manopollo
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Yo me muevo por cuidad y trayectos cortos. Aki en logroño enseguida sales a circunvalación y superas los 80. Asi q la llevo en posicion 2 manual pq tanto arranca y para el coche el compresor no para y asi solo funciona para ir manteniendo el calderin.
En mi caso no creo q perjudique tanto las balonas como perjudicaria el compresor.
El compresor siempre va trabajando lo lleves en la altura que lo lleves ok. al ir circulando la suspensión al moverse suelta descargas de aire que tiene que ir rellenando el compresor. Es más haz la prueba tu mismo pon la altura que tu quieras y desconecta el compresor de la corriente quitando el fusible y veras que a 2km como mucho tienes el coche al ras del suelo sin aire ninguno.
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Hola compy a mi me aconsejaron en el concesionario oficial Audi. que lo llevase siempre en la 3 posición alta, que sufren menos las balonas y que bajase y subiera solo según la velocidad que valla el coche.
Un saludo.
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Pon alguna fotillo mas, hecha a mas distancia, para ver el efecto desde mas lejos...
OK ya are una foto mejor. Es más todas el mundo que lo ven en persona les a gustado mucho.
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Pues compis que quieres que os diga para gusto los colores como se dice en mi tierra jejeje.
En la foto no se aprecia bien por que esta echa con un tlf móvil. Pero se mucho más agresivo el coche y más guapo para mi gusto, estoy muy contento con el resultado del acabado.
Un saludo
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Hola compis como ya sabéis le puse las manecillas cromadas y los pilotos led ok pues ahora e pintado las rejillas del para golpes frontal de gris como el protector que lleva debajo de aluminio. Espero que os guste, es fácil y barato solo 3€ en comprar un bote de spray.
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Que maravilla nuestros allroad mirar este vídeo entero.
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A mi personalmente no me gustan con el fondo plateado yo los compraría en la web http://www.autoseldorado.com/ y les montaría estos que son la leche.
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La tracción Quattro te da mas tracción, pero no te da mas adherencia. La adherencia en curva te la dan los neumáticos y cuando dicen basta, pues eso, te vas.
Con la Quattro puedes acelerar antes (mientras haya adherencia), y puedes circular mejor en terrenos poco adherentes ya que repartes la fuerza de empuje entre cuatro ruedas en vez de entre dos, y ASÍ cuesta mas que patinen las ruedas por exceso de tracción.
Tengo que reconocer que también alguna vez me he despistado en alguna curva pensando en la Quattro y entrando un poco mas fuerte, cuando realmente lo que te permite la Quattro es entrando igual de rápido que un tracción normal acelerar antes para salir más rápido.
Me alegro del pedazo de coche que tenemos en cuanto a seguridad.
Pues va ser que no. Esta muy equivocado la tracción quatro te da muchísimo más agarre. Es más e probado el audi A6 2.4 que no lleva tracción quatro y agarra bastante menos que el tracción quatro en curvas. Creo que debes de ver top gear hay suelen hablar maravillas de la tracción quatro.
Mano, me voy a posicionar al lado de lo que comenta jafv. La capacidad de tracción te la da la tracción quattro.
Tenemos que diferenciar bien los conceptos de AGARRE versus TRACCIÓN.
El agarre se nota por la conjunción de los neumáticos/asfalto/perfil de neumático/muelles amortiguación,/altura al suelo/....
Hace no mucho, subí al coche de gonza100tdi que es un TT de 180cv sin traccion quattro. Entró en una rotonda pasado de velocidad y el coche se agarró de tal manera que me creía que era quattro. Si esa misma curva la hago con el juego de neumáticos que tengo en el garaje (que tienen más de 5 años), siendo mi coche quattro, puede ser que mi coche hubiera pegado un latigazo.
Vamos a ver muchacho es que estas comprando un TT que es un deportivo con nuestros coches que son barcos y cabecean más, el TT es más corto y más bajo osea agarra en cubas de loco en comparación con los A6 aparte el TT también lo hay traición quatro. Y el tema de los neumáticos déjalo aparte estamos hablando de dos coches con gomas que estén buenas osea tración quatro VS tracción normal.
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La tracción Quattro te da mas tracción, pero no te da mas adherencia. La adherencia en curva te la dan los neumáticos y cuando dicen basta, pues eso, te vas.
Con la Quattro puedes acelerar antes (mientras haya adherencia), y puedes circular mejor en terrenos poco adherentes ya que repartes la fuerza de empuje entre cuatro ruedas en vez de entre dos, y ASÍ cuesta mas que patinen las ruedas por exceso de tracción.
Tengo que reconocer que también alguna vez me he despistado en alguna curva pensando en la Quattro y entrando un poco mas fuerte, cuando realmente lo que te permite la Quattro es entrando igual de rápido que un tracción normal acelerar antes para salir más rápido.
Me alegro del pedazo de coche que tenemos en cuanto a seguridad.
Pues va ser que no. Esta muy equivocado la tracción quatro te da muchísimo más agarre. Es más e probado el audi A6 2.4 que no lleva tracción quatro y agarra bastante menos que el tracción quatro en curvas. Creo que debes de ver top gear hay suelen hablar maravillas de la tracción quatro.
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Eso pasa por ir despacio ''verdad'' a si que len mucho por culo. Perdón por la expresión
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Compis lo de ( toma yaa que allroad más guapo ) lo digo con sarcasmo jejejeje lo único que me gusta es el color, es un color muy poco casual en nuestros coches, yo llegue a ver uno con mis propios ojos y el color azul le queda espectacular con las llantas originales de doble radio.
un saludo.
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Hola buenas noches. Mi allrroad es de finales del 2002 y es un V6 2.5 TDI 180cv TIPTRONIC.
Tapiceria de piel verde, techo solar, salpicadero con madera de nogal, luces de xeno, llantas de aluminio de doble radios, volante multifunción de tres radios y GPS.
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Hola a todos!!
Antes de nada me presento ya que no soy usuario habitual de este subforo y creo que nuca había escrito. Soy propietario de un 80 1.9TDI del 94, con 300mil km y subiendo. Quien desfruta del Allroad es mi hermano, tiene un 2.5 TDI Triptronic del 2001. A mi esteticamente me parece un coche precioso, con una presencia imponente. Pero en cuanto a la conducción, nunca le he cogido el punto.
El caso es que como casi a todos, da mucho la lata (por no decir otra cosa) el tema de la suspensión. En 2009 se le cambiaron las dos balonas delanteras y ahora vuelve a estar "pinchado". Mi hermano me llamó el otro día que lo habia llevado al taller y el mecanico que es amiguete le comento la posibilidad de poner un kit de suspensión fija. El uso que se le da al coche es carretera y pistas en buenas condiciones, él se lo está pensando...
Mi opinion es que el coche pierde toda la gracia y pasa a ser un A6 normal (que tampoco es moco de pavo,eh?), pero también es cierto que es la manera mas facil de olvidarte del tema.
Vosotros que pensais? hay alguien que lo ha hecho?
Además sabeis si esto puede ser un problema de cara a la ITV?
Pd: Perdonad si esto ya se ha hablado, pero he estado buscando y he encontrado muy poco sobre el tema de la conversión
Un saludo cracks!
Hola compy tengo un amiguete que le puso a su allroad la suspensión fija y era muy tosco y termino por quitarla después de verse gastado un dinero considerable.
Le comente las balonas de segunda generación que son completamente recubiertas de metal y esta super contento le van de fabula aparte que son de por viva no se pinchan o le salen poros. Mira te voy a pasar esta web que compre a mi coche el compresor de la suspensión y venden las balonas que te comento y también las normales de goma, en la primera pagina te salen las balonas de goma que son bastante baratas y en la segunda pagina las metálicas que la pareja de 2 cuesta casi más barata que una original de goma, toma échale un vistazo a la web ya nos contaras.
http://www.air-suspension-shop.com/index.php?s=3
Un saludo.
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Perdonar el video de las delanteras no son neumáticas. Como es el mismo coche y mecánico no lo vi entero
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Toma yaa que alrroad más guapo.
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Que si hombre, no te preocupes, el idioma por suerte da mucho juego, porque también podría decirse que la tensión de la balona es mayor cuanto mas estirada esta no???? jejejejejeje, el caso es que lo que esta claro es que lo mejor es llevar la suspensión en automático y no forzarla a ir siempre baja porque esta demostrado que se rompen mas y antes.
Un saludo
Jejejeje si me estas dando la razón que a niveles bajo se joden. Y es sencillamente a niveles bajos la goma se retuerce entre si misma como por ejemplo dar la vuelta a un calcetín y eso provoca una tensión en material de la balona que al tiempo terminan jodiéndose. Por eso a niveles más altos no soportan tanta presión o tensión puffff a ver si os enteráis ya cabezones jejejeje
Un saludo.
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Bueno bueno, que al final es solo un tema de semántica, la realidad es que cuando mas presión soporta la balona es cuando mas aire tiene dentro y esto ocurre cuando esta en la posición mas alta.
El peso que aguanta la balona es siempre el mismo, y el problema radica en lo que comentas, en la posición 3 aunque sea la posición en donde tiene mas presión interna la balona, también es la posición en la que se encuentra mas estirada y por lo tanto si hay un pequeño poro ese estiramiento hace que el poro se cierre y no pierda aire.
Formas de explicarlo habrá varias seguramente......................
Bueno bueno, que al final es solo un tema de semántica, la realidad es que cuando mas presión soporta la balona es cuando mas aire tiene dentro y esto ocurre cuando esta en la posición mas alta.
El peso que aguanta la balona es siempre el mismo, y el problema radica en lo que comentas, en la posición 3 aunque sea la posición en donde tiene mas presión interna la balona, también es la posición en la que se encuentra mas estirada y por lo tanto si hay un pequeño poro ese estiramiento hace que el poro se cierre y no pierda aire.
Formas de explicarlo habrá varias seguramente......................
Eso mismo pensaba yo, y el me contesto que cuanto más plegada este la balona osea más baja la suspensión. Las paredes de la balona sufren más presión por que se esta plegando sobre si misma osea tiene más rigidez la goma de la balona y sin embargo en el tercer nivel esta la goma esta sin pliegues por lo cual no sufre tanta tensión el material.
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Hola a todos: quería compartir con vosotros que ayer instale en mi allroad 2.5 tdi 180 un speed booster y es acoj..... Como va el coche!! La respuesta al pedal es asombrosa y pides tenerlo apagado, en un nivel flojo y en un nivel alto! Instalado aquí en Asturias fueron 240€. Cualquier duda ya sabéis..... Disparar! Un saludo
Hola compañero explícate mejor por que no se a que te refieres ni para que sirve.
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En la posición 3 la balona tiene mas presión, ya para que el coche esté mas alto tiene que estar mas hinchada, vamos, como un globo cualquiera. El tema debe estar en que en la posición 2 igual pilla la zona por donde viene el pliegue de fábrica; y además luego siempre se pliega la balona por ahí, se fatiga el material y acaba perdiendo. En la posición 3 simplemente ocurre que está mas estirada la balona y ese estiramiento hace que no se pierda aire por el pliegue de fábrica.
Como tu digas compañero. Pero me fió más de mi amigo que se a llevado 10 años trabajando como jefe de taller en la casa audi en Alemania y ahora esta de jefe de taller en la casa audi de mi ciudad. Y me dijo con estas palabras exactamente.
Sencillamente por que están más descansadas las balonas es decir que están menos oprimidas en el 3º nivel y no soportan tanta presión.
pero si como dices en la 2º posición se te baja es por que tiene algún pero o pinchazo la balona y en ese nivel esta mucho más oprimida y pierde el aire. Bueno al caso que si en la posición 2º se te viene abajo es que tienes que cambiar la balona.
Cuando cambies la balona recuerda mi consejo llebalo siempre el coche en la 3º posición y que baje o suba solo automáticamente ok.
Un saludo.
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manopollo tienes toda la razon,el mio ahora lo dejo en el garage en la posicion 3 y no se baja.
como puede ser esto?Sencillamente por que están más descansadas las balonas es decir que están menos oprimidas y no soportan tanta presión.
pero si como dices en la 2º posición se te baja es por que tiene algún pero o pinchazo la balona y en ese nivel esta mucho más oprimida y pierde el aire. Bueno al caso que si en la posición 2º se te viene abajo es que tienes que cambiar la balona.
Cuando cambies la balona recuerda mi consejo llebalo siempre el coche en la 3º posición y que baje o suba solo automáticamente ok.
Un saludo.
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Hola a todos, las valonas están bien deje el coche en posición 2 durante 24 horas y no se movió.
>le meto el vag con y no da avería mañana salgo a carretera a v q avería me da
>me comentaron los de air neumática de Valencia que podría ser el compresor ?
>No se el compresor lo escucho funcionar y en parado sube el coche perfecto
>puede ser la válvula G291 me dio esa avería hace tiempo pero al hacerle un ajuste básico se soluciono ??
>os voy contando y gracias por los comentarios
El compresor puede ser el mio viejo algunas veces con el coche parado el motor de repente se escuchaba pisssssssss y se bajaban las cuatro ruedas bajo del todo. Con el nuevo no me a pasado nunca.
Un saludo.
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Hola, buenas tardes. A mi coche le toca hacerle la distribucion a sus 240000 kilometros y me pongo a buscar kit para cambiarsela y me encuentro que los hay de diferentes tipos, para tensor hidraulico y no se que tipo mas.
Le pregunto a mi mecanico y me dice que hasta que no desmonte no sabe como va el tensor etc y yo no puedo estar sin coche mas de un dia, lo necesito para trabajar.
Alguien me sabe decir que tipo lleva el a6 c5 2.5 tdi del 2003? bueno y si alguien sabe referencias para buscar mas en concreto mejor que mejor por que en internet se ven 200 modelos y ya no se por donde tirar.
Muchas gracias
Veo que eres de Huelva como yo. Ni se te ocurra llevarlo a talleres bogado que por culpa de el me tuve que gastar en el coche 5.000€ por que me monto la correa mal. y al año imedio me dio la cara tuve que cambiar culata, árbol de levas etc..
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Estaré atento a éste post, por que a mi me pasa que de vez en cuando, se quedan las luces encendidas y tengo que apagarlas del interruptor del techo, porque ni cerrando con el mando se apagan. Yo creo que es de los sensores de las puertas, porque en el vag-com me sale esto....
Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 962 258 D
Component: Zentralverriegelung D33
Coding: 06721
Shop #: WSC 02325
4 Faults Found:
01366 - Opened Due to Crash Signal
35-00 - -
01560 - Passenger Door
59-10 - Can't Unlock - Intermittent
01562 - Right Rear Door
60-00 - Won't Safe
01560 - Passenger Door
61-10 - Won't De-Safe - Intermittent
Me parece que había un post que el problema era de los propios plafones, que las conexiones no hacían contacto bien, seguro que Emilio nos ilumina...
Pero lo curioso por lo menos a mi cuando me pasa, aunque pulse el interruptor y lo ponga a cero o en el medio no se me apaga.
La única manera como e dicho por lo menos en mi caso es cerrar y abrir el coche con el mando a distancia. Es como si se reseteara algún fallo y ya vuelve a funcionar bien no se el por que.
Nuevo lok rejillas de mi allroad
en Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004)
Publicado
Perdonar por la demora pero estado de vacaciones. Aquí os ponto otra foto desde un angulo más lejos de la rejillas. Se ve oscuro por la sombra y aparte ni soy fotógrafo ni tengo una cámara de fotos esta tomada desde el móvil jejejeje