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Limpie los contactos de los reles y fusibles bajo el cuadro, así como los de los pedales y de los sensores abs de las ruedas.

El error de averia frenos en el cuadro ha desparecido aunque el velocimetro marca a veces.

Descsrto que sea el cuadro el problema ya que siempre que le hago test desde vagcom funciona., aunque luego andando coincida que no marca.

Buenas, desde hace unos dias de repente me sale en el FIS averia Frenos y si pulso el boton de check me pone comprobar el nivel del liquido de frenos y liquido hidraulico, a veces me sale al poco de arrancar, otras veces ya llevando un rsto conduciendo.

El coche es mi a4 avant b6 del 2002 2.5 163 bfc

Por supuesto los niveles estan bien y ya he limpiado los contactos del sensor del depósito del liquido de frenos.

El sensor del pedal del freno esta cambiado del año pasado.

Las chivatos de las pastillas aun le falta para llegar a ellos que estan bastante nuevas, aunque los discos de delante estan ya para cambiar. ( lo comento por que en algun hilo lei que podris ser de esto)

Casualmente mas o menos desde el mismo tiempo a veces no me va el velocimetro.

Hace poco le cambie los sensores abs de las dos ruedas izquierdas y tengo pendiente calibrar el g85 que me da ese error en el vagcom, pero dudo que esto influya ya que esto empezo bastante antes.

En algun hilo lei que podria ser algún mal contacto y he limpiado y revisado los contactos de todos los fusibles de la caja tengo pendiente los de los reles, a ver si entre hoy y mañana me puedo poner.

Si alguien tiene alguna sugerencia de algo mas a mirar se agradece.

acabo de leerme todo el hilo del tiron, enhorabuena por el trabajo y el resultado

alguien podría decirme la referencia del filtro para mi motor, el 2.5 163 bfc de septiembre del 2003, tengo pensado desmontar el turbo este fin de semana que me esta llenado de carbonilla toda la zona y ya aprovechaba para cambiar el filtro

mi mecánico me comento que es un problema habitual en nuestros coches, cogean de eso, en mi caso me cambiaron los silentblocks de ambas ruedas delanteras y un brazo del lado derecho y tenia tambien un capucho roto, todo rondo los 250, creo que no esta mal de precio.

que me corrijan si me equivoco pero la refwrencia que pide es un aceite que no es corrosivo con el cable interno del injector maestro, creo que lo habia leido en algun hilo.

a simple vista es muy parecido al mio y es un 163

revise todos los fusibles y esta todo ok, pero algun ckntacto se debio mover por que ahora ya encienden los intermientes al abrir o cerrar y la.luz interior va como tiene que ir. A la noche probare si conecta el vagcom

Con las prisas y el cabreo , se me olvido comentar que tengo otro cable, aunque es un Vag comander, creo que recordar que la version es 3.5, con el que me tengo conectado a veces desde otro portatil que tengo y dejo de funcionar al mismo tiempo.

De un dia para otro el vagcom ha dejado de conectarme a ningun modulo, el cable enciende el led al conectar al coche y lo que me mosquea es que al mismo tiempo me ha dejado de encender los intermitentes cuando cierro o abro el coche, y la luz de cortesia interior del coche esta siempre encendida, tambien me enciende en el cuadro el testigo del airbag cuando llevo 10 minutos circulando con el coche.

ya me dais una alegria, pense que era mas cara, y como nobla.daba encontrado por internet queria saber mas o menos

Lo has solucionado? a mi me empieza a hacer lo mismo soo que no me lee ningun modulo y hace unos dias iba.

Refloto este hilo, porque a mi me empieza a pasar lo mismo, le ha salido una fisura al deposito, la he tapado con un dos componentes pero al cabo de 2 meses rajo por otro lado y queria saber sobre cuanto anda de precio, por web no consigo encontrarlo, en teoria no deberia dar lata cambaiarlo no?

Ayer desmonte la rueda el el paso de rueda para acceder al deposito de agua de los limpias, por que por un lado me perdía al accionar el trasero, y por otro no me iba el lava faros, y mi sorpresa fue que debajo de la suspensión, parece que falta algo, o un tornillo o silentblock o similar. No puedo mirar en la otra rueda por que tengo el coche todavía con el gato, pues una de las cosas que tenia mal era la bomba del lava-faros.

A ver si alguien me puede poner una foto o la referencia de lo que falta ahí.

siempre puedes darle una carga y ver si en unos dias no te da problemas, pero antes o despues te tocara cambiarla... ahora 200 €... yo preguntaria en otro lado, no se la cambie hace 8 meses y fueron 150€ una de 95A

por cierto a mi tambien me daba fallos raros antes de cambiarla

Pues ya esta solucionado gracias a las imágenes que me posteaste, al ver de donde iva cada tuvo ya pude localizar el que estaba suelto, estaba detrás de unos cable y por eso no lo daba visto.

Ahora ya va como antes el coche, tengo pendiente cambiarle la N18, pues no hace ni dos meses que le cambie la N75 y el caudalimetro y a veces deja de empujar el turbo y el vagcom, no me acuerdo ahora mismo del numero del error, pero se que era una error de "exceso de presion".

También quería como comentas cambiarle los tubos por unos nuevos y hacerle un log, a ver si me pongo estos días con ello.

Gracias, mañana lo miro con calma y pruebo a ver que pasa.

Estos dias de repente empezo a quedar el coche sin fuerza, hace poco que le cmabie la N75 y el caudalimetro y el coche iva muy bien, fue algo repentino, y me he dado cuenta, que uno de los tubos que sale de la N75, en concreto uno que conecta mediente una T con otro esta suelto. Realmente veo que a la T le falta por conectar un tubo, pero por mas que miro no consigo ver por donde anda, alguien me puede orientar un poco, gracias.

Alguno podria poner una foto donde se vean los tubos que van conectados a la N75, ayer vi que me echaba el mio mucho humo negro al estirar y al ir a mirar uno de los tubos de la N75 el que tiene una T una de la conexiones esta al aire, me falta un tubo y no consigo ver ni de donde viene ni por donde puede estar.

es sencillo, sacas los tornillos de la tapa de los triangulos y luego pinzas poco a poco para sqcar el panel, esta con grapas, no hace falta soltar todo, puedes dejarlo sujeto por arriba por las ultimas.

Luego ya tienes el servo a la vista lo sujetan tres tornillos.

Es mas dificil de explicar que de hacer.

a mi me pasaba lo mismo, empezo fallando de vez en cuando y luego cada dia de calor, fallaba siempre, lo primero que hice fue acceder al servomotor, lo abir y lo limpie, y luego le eche grasa nueva, que la que tenia estaba muy seca, y me fue bien una temporada, hace poco empezo a fallar otra vez, asi que fui al concecionario y lo compre nuevo.

Me costo 50 € y se acabo el problema, abre como nuevo.

la pieza que tienes que cambiar es como esta

Llevaba unos dias que a poco que le apretara el coche perdia potencia y al cabo de un rato volvia a ir bien hasta que volvia a apretarle, el vagcom me daba un error de exceso de presion, viendo que el "embolo" del "pulmon" no hacia recorrido ninguno me imagine que podia estar la geometria atascada, asi que saque el turbo y asi era.

Lo que mas me choco es cuando me encontre con esto

la duda que tengo ahora, es si merece la pena y se puede cambiar eso solo, por que me parece muy fuerte tener que cambiar el turbo entero por eso, y mas con lo que cuestan.

Que chulada, el curro compensa con creces, gana mucho el coche ,

a mi me pasaba lo mismo en mi avant, y lo solucione con un poco de grasa, por lo que vi la electrocerradura aunque va sellada lleva una grasilla dentro que estaba reseca, y esto hace que se atasque.

Es facil de hacer, te comento los pasos a seguir aunque las unicas fotos que saque fue de la electrocerradura en cuestion una vez sacada.

Abres el porton con la llave a mano, una vez abierto tienes que sacar 4 tornillos dos de ellos estan a la vista los otros dos estan dentro del compatimento de los triangulos, luego con un destornillador algo ancho ( lo puedes forrar con cinta aislante para no rascarla chapa) haces palanca entre el plastico del panel y la chapa, cerca de donde esta la cerradura, esta muy duro por que lleva muchas grapas metalicas pero a medida que se van soltando se hace mas facil, yo no llegue a soltalo de todo pues una vez que lo separas de la chapa unos 10 o 15 centimetros ya le llegas a la electo cerradura, que va sujeta con 3 tornillos, primero tienes que soltar la varilla que tira de la cerradura, soltando un clip de plastico blanco justo en el extremo, con girarlo es mas que suficiente, y luego sacas la electrocerradura, ten cuidado con el cabe de esta que es bastante justo, sueltas el conector y ya la tienes en la mano, luego sacar los dos tornillos que la sujetan al soporte y listo.

Una vez la tengas sacada veras que es una carcasa plastica en dos pieza una a otra con un cuchillo podras abrirla facilmente y veras que la grasa que lleva esta reseca, yo lo que hice es limpiar todo bien y sacar la grasa vieja, luego con grasa de litio empape todo bien y eche un pegote en la tapa, para que al volver a unir las piezas no me quedara corto de grasa. luego para volver a sellarlo use un soldador de estaño de los de electronica para derretir un poco el plastilco en la union y que quedara pegado, y para curarme en salud, forre todo con cinta aislante para que no se llegara a abrir.

Para montarlo tendras que hacer a la inversa de lo que hiciste, puede parecer un rollo, pero deverdad que es muy facil.

te pongo una foto de la electrocerradura antes de abrirla.

de cuanto estamos hablando cuando dices que le has cambiado los arboles y los balancines.