asantos

asantos, si fuera posible te agradecería que pusieras unas fotos. Hola JNV, estoy de baja, me han operado de un tobillo hace una semana. En cuanto pueda poner el pie en el suelo y sacar el coche del garaje, te pongo las fotos. Espera y no te precipites. Saludos,

Buenas Noches asantos, el buje como tu dices es 57 el de a6. y la llanta tiene 66, esto lo he solucionado con unos centradores, y perfecto de momento, ya tengo unos 2000 km. rodados. Si llevo centradores (plastico), pero sigue vibrando, ligeramente cuando paso dse 120.

Si señor, es precioso. Por cierto de LGNS como yo, tenemos que quedar un día para ver los coches y tomar unas cerves. Por cierto, esas llantas son las que me gustas, son de serie?. Saludos,

Yo tambien lo deje por imposible, sobre todo la izquierda. LA derecha, desmontando el filtro de iare y la abrazadera del caudalimetro, te deja mas espacio, pero la izquierda imposible. Creo que lo mejor es desmontar el faro, sabeis como se hace ?. Saludos,

Manolo_a6, yo le he puesto unas llantas del A5 que encontré por el segundamano nuevas a estrenar a buen precio. Pero he tenido dos problemas; 1 el buje no coincidía, el del coche es 57 y de las llantas 66, me hicieron falta centradores. 2 el ET, el de serie creo que es ET 35 y las del A5 de 28, por lo tanto han sobresalido mas. Estoy medianamente conforme, ya que ha sido mucho trapicheo, no has tenido el mismo problema con los bujes ? Saludos,

Felicidades, ya nos contaras como se comporta el 2.0 tdi ¿CV?. Que lo disfrutes.

Pues yo la pasé hace 15 días. 150 €, no la pase en la casa. Saludos.

Wellcome, yo tambien tengo un 2.0 tdi del 2006. Que lo disfrutes.

La verdad que estoy cansado de desmontar el piloto. Hace dos días lo volvi a desmontar y efectivamente el conector marron, estaba un pelin quemado. Como se ha comentado aquí, he movido un poco el conector, para que quede mas inclinado y pueda hacer mas contacto. Ya os contaré, siempre que toco el pilo, esta bien 4 o 5 días. Te todas formas, me da la sensación que no es un problema de estanqueidad, sino de consumos de corriente y disipación de calor. Demasiadas bombillas. Saludos y ya os contaré.

Hola a todos, hace unos meses abrí un tema, pro que dejo de lucir las luces de noche de la consola central. Lo lleve aun electricista del automovil y no me lo solucionó al apriemra, había hecho un corto y solo hacia sonar la luz de averia del liquido de frenos. Haria algún tipo de corto por algun lado. Despues de varias semana, me doy cuenta que no pita cuando se enciende la reserva y ahora pasando el VAGCOM, no pita el cuadro cuando hago la comprobación de la instrumentación. Donde va situado el zumbador ? Gracias,

Buenos días, nadie sabe como hacer el puente a masa ?. Saludos,

Hola, que cable de todo el mazo es la masa ?. Como habeis hecho el empalme, a que cable ?. Gracias y un saludo,

Buenos días, puertocoupe, que cable es el de masa de todo el mazo de cables ?. Ayer volvi a desmontar el piloto, pero no se como sacar la masa. Justo kla plaza que lleva el circuito, lleva un boton para tapar un agujero que lleva al circuito interior, sin tener que perforarlo. Pero no tengo ni idea de donde esta la masa del circuito. Vuelta a montarlo y sigue fallando, se enciende y apagan las que quieren, incluso si cierro el capo, se apagan otras., vamos que parece un circo. Saludos,

Buenos días, Se puede montar tambien en un A6 2.0 TDI con pantalla monocromo, MMI basic y volante multifunción ?. Las referencias son las mismas ?. Tambien se puede controlar por voz?. Como pueda, me animo y lo monto. Muchas gracias,

El cambio a grados centigrados se hace desde el propio clima. Si miras el manual del coche te lo dice. El ABS no es normal que se encienda. Si las pastillas estan gastadas, no te avisa, ya que no trae cable de conexión para el desgaste de las pastillas. Este fallo puede ser por un sensor de alguna rueda, modulo del abs o que le falta bateria y al arrancar no tiene suficiente carga para alimentar la electrónica ( eso me paso a mí). KM, sin libro de revisiones y sin ser de confianza, es jugarsela. Saludos,

anuevo 34, las referencias de los dos enlaces son distintas. Servirian para un A6 con MMI monocromo basic. ?

Hola a todos, estoy pensando en poner (si se puede), las molduras cromadas de las puertas del A6 actual (apartir del 2008), me parece que quedan bien y por lo menos no se quedan las puertas tan vacias y sosas. Sabeis, si se pueden poner, son ahdesivas ?, si no lo fueran, abria que hacer agujeros o cambiar puertas ?. Será mucho pedir, referencia y precios ?. Gracias.

Entonces, como os podeis fiar comprando estos materiales de segunda mano ?. Creo que a los que les ha funcionado, han tenido mucha suerte. Lo habeis preguntado a la hora de comprarlo ?.

Esta claro que el Clima tiene que ser nuevo, si no, no sirve. Yo cambie el del A4 en septiembre y el electricista me comento que la máquina solo le dejaba codificar uno nuevo. Pregunte en varios talleres especializados y todos me confirmaron lo mismo. Al final 600 € el modulo nuevo en la casa y este si dejo codificarlo. Por lo tanto en el caso del modulo del A6 será igual, tiene que ser nuevo (virgen) para que se pueda codificar con el coche. Por cierto, si a mí el modulo nuevo del A4, me lo instalo y codifico un taller de electricidad del automovil, creo que no es necesario que se lleve a la casa, para que te soplen 60 €, se podrá hacer en cualquier taller de electricidad del automovil. Saludos,

Del mecánico confio al 100%. Lo lleva mi Padre desde hace mas de 40 años y yo lo llevo de toda la vida, es mas son de muy muy buena confianza., vamos amigos.

Pues ayer cuando fuy a buscar el coche al taller (no concesionario) me dijo el mecánico que el eje del turbo tenía perdida de aceite, no mucho, pero comenzaba a tenerlo. Lo vieron por que les dije que quería que me limpiaran el catalizador, ya que hace un mes cambie el caudalímetro por que el coche echaba mucho humo negro y lo habría dejado todo muy sucio. Por cierto lo cambie por intuición, ya que el VAGCOM no me detecto fallo. Tras el cambio de caudalimetro volvio a ir mejor y sin humos. Mi preocupación ahora es el turbo, en ningún momento me dijo que lo tenía que cambiar ya. Que normalmente solian durar 200.000 kms (tengo ahora 227.000 kms), y que estaba durando mas o menos la media y que no era por mal uso. Como puedo revisar regularmente si sigue perdiendo mas aceite sin tener que llevarlo al taller ?, en la parte de abajo del motor lleva el cubre bajos y no se pueden identificar perdidas en suelo. Podré hacerlo metiendo la mano y tocando el eje ?. Que sintomas tiene la rotura próxima o definitiva del turbo ?, me dejara tirado ?. os ha pasado ?. Gracias por adelantado,

Al final en un taller de electricidad del automovil han dado con el problema. Estas luces se encienden cuando activamos las luces y la señal llega desde el cuadro (velocimetro). La bombilla del mechero hizo un corto en el cuadro y produjo la averia. Solución, cuadro nuevo o puentear la salida del cuadro, pasando directamente al fusible de la maneta de las luces. Por supuesto opte por el puente. 3 días sin coche y 90 €. Es una pena, cuando comienzan a dar problemas, no hay quién los pare. Saludos y gracias,

Yo también active la luneta termica y tampoco. Ya nos contaras con lo que te digann en el conce. Saludos,

Lo mismo me pasó a mi. Por ahora nadie ha contestado.

Efectivamente, hay un CASTROL MAGNATEC 5W30 4L y un CASTROL EDGE 5W30 LL04 4L. La diferencia esta en esto: CASTROL MAGNATEC 5W30 4L - SAE 5W-30 - API SM/CF - ACEA A3/B3/B4, C3 - VW 502 00/ 505 00 - MB 229.31 CASTROL EDGE 5W30 LL04 4L. - SAE 5W-30 - ACEA A3/B3/B4 - BMW Longlife-04 - VW 504.00 / 507.00 - MB 229.51 Si compruebas el VW502 505 del Magnatec, es para cambios de intervalo fijo (ejemplo cada 15.000 kms) el VW 507 del Edge es para Loglife Service. Puedes consultarlo en el manual del coche pag. 405. Esto es para motores diesel. Los gasolina tienen otros. saludos,