mazda323

Buenas. Ya MPOWA, pero el problema es que yo solo tengo DVD con mapas del 2011. Nada, que al final hare lo que te he dicho. Gracias por tu ayuda Saludos. mazda323

Buenas. Reculo; la prueba del otro día fue con archivos correspondientes a un DVD del 2008. Ayer hice la misma prueba con archivos de un DVD del 2007 y nana tampoco. Asi que me rindo Salud. mazda323

Buenas. Hola, a ver si alguien sabe; como voy a cambiar los inyectores, y tengo el aceite mezclado con gasoil, voy a cambiar tambien el aceite y el filtro. El tema es que el aceite suelo comprarlo en lubricantes on-line y el filtro en oscaro. Pero claro, lubricantes on-line tambien vende filtros, pero vienen por referencia, y no tengo ni papa de la referencia del recambio original. Es por evitarme hacer dos gastos de envío. Yo suelo comprar este filtro MANN en oscaro (hasta nº de chasis : 8H_8_012 494, mi bastidor es 8E16A... asi que es este el mio): Filtro MANN oscaro Y segun pone, la referencia original es 057 115 561 K - 057 115 561 L. Asi pues, aparece esta referencia en lubricantes-online, asi que entiendo que este filtro deberia valerme: Filtro VAG lubricantes-online ¿Es correcto? ¿me sirve ese filtro? si, ¿verdad? Un Saludo y muchas gracias. mazda323

Si te pasas por el apartado del foro de "PRC por localidad" seguro que encuentras alguno cercano a tu lugar de residencia: PRC por localidad Son quedadas mas o menos periodicas que organiza la gente de cada comunidad, ciudad, o lo que sea en cada uno de ellos. Salud. mazda323

Buenas. Quattro-T, piensa que aunque sea relativamente hace poco tiempo, eran otros tiempos. No pienses que era el mas caro de coches.net, en absoluto, le puse un precio acorde al del mercado y a mitad de camino entre los mas caros y los mas baratos. Te aseguro que el mío debería haber sido el mas caro ;-) Por supuesto el precio de 9.000 euros era a sabiendas de que tendría que negociarlo. Y menos de 8.000 euros si que hubiera sido regalar un coche practicamente nuevo. No obstante, segun una web de tasacion, para todos los extras que llevaba el coche (extras de serie), salia 10.600 euros. Sin mas, que me desvío del tema. Salud. mazda323

Que triste esto que cuentas. Cuando vendi el Leon FR TDI, que era un pedazo de chollo en toda regla (6 años, mantenimiento perfecto, 134.000 km reales, todos los extras menos navegador) por 9.000 euros (me costo 20.900 con un descuento de mi aita por ser sociocolaborar de la Seat), hubo un tipo de Donosti que me puso la cabeza como un put* bombo, se lo baje a 8.500 y me llama y me dice que a ver si se lo bajo a 8.000, que habia visto uno en Burgos y patatin patatan. Me vuelve a llamar para ver si quedamos a verlo, pero a mitad de camino. Le digo...¿pero por los 8.500, eh?, no no, por 8.000. Me pide matricula y bastidor para que un colega suyo compruebe, se lo doy y me vuelve a llamar, que esta bien, pero que se lo baje. Al final le mande a tomar por el culo, le dije que dejara de llamarme para molestar y se lo vendi a otro chico que vino a verlo y el primer día se decidio: 8.500 euros transferencia incluida. A este chaval si se lo hubiera bajado a 8.000, pero al otro, ya no se lo hubiera vendido ni por los 9.000 iniciales. Decia tener un S3, asi que a lo mejor hasta lee el foro: pues que sepas, que eres un pesado de put* madre colega, y un rata de cuidado. Que una cosa es intentar negociar un precio y otra tratar de tonto al resto. Espero que te hayas comido una m**** bien gorda y todavia estes arrepientiendote de no haber cogido, seguramente, el Leon mejor cuidado que tenias a la venta en aquel momento. Campeon! Fijaros que hasta me decia: tio, que es un put* leon...que yo tengo un S3. Metetelo por el culo, !artista! Si a mi me interesa un coche, no dejo de comprarlo por 500 ó 1.000 euros. Si me dijeras 2.000 ó 3.000 euros pues todavía. Salute y disfruta de tu "carro", "Carras" ;-) mazda323

Que si hombre, que ya lo tienes!! En tu ultimo post, donde pusiste esto: Te sobra todo esto: Entonces solo te queda esto: Y tu foto se vería así ;-) Es complicado explicartelo, por que lo que ponemos lo interpreta el navegador. Saludos. mazda323

Buenas. Tu trabajo es digno de reconocimiento, una labor encomiable. Lo que no entiendo es donde sacais los c*** necesarios para tiraros a la piscina con cosas como esta. Mi mas sincera enhorabuena y felicitacion. Salud. mazda323

jod** colega, como para no quedarse a cuadros los mecanicos!!! si yo abro las tapas de balancines y me encuentro eso, calculo que minimo me entre un mareo seguido de un desplome al suelo. ¿En esos 2.000 euros va incluido todo? ¿cambio de todos los arboles de levas incluidos? es como para pensarse ir a Rumania de vacaciones y aprovechar a realizar este tipo de reparaciones ;-)) Sobre tu caso; ¿por que no intentas hacer la prueba del vag-com que te han comentado los compañeros? si no tienes vag-com (te recomendaria comprarlo, seran los euros, apuntate a alguna quedada (PRC) que organice la gente de tu zona, y seguro que cualquiera de ellos se ofrece a ayudarte con la prueba. Si es una bobada hombre! Me alegro muchisimo de que tu motor haya sobrevivido; de hecho me parece increible que lo haya hecho sin romper absolutamente nada! ¿Sigues con la misma perdida de potencia, o al menos eso se ha solucionado? el coche tiene que andarte muchisimo mas!!! jod**, es que antes llevabas unas cuantas valvulas sin funcionar, otras funcionando a medias, vaya pelicula compañero... Un Saludo y suerte! mazda323

Buenas. Hola, ahora te entiendo tolo. En principio el chico tambien pensaba que el cilindro que tenia poca compresion era debido a que estaba deslavado por el gasoil. Pero ya digo que hoy los ha medido, y el primero daba 0 por que creia que no le daba tiempo a medirlo por culpa de la maquina de diagnosis (tampoco le dejaba ver lo que inyectaban los inyectores, y parecia una maquina cojonuda, BOSCH), y que los otros 5 estaban en 22 y pico todos (al principio hasta el segundo inyector daba valores muy bajos). El padre, que parece que afina de c***, cuando estaba a ralenti decia que problemas de compresión ninguno! que le sonaba finisimo el motor. Pero claro, la maquina no medía ese cilindro y la verdad que no tienes la seguridad de que este bien. Ademas lo sucedido despues, de que no arrancaba, debido a que se habia colado la compresion por algun inyector, puede significar que precisamente se estaba colando la compresion por el inyector de ese cilindro que marcaba 0 y que efectivamente la medición de la maquina marcando cero para ese cilindro, fuese correcta. Pero como tambien nos ha dado medidas diferentes para el segundo cilindro...si que puede ser lo que dice el chico, que no le da tiempo a la maquina a medir ese cilindro (casualmente el primero). Pero no se puede asegurar nada, una pena. Lo suyo quizas seria hacer de nuevo la prueba de compresion cuando esten los inyectores nuevos, eso seria mas fiable (pero a ver si esa prueba va a ser perjudicial para los inyectores, ya es lo que me faltaria!). Aunque he de decir, que el tema de gotear gasoil y que caiga al carter por el cilindro, se me antoja complicado (para estos niveles que comento, no digo que no pase). En este punto no puedo estar mas de acuerdo con el mecanico cuando dice que aunque gotease, incluso a chorro, sería dificilisimo que pasase todo ese gasoil (mas de 2 dedos del nivel optimo, en la varilla del aceite, deben ser un par de litros de mas facil) por el cilindro hasta el carter. La propia pelicula de aceite de las paredes del cilindro lo evitaria en gran medida, ¿no?, y ademas muchisimo de ese gasoil se iria por el escape. Sino digo yo que ese cilindro ya habria gripado al estar constantemente deslavado. Pero esto tampoco se puede asegurar, otra pena. El esta convencido de que el fallo esta en los cuerpos de los inyectores. A ver que pasa cuando los cambien... La verdad que el motor no hace nada raro. Cuando no cabecea rueda finisimo, como debe. Yo tampoco soy un experto, y desde luego no se como afecta realmente al motor una perdida importante de compresion, ¿iria fino? ¿o seria un motor tosco y con vibraciones? ¿daria tirones, vacios de potencia? Ya digo que ninguno de los dos, padre e hijo, tienen ya sospechas sobre la compresion. Ojala "solo" sean los inyectores, los pagaria a gusto. Y me arrepiento la o**** de haberlo dejado tanto tiempo... Siento los tostones que os meto. Un Saludo y muchas gracias a todos por vuestras opiniones. mazda323

Buenas!! No se a que se refiere tolo con lo de "ojalá no sea demasiado tarde". ¿Podrías añadir mas info, por favor? Os cuento lo que ha pasado hoy, que tenía la cita en el taller. Enchufa la maquina de diagnosis bosch para realizar la prueba de compresión, la maquina da el ok cuando corta la inyeccion, da al arranque del coche y el inyector 1 da 0, el dos 17 y el resto 22. La vuelve a hacer y el 1 da 0 otra vez, y los demás 22. Siempre da 0 el primero, pero el chico dictamina que al haber tan poco tiempo entre el ok de la maquina y el momento del contacto, no le da tiempo a hacer los cálculos. Evidentemente el coche no va a 5 cilindros, va perfecto, ahora ni cabecea. El padre del chico dice que no hay problema de compresión, que el motor va fino como la seda. Ahora empieza la película; el coche ya no arranca, no hay c***. El chico cree que se ha quedado el motor con la inyeccion cortada, como si siguiese haciendo la prueba de compresión. Le mete de nuevo la maquina, no da errores y realiza de nuevo la prueba a ver si vuelve en si el motor. Que nanai de la China. Llama a diestro y siniestro preguntando si le había pasado a alguien; que no. Le recomiendan dejarlo un rato apagado a ver si se recupera. El chico todo mosca por que esto no le había pasado en la vida!! Ni quitando la batería ha arrancado. Voy a casa, me cambio, vuelvo a bajar y el coche esta igual. El chico llama a la bosch de donosti y alli les entra la risa, piensan que no es normal. Le cuenta el tema de los inyectores y no saben por donde tirar. Al final el padre del chico que llevaba rato pensando, dice que ya sabe lo que pasa. Los inyectores están tan sumamente jodidos, que al hacer la prueba de compresion todo el aire de la compresion se ha colado a través del inyector y se ha llenado el circuito de aire, y que ahora la bomba no tiene c*** a recuperarse. Al final le han metido éter por la toma de admisión y vuala! Arranco!!! Eso si, ni los cierres automáticos de las ventanillas, ni el cierre centralizado del mando de la llave, funciona. Así que ya están en busca de los seis inyectores de intercambio, ya que los de bosch han dicho que si en 1400km ha subido el nivel de aceite dos dedos, eso pierde a chorro y por mas de un inyector. ¿Que, alucinante o no? Yo creo que solo sean los inyectores. Esta pareja de padre y hijo me inspiran una confianza de la o****! Que pensáis? Salud y muchas gracias. Mazdad323

Aupa audinibili. Entiendo lo que dices, pero solo en parte. En este CD ya iban los archivos modificados, es decir, el LOADING.KWI parcheado y el INDEX.TXT con el SOFIDIX a 0660. Lo del VAG-COM me lo comento Av@ant, que a lo mejor era necesario entrar con el VAG-COM y cambiar un valor, para que deje actualizar. Pero no se si es lo mismo; el me hablaba de dejar actualizar, y tu comentas de bajar versión. Intentaré buscar lo que me dices, un disco del 2011 o 2012 modificados ya para SDS (que pena, habia unos enlaces en el foro, pero eran hacia MEGAUPLOAD y esto ya no funciona). Pero..¿no estaré en las mismas? es decir, por mucho que esos discos tengan puesto en el INDEX.TXT 660, como yo tengo la 650 que se supone es la ultima, no me va a actualizar. ¿no? Saludos. mazda323

Buenas. Efectivamente, la manera de trabajar de este mecanico me ha sorprendido gratamente; es de los que yo llamo "un mecanico de toda la vida", de los que se mancha, de los que se comen la cabeza en intentar descubrir que pasa exactamente, y no de los que se limitan a "la maquina dice que esto esta roto, pues hay que cambiar". Para mi la experiencia y el buen hacer de un mecanico, me da mucha mas confianza que los valores medidos por un sensor "tonto". Salud. mazda323

Buenas. Menuda pelicula de terror te estan contando en la Audi. Lo primero que haría sería insinuarles que vas a denunciar, ante consumo en un primer momento, y en caso necesario por vía judicial. Que el coche no ha estado en ningun otro taller que no sea el oficial, y que evidentemente eso es un problema/defecto de fabricación con cuyos gastos de reparación no piensas correr. Y que por supuesto, sera el ultimo coche que les compres, pero no sin antes hacer un poco de publicidad sobre lo sucedido. Ya solo falta que encima nos digas que tenias garantia de 4 años, y se estan lavando las manitas los muy ()·"=$&/)"·$&"·$)=&. Alucino de la jeta que tienen en una supuesta marca "PREMIUM" (que lo unico que tienen de PREMIUM son los precios). Salud y suerte. mazda323

Buenas. Menuda pelicula de terror te estan contando en la Audi. Lo primero que haría sería insinuarles que vas a denunciar, ante consumo en un primer momento, y en caso necesario por vía judicial. Que el coche no ha estado en ningun otro taller que no sea el oficial, y que evidentemente eso es un problema/defecto de fabricación con cuyos gastos de reparación no piensas correr. Y que por supuesto, sera el ultimo coche que les compres, pero no sin antes hacer un poco de publicidad sobre lo sucedido. Ya solo falta que encima nos digas que tenias garantia de 4 años, y se estan lavando las manitas los muy ()·"=$&/)"·$&"·$)=&. Alucino de la jeta que tienen en una supuesta marca "PREMIUM" (que lo unico que tienen de PREMIUM son los precios). Salud y suerte. mazda323

Buenas. Gracias por las respuestas. Ayer estuve con el viendo el coche y ya va teniendo claro que son los inyectores; el tema de la subida del nivel de aceite es concluyente, lo que pasa que el tio no entendia que se estuviera colando tantisimo gasoil por el cilindro. Entonces cayo en la cuenta de que los inyectores estan incrustados en la culata y que puede estar perdiendo por el cuerpo, no por la aguja. Esta tarde se lo dejo y lo mira mas a fondo. Me ha comentado de desmontarlos y mandarlos a comprobar, aunque insiste en cambiar unicamente el/los que esten mal. Yo le he insistido por mi parte en que prefiero cambiar todos, sobre todo si son mas de uno los que estan defectuosos. Si solo es uno, lo cambiaría y iria tirando, mientras ahorro un poquito, que 2000 euros no dejan de ser 2000 euros. Me comenta tambien que la Bosch de Donosti comprueba este tipo de inyectores; yo le he dicho que en caso de no hacerlo, se de un sitio en Pamplona (el mismo que me comentaste tu, David). Al final lo llevo a tu taller, David ;-) que parece que ya teneis experiencia con los inyectores de los puñeteros Audi :-p Os mantengo informados de la evolución. Salud y gracias. mazda323

Y al meter el CD con el parche del SDS, pasa esto: Saludos. mazda323

Buenas. Desde aqui dar las las gracias a unos foreros que privadamente me estan echando una manita. La saga continúa; hoy he probado a parchear el RNS-e mediante un CD con los ficheros de un DVD de mapas original del 2007, y resultado ha sido que el navegador ha pasado de todo, no ha hecho absolutamente nada de nada. Esta era la pantallla CAR del navegador con mi DVD 1 de mapas del 2011:

Buenas. Hola, mi coche como comento es un A4 B7 3.0 TDI Quattro 233cv del año 2006, con actualmente unos 180.000 km. Os pongo en antecedentes. Ante una posible avería de inyectores (humos, cabeceos, consumo elevado, gasoil en el aceite) y dado que ningún taller de la zona tiene medios para comprobar el funcionamiento o malfuncionamiento de un inyector piezoelectrico, servicios Bosch incluidos (¿alucinante? cuanto menos...ya que la pieza es Bosch), decido llevarlo a Audi, donde el jefe de taller es colega mio. Al menos que me confirmen si estan jodidos o no, no sea que pague 3.600 euros por algo que no es la causa de la avería. En principio no tengo por que sospechar de el, y deposito toda mi confianza en su buen hacer. A mi el coche me echa humo absolutamente todos los días. Por la mañanas no falla, al de un par o tres de minutos de arrancado, empieza a humear que da gusto, monto niebla yo solo; me da verguenza mirar por las ventanillas por que se que todo quisqui esta mirando. Bueno, pues el primer dia en el taller me dicen que si, que ha echado humo a mansalva y que la máquina decia que fallaban todos los inyectores..cepto el 4. Despues en una segunda prueba por la tarde, me dicen que fallaban todos los inyectores menos el 5. Al dia siguiente ya me dicen que no echaba humo, pero que presentaba el fallo del motor (cabeceo) solo durante 20 segundos. Que luego se fue. Y al tercer dia ya ni humo ni fallo...jod**, yo es que me descojono!!! Esta claro que yo tengo el coche todo el santo día andando, y ellos solo lo arrancan dos veces al día. Por algun motivo esto hace que el fallo no presente todos los días. Bueno, todo rallayo el mecanico me dice que se han puesto a mirar la compresion de los cilindros. Que todos daban en torno a los 22, menos uno que daba 19. Me dice que no es importante, que no puede ser la causa, o eso es lo que yo entiendo. Me cobran 150 euros por nada, puesto que no me aseguran que sea eso; bueno, mejor dicho, las pruebas no son concluyentes de que sean los inyectores. Saco el coche de alli, muy limpito eso si, y me voy a mi casa. En frente de mi portal hay un taller que tiene una fama de la leche, entre quienes le conocen...Bajo y le digo amablemente si podria confeccionarme un presupuesto para "cambiar los inyectores", a lo que se extraña y me dice..."¿inyectores? ¿mas de uno?". Cuando le cuento que me han dicho que tengo 5 jodidos, el tio casi se desmaya; me dice que en su vida, pero que en su vida, ha visto 5 inyectores jodidos a la vez. Total que le cuento la pelicula y resume con un "esos no tienen ni put* idea, traemelo el martes y lo miramos. Que marrones como el tuyo de medio millon de pesetas me han llegado unos cuantos..." Le comento el tema de la compresión y ahi si que se mosquea; me dice que 3 kilos de diferencia ya es una cifra preocupante, y que posiblemente sea ese el cilindro que tiene el inyector jodido. Que probablemente al estar venga a echar gasoil, el cilindro este "deslavado" y que pueda ser motivo de que pierda compresion. Ya me habla de rayas en las camisas y la virgen!!! Pues si yo ya estaba acojonado y cabizbajo pensando que tenia que soltar 3.600 aurelios, no quiero ni pensar en lo que me va a pasar como haya que abrir el motor... :crying_anim: :crying_anim: ¿Que opinais? ¿voy pidiendo un prestamo? por supuesto no pienso vender el coche en ese estado y encalomar a otro incauto el marron. Por si alguno barajaba esa opción, no soy de esos. Salud y gracias. mazda323

Buenas. Hola, no sabia yo que habia un club de "ruiditos"; me asocio ipso-facto. Ruidos y ruiditos: - al girar la direccion con el coche parado escucho un chirrido, como de gomas rozando. Ademas es constante. No se trata del tipico ruido que se produce al hacer tope con la direccion. Esto podría ser la correa POLY-V - al girar la direccion con el coche parado, en algunas ocasiones se produce como un chasquido. Ni idea de donde puede venir. - con el coche parado y la direccion girada casi a tope, si inicio la marcha suena el tipico ruido de homocinetica. Clack-clack-clack...ya me cambiaron una, a pesar de que no mostraba holgura alguna. Asi que para saber si estan jodidas no vale la tipica prueba de elevar el coche y moverla con la mano para ver si tiene holgura. MUY IMPORTANTE QUE INDIQUEIS SI SE TRATA DE UN VEHICULO CON TRACCION QUATTRO O NO, sobre todo en el caso de repuesto nuevo. - ahora me he fijado que al iniciar la marcha cuesta arriba, tambien se producen unos golpeteos. Identicos a los de la junta homocinetica, pero es que en recto no puede ser, sonaría siempre. ¿No sera el BIMASA, no? por que me cago vivo!!! Cambie una homocinetica hace un año, y creo que tendre que cambiar la otra. Me costo 204 euros reconstruida. Algunos mecanicos me han llegado a decir que es normal, que son "las transmisiones, al ser Quattro los diferenciales sufren...". Lo de AUDI es vergonzoso, son totalmente incapaces de detectar averias que vayan mas alla de lo que la maquina pueda diagnosticar y de toda averia que requiera de mancharse un poco las manos. Entre inyectores, bombas de aceite, juntas de culata mal diseñadas, ruiditos, etc se estan cubriendo de gloria. Y van de que venden coches PREMIUM...!ten cuidado! Salud. mazda323

Buenas. Me compadezco de ti, por que estoy en la misma situacion. Tenias que haber aprovechado el periodo de garantia para que te cambiaran TODOS los inyectores. Yo llegue tarde, o el muy hijo put* hizo algo para que durara sin el fallo un tiempo. A mi tambien me sube muchisimo el nivel de aceite, evidentemente por que se mezcla con gasoil, que viene de algun inyector. Dicen, se cuenta, se oye, que estos inyectores tiene el problema de que no se cierran por completo cuando estan averiados, por lo que estan tirando gasoil que cuela por los cilindros y acaba en el carter (una parte, por que otra se ira por las valvulas de escape y ya sabes para donde va, verdad? turbo, catalizador, escapes... Esta semana lo he tenido 3 días en Audi; el jefe de taller es colega, asi que con pelos y señales le describi todo lo que notaba. El primer día que sale a probarlo, ya me dice que al de 1km empezo a echar una nube de hume espeluznante!!! y que se presentaba el fallo de motor (un cabeceo muy facilmente reconocible). Le dan fallo todos los inyectores, excepto el 4. Por la tarde vuelve a probarlo, y a pesar de que no echa humo, le dan fallo todos los inyectores menos el 5 (ahora uno diferente). Al dia siguiente por la mañana, no echa humo y el cabeceo se presenta por 20 segundos, luego desaparece. Me llama el colega todo mosca y me dice que si me lo hace siempre, a lo que le contesto que si, que absolutamente todas las mañanas. Pero claro, yo ando todo el día con el coche, y no como ellos, que lo arrancan 10 minutos y hasta el dia siguiente nada. No me extraña que no consigan reproducir el error. Al dia siguiente (ya tercer dia en Audi), nada de nada, ni humo, ni fallo, ni ostias! claro, yo alucino de como una casa oficial no tiene los medios necesarios para dictaminar el correcto funcionamiento de una pieza (en este caso, el incorrecto funcionamiento). Estamos hablando de la casa oficial...pero claro, la maquinita de marras no es magica y que yo sepa, solo mide lo que esta inyectando. Para nada detecta si el inyector si queda abierto o cerrado al ralenti. Total, que 150 pavos para que me digan que un dia han fallado todos menos uno y a la tarde todos menos otro. Vuelvo a mi casa, bajo al taller de enfrente y le digo; yo: que pasa compi, mira, vengo a ver si me puedes hacer un presupuesto. mecanico: Si, dime. yo: pues necesito presupuesto para cambiar 6 inyectores. mecanico: 6? en la put* vida he visto que un coche rompa 6 inyectores a la vez. yo: bueno, es que son 5. Pero para dejar 1.... mecanico: quien te ha dicho que estan rotos? yo: en la Audi. Un dia fallaban todos menos el 4, otro dia todos menos el 5... mecanico: si si, y si siguen probando, al siguiente les da que todos menos el 3, luego todos menos el 2, luego todos menos el 1 y luego todos menos el 6. Logicamente la centralita esta tratando de compensar la mala inyeccion de uno de los inyectores, mediante el resto. Por eso se van de rangos. Esos no tienen ni put* idea. Se limitan a conectar la máquina y contarle al cliente lo que dice la maquinita, a pies juntillas. Traemelo. yo: es que...ya me estoy volviendo loco tio. He ido a dos servicios oficiales Bosch, he ido a otro, lo hemos mirado con Vag-Com... mecanico: que si que si, que no eres ni el primero ni el ultimo que me viene con un marron de medio millon de pesetas, y luego se va tan ancho con solo uno cambiado. Tu traemelo que lo miramos. yo: es que... mecanico: que lo traigas y le echamos un vistazo. Vamos desconectando inyectores y miramos. A ver si vemos ese fallo motor que dices que da Me han dicho que este tio es un hacha, asi que no pierdo nada por pasar. Eso si, ya me han advertido en ocasiones de que no siempre funciona el cambiar solo un inyector. Que a veces si, a veces no...Un colega en un LandCruiser le cambio solo 1 y seguia igual; a trompicones, tirones, cabeceos. Cambio los 4 y feten. En Audi solo tengo experiencia en lo que leo por el foro, y parece que todo el mundo cambia los 6. Si estas en garantia yo exigiria que te cambiaran los 6, pues esta mas que claro que esos inyectores venian defectuosos y estan cayendo. Igual tu problema es que te ha roto uno, luego se rompe otro, luego otro, luego otro...y asi hasta que caigan los 4. Por si te sirve de consuelo, yo tengo 6 inyectores, asi que de cambiar los 6, imagina la factura que me espera. Hay sitios donde si que comprueban los inyectores como dios manda, que es con una máquina que mide caudales y retornos. A mi me pedían 60 euros por comprobar 1 inyector (6=360), pero es que estarme 1 semana sin coche no puedo permitirmelo. Un Saludo y mantennos informados. mazda323

jod**, si a mi me dejan "de prestao" un 335i...creo que le iban a dar por culo al tubo del enfriador! Jajaja Salud. mazda323

Si no te importa, podrías pasarme a mi también esos 5 ficheros de tu DVD, por correo electrónico. Asi tambien puedo probar yo. Yo se los acabo de enviar a otro compañero del foro para que pruebe a ver si el consigue modificar el maldito LOADING.KWI Por el VAG-COM, yo tambien soy un inutil. Para que te hagas una idea, lo tengo hace mas de 1 año y no lo he usado ni una sola vez; hace dos meses por fin instale el programa en el portátil. Una verguenza vaya! Pero por aqui y lo que he leido, las indicaciones para configurar lo necesario para que funcione el control por voz, estan explicadas y detalladas para que incluso paquetes como nosotros podamos conseguirlo ;-) Y sino llegado el momento seguro que alguien te echa una mano. Un Saludo y suerte! mazda323

Buenas. Vaya que si!!! yo tambien me alegro de tener mi 3.0 TDI, tambien Quattro y con mas peso....y el siguiente el 3.0TDI biturbo, visto lo visto. Para ser un consumo de solo autovía, a mi me parece altisimo. No alto, sino altisimo. El chico dice que anda suave, 90% de autovía (deduzco que por la zona de Valencia, que no es la A8 del cantabrico), que no estira las marchas y se esta cascando un 8,2l, casi lo mismo que un 2.0TFSI de 200cv. !Ojo! no digo que no los chupe, por que si decis que es asi, lo será; pero me parece AL-TO. Salud. mazda323