woff

que paso con ese audi si quieres soy de castilleja de la cuesta manda mp y le hechamos un rato vemos timing y algunos parametros mas un saludo

por que hacerle la culata si es por que mezcla aceite empezaba por el enfriador y si es por presion yo haria plano si o si el precio perfecto

hola y buenas,poseo el mismo coche el codigo motor es ahf esos motores son carne de cañon es una buena maquina y hay cosas para mejorar el redimiento lo unico el precio pon que extras lleva pues si es cortito es caro ya nos cuentas

colegon desde sevilla aqui tienes dos ojos ojala aparesca

hola colegon lo de en punto muerto es normal pues al estar las ruedas en el aire el roce que se produce por los piñones de la caja se transmite a la rueda,por otro lado tan malo es llevar poco como mucho asi que saca un poco,y en cuanto el embrague no tiene por que patinar y dar ya sintomas de quedar poco pues todo no es el disco tambien influye cojinete de empuje y plato presor este ultimo puede haber sufirdo algo de desgaste junto con el cojinete y no llega a desembragar al pisar y por eso ese problema pues en las deseleraciones la caja se somete a grandes esfuerso

me de canto como todos bateria pero si es nueva alternador o la correa de este haya roto

hola colegon si chirria o la correa frita o algun tensor.ahora segunda parte si el motor es el 2.5tdi v6 hay dos correas una la que gestiona alternador ventilador y direccion asistida poli-v que esta no se puede tensar ya que lleva un muelle que tensa y el amortiguador es para los revotes de este y luego la correa del aire acondicionado esta sii lleva tensor manual situado habajo a la derecha entre la polea del cigueñal y la del aire acondicionado por abajo fijate en la polea con reten rojo esa el el tensor de la poli-v y mas abajo pegado a los tubos del ac hay otra en gris esa es la del ac para tensarla aflojas la tuerca central de llave 13 y el agujero que se le ve abajo es alojamiento de allen 6/8 no recuerdo del todo espero te sirva y perdon por el tocho

como dice madmack son parecidas para un apaño vale la diferencia es la velocidad a la que trabaja la n75 ya que gestiona el turbo trabaja mas rapido por ejemplo(180 veces por segundo) y la n18 a (80por segundo) te puede dar problemas de corte de turbo por trabajar mas lenta

como dice paspale el aceite es el que lleva la cantidad en mi modelo tdi110 motor ahf lleva 2,4 l asi que verifica el nivel.por otro lado para saber si el embrague esta tieso arranca el coche mete primera y suelta embrague si este sale muy arriba esque esta tocado ve pensando en cambiarlo

hola eso es un bote de ayuda al circuito de vacio que gestiona la egr turbo exetera para conseguir una presion constante

hola dedusco que tu coche es un 130cv no se como has visto el calado del leva ya que el punto es en el extremo opuesto con una placa que se coloca ya que la polea del leva no lleva chaveta de hay que no coinsida

saca la carcasa de abajo del bolante y quita el rele 109 abrelo ponlo y vete a dar una buelta en cuanto se pare fuerza el rele con la mano y prueva haber si arranca seguro que es de hay

Poder sepuede pero tendras que soltar la cuna que sostiene los brazos de suspencion y el cambio un palizon pero si no no sale el carte y aburrete quitando tornillos

Espero que por lo menos sigas como yo con los aros e pasao de a6 a un fiable. A3 8l y sigo lpaseando por esta gran familia

fallo bomba biene dado por (start of inyection 00550 ) los demas no me an dado

hola pepito en el arranque va bien si es asi entra con vag com en el modulo motor tal y como entras te vas al canal 4,damos go, abajo a la izquierda pulsamos basic to setting, el coche empieza solo a acelerar y desacelerar ese es el abance automatico de la bomba asi cuando esta en acdc o algo asi ese avance deve de dar sobre 0 max 2 y al cambiar a btdc este debe ser 13,8 max 14,2 esto se hace con motor caliente 90grados si no estas en esos valores tendras que ajustar el abance de la bomba ya comentas y te explico

por añadir algo en la de las puertas justo alante del todo llevan un tornillo de estrella

Ok cuando te viene bien quedar ahora voy al gim a entrenar

Si cuando tiras a arrancar no parpadea la luz de la llave en el cuadro puede ser otro problema te hace falta manda privado con tu movil y te llamo

hola colegon le has pasado el vag com haber que marca el vag tacho no lo tengo pero me puedo hacer de uno

hola y bien venido danix oro de sevilla de bormujos haber esas fotos del carro y para el prc sigue el hilo suele intentar quedarse todos los jueves a las 10 y un saludo

hola te doy dos causas o bomba de agua para probarla quita el termostato y el manguito que sale de la culata al radiador arranca y que aceleren y por el manguito tiene que salir agua con bastante caudal si no esque las palas de la bomba no van y la otra que ma pasao ami es que se rajo el soporte de plastico del lateral de la culata por dentro y no daba la presion suficiente

Hola colegon yo en mi coche afb el de mi socio afb y un bmw 330d de mi hermano siempre he cambiado filtro y sceite atf dexronIII en concreto ad y de maravilla.En cuanto al color lo que detrrmina es su vida util ya que el que menos dura son 30mil km y el que mas 60mil km luego el cambio cubica en total 7,5litros si sacas el aceite una vez no caiga mas arrancas pasas por todas las velocidades y paras lo sacas casi todo unos 7litros yo no lo recomiendo y si no lo haces metes sobre 5,5 y 6,5 litros mas menos espero te aclare algo

Hola pasame tu correo y te envio un brico que hice haber si te orienta un saludo

Revisa las masas del motor y los positivos alguno te falta o no estan bien apretao