carbonilla por la zona de la tapa del aceite y por los colectores y aprovechando que llevo 148.000km y disponía un poco de tiempo para pararlo ( también la mujer y el peque unos días fuera, me imagino que todos los que estén casados o en pareja les pasará lo mismo jeje esto también corresponde a tiempo) aproveche a desmontar todo para limpiarlo y ver que me encontraba, también venia con el tema de que le costaba arrancar en frío y despúes de cambiar el sensor del líquido refrigerante y no mejorar mucho los compré para cambiarlos todos, luego del brico hare un breve comentario al respecto de mi opinión sobre esta tema de toda la info que he leído por ahí y mi experiencia.

Mis disculpas por el tocho y algunas faltas y espero que las imágenes se vean bien ya que lo haré todos desde el móvil por talpatak porque en casa no diapongo de mucho tiempo.

Vamos al lío!!

Que tal teidicar, hasta donde yo se con movimientos bruscos si que salta el ESP, y eso lo regula el sensor G85 si no me equivoco, lo raro que te quede encendido luego, normalmente esto se regula cuando uno quita el volante, luegk hay que regularlo con el vagcom justamente para eso, para que cuando haya algún movimiento brusco salte el control de tracción, alguién con más experiencia te sabrá decir mejor que es. De todas formas si tienes vag hay tutoriales para regular dicho sensor, pon en el buscador regular sensor G85 o en google y sale mucha info. Espero haberte ayudado algos.

Que tal Carlisius, ya te diré algo con el tema, a ver como queda y si realmente funciona.

Un sdo

Perdón, cuando me refiero a la incompetencia del que me atendió lo digo porque supuestamente no se vendía y esto viene en caja de recambio, no es una pieza de otro volante.

Que tal Carlisu, he conseguido una unidad de volante por internet, ya que en audi me dijeron que no se vendía, pero eata que me enviaron viene en caja de recambio original, ahora no se si no fue la incompetencia del que me atendió, tengo el coche en plancha, la semana próxima probaré en hacer el cambio a ver si se soluciona el tema.

Aquí dejo una foto del recambio..

S2

Por si a alguien le paso algo similar aquí les pongo unas fotos del maldito maso de cables.

Me olvidaba de poner que son del 2004, y el motivo del cambio sería que el mío tiene un fallo calculo que en el cable que conecta el volante con el MF ya que aveces no funciona el volumen, ahora tampoco el cláxon, los led de los botones no funcionaron núnca, solo moviendo ese cable que por cierto no se vende como recambio audi. Gracias de nuevo por vuestras opiniones.

Que tal gente, alguién sabe si me vale un volante MF de un A3 para mi A4? Son del mismo año, me refiero a si hay que codifiar algo con VAG ya que tendrán diatintos números de serie, no?

Muchas gracias. Un sdo