vvgolf

uff mal rollito amigo, puede ser que tengas el filtro obstruido, el nivel bajo de aceite, espero que solo sea eso y no sea mas grave

le has cambiado el aceite alguna vez?

Hola de eso hay hablado un montón en diferentes post, pero yo te recomiendo que cambies el aceite de la caja de cambios y te curas en posibles averías lo de los diferenciales no le va a venir mal según los kilómetros que tenga yo le cambia el del triptonic a los 120.000.

Hola para resetear la inspección tiene que hacerlo con el vag, no hay otra forma con lo del navegador no te puedo ayudar porque no tengo ni idea

no tiene que ver nada un v6 y 4 cilindro , el v6 es bmk el codigo motor

yo creo que con los gastos de envio no es tan rentable el precio, miralo en oscaro.es

tenia un fallo en una válvula del filtro de aire, y desmonte todo limpia la conexiones y monte, y al cabo de unos dias he querido mirar a ver si tenia el fallo y me sale ese fallo, pero el coche va muy bien

en labels arriba a la derecha da fallo.de.lectura

hola, bueno hoy le he ido a pasar el vag-com y me ha salido esto a ver como lo puedo solucionar el problema del labels. gracias

jod** decir que 225 cv es perezoso yo tengo ese mismo con llantas en 18 y de perezoso nada anda con un tiro

bueno ya esta todo, para los que quieran ver lo que tiene el inyector por dentro yo lo he desmontado y esto es lo que hay yo pienso por lo que he podido ver es que se llena de porqueria y los muelles no cierran bien y por eso se queda el inyector abierto, estoy intentando averiguar donde encontrar los kit de reparacion

ahora en channel pues hay que poner el 71 para el inyector nº1 al 77 para el nº6 y le damos a read

 

ahora en la primera linea nos sale la numeración del inyector que tenemos puesto en el coche. Pues en la linea segunda hay que poner la numeración del nuevo inyector y le damos a test si es correcto el numero nos saldrá en la ultima linea el mismo numero que hemos metido antes si no es así es que nos hemos confundido al meterlo ( a mi me paso), le damos a save y despues a done y empezamos otra ves con el canal 72, cuando terminemos hay que quitar el contacto y esperar 30 segundos y volvemos a comprobar que esten todos los valores nuevos gravados en la centralita

ahora engine

 

ahora long adaptation

bueno aqui esta la codificación de los inyectores, seleccionamos selec

bueno despues me pongo y lo subo, no te preocupes

si tienes el elsa los valores los tienes hay, de todas formas están puesto en el foro, ya los buscare y para codificarlos le haré fotos a donde hay que meterse

el orden de los inyectores es como has puesto, y la llave casera es una tuerca soldada, lo que hice fue coger una tuerca de 12 y le pase una broca de 12,5 y elimine los hilos de rosca y le pase un macho de 14 con el paso de rosca de los inyectores y la soldé a a las gavillas y listo. no hace falta ningún tornillo, ,los únicos que están un poco duros son los que cogen las chapitas esas que llevan cuatro tornillos pero no se estropean ni nada, pero si es muy posible que se caiga alguno y no lo puedas rescatar sobre todo el que esta en el inyector numero cuatro el de abajo izquierda que te molesta muchísimo un tubo que va del colector de escape, pero lo demás sin problemas solo hacerlo con mucha tranquilidad y haciéndolo todo en orden, es una tarea muy fácil pero que se puede convertir en un quebradero de cabeza si no lo hacemos con tranquilidad. En cuanto a lo del vag com a ver si hago unas fotos y os pongo como se hace pero en otro hilo que tengo abierto, tengo puesto como se hace.

bueno los 50 euros de las juntas toricas

no me ha costado nada, lo inyectores me lo han regalado y solo los tuve que llevar a comprobar y se lo di a un amigo que es mecánico que lo mando a no se donde y no me cobro nada ASIue solo el tiempo dos horitas y un rato de mal trago jejeje

tenia tres inyectores mal se veía la punta superhumeda y los inyectores que he puesto son de segundamano con 15.000 kilometros los lleve a revisar y estaban todos bien si duran 100000 mas pues estupendo

pues tenia los sintomas de humo en relenti, se bloqueaba el arranque y el ruido como de la cadena de la distribucion

para terminar de meterlos se puede hacer con el mismo extractor y se le da unos golpes suaves con un martillo de plástico

 

 

bueno ya solo queda pues ir montando todo lo que quitamos antes y registrar con el vag-com los inyectores en la unidad del motor que a eso no le hice fotos pero que si alguien se anima a hacerlo pues le puedo ayudar de todas formas ya lo puse en el otro post.

 

espero que se entienda y muchas gracias por la ayuda que me habéis dado aquí en el foro.

para quitar el inyector 5 hay que quitar una chapa antes que es esta:

 

 

para meterlo los inyectores hay que aguantar la chapa que hace de anclaje hasta que entre en los tornillos para que quede bien puestas.

 

 

aqui con dos quitados están un poco duros pero con un tirón salen fácil

ahora quitamos las tuberias que van a los inyectores y quitamos los tornillos que cogen las tapas que hacen como especie de retén y las giramos 90º en sentido contrario a las agujas del reloj que nos sera mas facil si estan duras pues con un destornillador y con cuidado las levantamos un poco para que despeguen.

 

Ya tenemos a la vista lo que sujeta el inyector tenemos que quitar las dos tuerca de 10mm que tenemos en cada lado del inyector ( cuidadin que por eso digo que sea con un vaso imantado que yo en el tercer inyector pues tuvimos un rato los huevos de corbata se metio una tuerca para dentro, pero no pasa nada no llega a meterse en ningun sitio solo que cuando quitemos el inyector la sacamos con un iman y si esta muy complica pues tendriamos q quitar la tapa de plastico que esta al rededor de los inyector), bueno esto es lo que fabrique para sacarlos.