Hambert

Una participación inmejorable y sin dudas un reconocimiento bien merecido, gracias por todo Paul!

Creo que no tiene mucho que ver con la cristalización de las pastillas en este caso, aunque es posible. Habría que mirarlas. Si fuera un coche con tambores traseros sería muy posible que los mismos estén sucios, pero tampoco es el caso.

Por lo que tengo entendido se ha dejado de usar amianto (asbesto) en la composición del material rozante, y los nuevos materiales utilizados tienden a hacer estos chirridos tan molestos en muchísimos autos, es algo totalmente normal.

A mi me pasa en mi segundo coche exactamente lo mismo, al pisar suave aparece el molesto chirrido, y cuando se aumenta la fuerza de frenado al llegar al semáforo desaparece. Esto es porque a bajas presiones el sistema tiende a resonar las vibraciones de las pastillas y cuando se aumenta la fuerza son canceladas. En días de lluvia o alta humedad el óxido nuevo en los discos y tambores empeora mucho más el tema, y las primeras frenadas luego de estar guardado en el garage mojado son ESPANTOSAS, mete un ruido a hierro contra hierro que asusta, pero repito, es normal.

Hay dos soluciones:

1- Como dice el manual, en un área con poco tránsito y siempre tomando todas las medidas se seguridad, se puede realizar un frenazo controlado a modo de limpiar/acomodar el material rozante y mantener la eficacia.

2- Sustituir las pastillas, pero es muy posible que el ruido se mantenga, o esté un tiempo largo o corto normal y luego aparezca otra vez.

En fin, es algo común con lo que muchas veces tenemos que aprender a vivir. Yo tampoco me lo esperaba en el VW Gol pero ya con 5 años el ruido ha aparecido hace uno mas o menos y llegó para quedarse.

Un saludo!

No te preocupes, si hay cosa que controlan del diseño son estos temas. Está todo probado y no creo que pase nada por más que llueva torrencialmente, toda esa agua entra por las aberturas del radiador

Se puede estirar unos meses sin problemas.

Pero no hagas como yo que cambié el de mi VW a los 4 años cuando ya estaba bastante negrito

Ebay. Pero si no queda otra tendrìas que hacerlo, más no lo puedes empeorar reprogramándolo si lo haces bien . Yo opino que casi seguro se ha desprogramado por usar el VCDS con una conexión activa a internet, o haber dejado que se actualice.

La otra cara de la moneda es cuando la PC si detecta el cable pero no el coche, y no se prende el LED en ningún color, en ese caso se ha quemado el cable y no tiene solución como me pasó a mi. Yo intentaría revivirlo para ahorrar tiempo y dinero si este no es el caso.

Saludos!

Hola, si ya has probado de cualquier forma y no hay caso puedes probar esto como último recurso, ya que puede ser que el VCDS haya detectado tu cable como no original y lo haya desprogramado: Link

Ya lo has probado en un sistema limpio donde nunca lo hayas instalado?

Suerte y saludos!

Yo en enero del año que viene ya tengo que hacer cambio de aceite, alguien me podría confirmar que de fábrica vienen con solo un año de duración? El coche se fabricó en enero y por eso me marca esa fecha, pero nos lo entragaron en mayo, medio año sin uso!

Jajaja, por si sirve de algo, en los A4 2012 lo que se enciende es el aro rojo de la toma, y por medio de un plástico conduce la luz hasta el cenicero, el cual puede ser retirado y se ve el "tubito" de luz. Si es el mismo sistema el foco a cambiar sería el de la toma, que suele estar oculto en una carcasa de plástico tan bien escondido que yo estuve a punto de romperla para sacarlo en mi VW Gol.

Saludos!

NO!! Esos líquidos causan muchos problemas y no solo en el radiador, también en la tapa del mismo (en los autos que la llevan), e incluso llega a deteriorar las juntas!!

Ver este video:

Se puede usar solo como medida de super urgencia como último recurso, hay gente que suele llevarlo en el maletero. Aunque en motores tan precisos como los nuestros yo preferiría perder todo el líquido a meter eso en el sistema.

Un saludo!

Genial! Muchas gracias Vwgolf!!!

Tiene mejores librerías para los restylings por ejemplo? Con un cable 11.8 no funcionaría no?

Hola, es muy común. Hay que desmontar el conector del sensor y probar el cableado midiendo el voltage que entrega. Si los cables están bien hay que reemplazar el sensor.

Saludos!

Siempre tienes la opción de llevar los niños atrás, y no tener que desactivar nada, así les llevamos la mayoría, además de ser más seguro en especial la plaza central trasera o en su defecto la trasera derecha, cuando me encontré en tu misma situación recuerdo haber leído que incluso en algún país estaba prohibido las sillas en el asiento delantero.

 

Un saludo

Exacto, es incorrecto llevar al niño adelante si es uno solo. Es el peor punto para un niño de todos los posibles. El asiento delantero solo se usa para llevar sillas como ultimo recurso, como cuando son tres niños y uno debe ir delante si o si, con la silla al revés. Si aún así es imprescindible llevarlo adelante por X motivo (repito, como úlimo recurso), en ese caso deberías tener el ISOFIX en el asiento delantero que también es un extra en España (aunque no se si este último es esencial).

Aquí en Argentina nos ha venido de serie ISOFIX tanto en asientros traseros, como el delantero, y el interruptor para apagar el del acompañante en la guantera, por lo que pienso que es una limitación del mercado español en particular.

Te recomiendo leer el apartado de seguridad en el manual del coche, de todas las secciones es la que todos deberíamos leer al menos una vez, y te aclara muchas cosas que de otra manera no tendrías en cuenta.

Un saludo!

PD: Con silla o sin silla, aquí en mi país es ilegal llevar niños en la plaza del acompañante incluso hasta los 10 años. Recuerdo que cuando yo era chico alguna vez me han hecho pasarme atrás, y mi madre no me dejaba ir adelante hasta creo los 10 años (ver este link)

Creo que la cosa es así, los que tenemos faros halógenos no tenemos aviso de nivel bajo de fábrica (es esta activación de la que hablamos que viene off). En cuanto al sensor, en el nuestro que es restyling y con faros halógenos, parece que si lo trae. Dando vueltas por los long codings del VCDS encontré no me acuerdo en que módulo (puede que cent. eléctrica o instrumentos), el bit que ponía que el mismo estaba instalado.

La activación la hice ayer cuando me llegó el nuevo cable, en cuanto se acabe el líquido o esté bajo podré confirmar que funciona. Cosa rara es que no avise de fábrica, ya que el depósito está oculto por el plástico negro que lleva encima y es imposible verificar el nivel a simple vista. Si uno quiere estar seguro de que tiene líquido suficiente para un viaje largo tiene que rellenarlo hasta que se vea el nivel por la tapa, no lo se.

Por el momento nunca se ha agotado y aún tiene el líquido de fábrica, por lo que tampoco puedo decir como se comportaba sin la activación al agotarse.

Un saludo!!

La bomba del refrigerante interrumpida (no sabría si mecánica o eléctricamente) y creo que UC es la unidad de control del acelerador que es electrico. No te han explicado nada en el conce?? Solo te dieron el informe??

No se intetpretar el estado de ambas averías, puede que algún forero te sepa decir cual requiere servicio o si ambas.

Yo no montaría algo tan crítico de una empresa que no tiene ni un traductor al español decente para hacer el "about" de su web principal!! :shocked: Eso es un claro indicador de la seriedad que deben tener, no se por que, pero generalmente cuando veo manuales o traducciones mal hechas casi siempre son en efecto de empresas con baja calidad de productos.

En fin, yo agradecería haberme dado cuenta antes de que pase algo más grave, menos mal. Y no me parece raro que Labomba se haya puesto ASI, cuando se trata de seguridad ningún tono es demasiado duro. Imagínate que si alguna gente lee este hilo en la parte donde dices que supuestamente son marca segunda de una empresa seria, más gente podría terminar comprando esos neumáticos y usarlos estando seguros que son buenos...

Saludos y suerte!

La única manera de saberlo es con un autoscan, habrá que pasarlo por el conce, algún taller con VAG-COM, o un amigo que tenga el VCDS. Un saludo!

Esas no son los LEDs de la iluminación ambiental? Le dan un toque rojo a la zona de la palanca de cambios. Habría que ver como se comportan para los que tenemos y los que no tienen sensor de luz, se me hace que es diferente en ambos casos. Yo no me he fijado pero si lo veo en estos días les comento.

Rid, tu no me entiende a mi, yo nunca dije nada en contra del piloto . Por supuesto que estoy a favor de que se le indique al conductor el estado de cada uno de los sistemas, y más aún del de las luces que es crítico, independientemente de la automatización del mismo. Aquí con los coches de gama baja es común que solo tengan indicadores de diurnas/posición como les decimos aqui, y que lo compartan con el de las bajas y tengas que mirar la rueda para saber en cual de las dos está. Las largas tienen su luz azul eso si. Personalmente me he preguntado muchas veces por que las bajas no tienen su propio indicador en el cuadro en el 90% de los coches

Pero decir que es molesto que no se enciendan en un tunel es otro tema aparte. Hay que estar consciente de las limitaciones del sitema, ya sea niebla, un tunel corto/largo (o muy iluminado, es lo mismo), son casos en los que hay que colocar la rueda en bajas y ya la manecilla misma nos hace de indicador y estamos seguros de que tenemos las bajas para no comernos la multa

Pero es obvio que en un tunel corto no funcionarán al instante, si el sistema fuera tan sensible pasarias por la sombra de un arbol y se encenderian!! Me sorprende que les pasen estas cosas. Si ya saben que sucede esto es tan simple como el manotazo al control antes del tunel....

A mi me da risa que les pase esto cuando claramente la finalidad de el modo AUTO es que lo pongas y te olvides de las luces, pero todos se preocupan de si están o no encendidadas :lmfao:

Yo si alguna vez he querido saber si llevaba las bajas o no en AUTO, fué solo por curiosidad, no veo la necesidad de estar pendiente de ello. Eso si, como bien dice el manual este sistema NO reemplaza totalmente la intervención del conductor, sobre todo en situaciones de clima adversas, como bien dijeron arriba un ejemplo es la niebla donde el sistema no puede llegar a funcionar bien. Pero en esos casos, es tan simple como un manotazo a la rueda de luces/botones del antiniebla y a seguir rodando.

Y si se quema un foco, también nos avisa (en halógenos al menos creo que si, no?). Vamos, que no les de la paranoia sin razón muchachos!!

A mi me parece más cutre que haya que pagar por tener el asiento trasero abatible (otro "detalle" alemán)

-offtopic-

Lomoi, con respecto a lo de los asientos reclinables, yo estudio alemán y el otro día me encontré en el libro una sección que hablaba de los coches, sus accesorios y el nombre de sus partes principales. Me llamó la atención que figurara "asientos rebatibles" como un extra muy común. Así que me parece que es algo "de ellos" quien sabe, por tradición será, pero parece normal en Alemania. Aquí en Argentina cualquier auto de gama baja trae asientos reclinables traseros de fábrica, vamos que mi VW Gol gracias a eso tiene más capacidad de carga que el Audi

En cualquier taller autorizado con acceso a los servidores, no estoy seguro cuales son en España. Se me ocurre algún Bosch Service, pero puede que los únicos sean los conces de Audi. Prueba con cualquier otro por teléfono, si te toca alguien amable puede que te lo solucione o que te pase el dato de algún otro que lo pueda hacer.

Es lo único que se me ocurre. Otra puede ser mandar un email a Audi explicando la situación y con el número de bastidor, seguramente si ellos no pueden darte la info le darán autorización (u obligaran) a algún conce a hacerlo.

Un saludo

Es algo complicado porque ese tipo de consultas requiere acceso a los servidores del ELSAWIN (si estoy en lo correcto), por lo que solo los talleres autorizados podrían hacerlo. Yo probaría llamando a uno de estos aunque sea de otra ciudad y pasarles el bastidor por teléfono.

Suerte con eso!

Hola, en mi A4 de Mayo de este año viene en tres lugares al menos. Primero frente a la pared del cortafuegos (firewall) dentro del compartimiento del motor, como bien nos indica Hart (esto en todo el grupo VAG si bien tengo entendido). Segundo en el MMI dentro de la opción CAR como nos dice Robertito. Y por último en el parabrisas del lado del conductor, completo y bastante visible. ¿Alguien me dice si esto es normal, o solo en restyling, o solo en el mercado argentino?:

Un saludo!

Hola, si compras el último cable (creo que es el 11.8) te vienen todas las otras versiones del programa en el CD y puede usar la que quieras. La 10.6 es la más estable y ampliamente aceptada por el foro, las otras son más nuevas y son versiones "beta" pero para nuestros coches no tienen nada de especial. También te van a dar problemas de instalación las más nuevas si usas Windows 7 y más con 64 bits.

Saludos!