Alfa159
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Hola,
No de momento, pero ahora que lo comentas estaré atento. ¿Tal vez con un spray de silicona? O a lo mejor hay que desmontar y ajustar.
La verdad es que soy un maniático de los ruiditos...
Si lo comentas en la revisión te agradecería nos dijeras si lo han solucionado.
Saludos
Si hay que desmontar les digo que ni lo toquen.
Simplemente haciendo presión con un dedo o el papel se quita
La pieza de plástico vibra en juntas. Si presionas deja de vibrar.
Podría meter alguna espuma o papel y solucionarlo. Espero para oir lo que me dicen.
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Hola.
He notado un grillo al pasar por juntas de dilatación, adoquín a baja velocidad.
Es una pieza de plástico del pilar A izquierdo interior.
Os pongo la foto. Se quita metiendo un papel que haga presión.
Alguien lo ha tenido? Solución? En una semana voy a la revisión de los 60.000 km.
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Eso es verdad ????Jo....
AUDI SE CARGA LA PLATAFORMA MLB para A4/A5/Q5
Audi fabricará los futuros A4/A5 sobre plataforma MQB del Golf, Leon, Passat, Octavia
Para reducir costes por el dieselgate.
Será en los futuros A4/A5 allá por 2022.
El A6 - A7 - A8 llevarán otra plataforma de Porsche y SERÁN TRASERA.
Pues vaya tela ... Quien se compre un A5 del 2022 pues ya me diréis que pensara cuando un Skoda o Seat monten la misma estructura del vehículo
Sin desmerecer estos coches, pero cuando pagas por un Audi, es por que quieres/buscas algo mejor, con su sello, su particularidad y calidad exclusiva de la marca. Por mucho que lo intenten adornar después, si utilizan y comparten la misma estructura de montaje... Mal vamos ...
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Estoy con el creador del post.
Yo en mi A7, que también llevo poquito con el, me decanté por utilizar una motorización "menor" , elegí el gasolina 2.0 TFSI de 252cv
Preferí esta e incluir muchos extras que quería (Sline, cuero, techo, Ambient display, Android Auto,camara trasera, llantas 20", equipo Bose etc)
Para tenerlo a mi gusto
Me huviese gustado tener el 333cv pero... En realidad , le daría uso?? Creo que en la vida real esas motorizaciones son prescindibles, si te lo puedes permitir, pues adelante por supuesto , pero si hay que elegir
Yo también prefiero equipamiento y un Ben motor, que un motor mejor y un coche pelado de extras .
Saludos !
Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk
Eso es verdad.
Le están dando a VAG ostias por todos los lados ( y por aproximación a Audi)
- 14.000 millones de multas en USA
- Han tenido que destruir en USA unos 25.000 Audis con el 3.0 Tdi
- En Valladolid un hombre ha ganado el primer juicio en España a VAG. Le darán 5.000 euros como compensación. Eso dará alas a las reclamaciones de asociaciones de usuarios.
- Audi se retira de Le Mans.
- Y lo que le queda.....
Para los que compren A6-A7-A8 será cojonudo. Plataforma de Panamera. Aunque seguro que suben de precio.
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Hoy AUTOPISTA prueba el A5 coupe 2.0 tdi 190 cv stronic
Les ha pesado 1.627 kg, me parece mucho. Habría que ver el equipamiento.
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En mis consumos de 4,9-5,1 de media no hago conduccion eficiente por que me aburro.
Pero en conducción eficiente he hecho recorridos de 100 km (origen-destino-origen) con medias de 4,4
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Qué suerte vender un a3 con 14 años por 10K
Eso digo yo.
Un concesionario me ofreció 20.000 € por mi A6 2.0 tdi 190 cv Stronic Sline Edition con 2 años y 50.000 km, todos los km por carretera y estado impecable
Por ese precio le estampó contra un pino..
Bueno, a mí no me lo da un conce. con 14 años, 90K kilometros... sería de locos!!!! jajajaja. Está apalabrado con un particular
La verdad es que me costó 21K, sacarle la mitad en 14 años me ha salido bien el trato
PD: se sale ese Alfa!!! bufff
No se sale ese trato.
Te ha tocado la lotería.
Ya ves que a mi en menos de 2 años me dan menos de la mitad de lo que me costó.
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Por cierto alfa159! Vi el otro día el giulia en vivo y te tengo que reconocer que es de las berlinas más bonitas del mercado
Este me quita el sueño: El Veloce 280 cv Q4 Autom. 0-100 5,2 s
Más adelante....
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Qué suerte vender un a3 con 14 años por 10K
Eso digo yo.
Un concesionario me ofreció 20.000 € por mi A6 2.0 tdi 190 cv Stronic Sline Edition con 2 años y 50.000 km, todos los km por carretera y estado impecable
Por ese precio le estampó contra un pino..
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Mímimo por esos dineros me iría a un v6 3.0tdi o a un tfsi potente.
Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk
Claro, pero si lo hago entonces se sube más el precio!!!! Qué gracia
Es tu dinero.
A esos niveles de precio puedes acceder a auténticos cochazos con motores más potentes, bien equipados, deportivos, que aporten más sensaciones y más disfrute.
Me imagino que querrás hacerte un coche a la medida para tenerlo muchos años. Y que no piensas en la reventa.
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Ya está el 190 TFSI en el configurador!!!
2000€ más barato que el TDI, peron efecto el sline no se libra del impuesto de matriculación
:growl: - TDI: 63K
- TFSI: 61K + 4.75% = 64K (más caro que el TDI)
¿Merece la pena quedarse en el TDI entonces? Parece ser que sí, no?
De verdad te vas a gastar 64.000 euros en un 2.0 tdi 190 cv??
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Yo no noto mucha diferencia entre los modos, lo que hace también es cambiar la climatización, en comfort cre que es, echa aire más frío. En cuanto a la conducción se nota bastante entre el eficiente y el dynamic, pero entre los otros no noto nada.
En el Alfa Mito tengo el DNA, y en ese si que se nota, cuando pongo el dynamic el coche se vuelve salvaje, dirección, frenos, suspensión y sonido del motor, una gozada.
Pues sentimos lo mismo.
Al final no uso ningún modo.
Tengo el INDIVIDUAL con la dirección-cinturón Dyanamic y el cambio por defecto va en "D"
Si quiero alegría tiro de la palanca hacia atrás y pongo "S".
Y no usas nunca las levas del volante?
Yo lo encuentro la mar de divertido: Bajar la suspensión, modo M, las dos manos al volante y gas !
Cuando vas relajado en familia, pues si, modo E o D.
La sensación del modo E, es que vas pisando el gas y no salen ni los cv ni los nm de par. Pero el indicador de consumo está mas relajado.
Pocas veces uso las levas.
Por ejemplo con levas al reducir al llegar a una rotonda noto más brusquedades en el cambio.
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En mi opinión, dependería del uso que le vaya a realizar al coche. Si va a ser coche " de batalla", uso diario para ir y venir al trabajo, llevar o traer niños, uso recreacional fines de semana y vacaciones... es decir uso intensivo, me quedaría con el 2.0 190 cv. En mi caso, para ir y venir del trabajo (trayecto semiurbano con 6 o 7 rotondas cada 800 metros), recoger y llevar niños al colegio, los viajes de 800 kms los fines de semana siempre en familia (y más de 1.000 en verano) a 140 o 150 km/h máximo en autovía, intentando una conducción eficiente para no disparar consumos y gasto de neumáticos... la verdad me sobran 50 cv. también es cierto que a esta conclusión se llega "con los años"; pues hace 10 años te hubiese dicho que si son 50 cv más en vez de menos... mejor.
Para un uso más de disfrute de la conducción como tal... miraría otra motorización. Es decir, que no pagaría los 5.000 € de diferencia con respecto al 3.0 218 cv ni menos aún la diferencia que haya con el 272 cv.
Ok, se van aclarando las cosas, 2 a 0 por el 2.0 90cv.
Y lo más importante:
1.-0 de uno que tiene un 2.0 tdi 190 cv
2-0 de uno que tiene un V6 3.0 245 cv
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Muy mala noticia
Plataforma del POrsche Panamera.... ¿mala noticia?
También se podrá optar por Quattro.
Me refería a los A4/A5/Q5, puesto que es un paso atrás.
Cierto.
Pasa atrás para el cliente, paso adelante para la marca. Más beneficio, mismo precio de venta...
Hay que recuperar muchos miles de millones por el Diselgate
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El 5 lo cambian en unos meses.
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Yo no noto mucha diferencia entre los modos, lo que hace también es cambiar la climatización, en comfort cre que es, echa aire más frío. En cuanto a la conducción se nota bastante entre el eficiente y el dynamic, pero entre los otros no noto nada.
En el Alfa Mito tengo el DNA, y en ese si que se nota, cuando pongo el dynamic el coche se vuelve salvaje, dirección, frenos, suspensión y sonido del motor, una gozada.
Pues sentimos lo mismo.
Al final no uso ningún modo.
Tengo el INDIVIDUAL con la dirección-cinturón Dyanamic y el cambio por defecto va en "D"
Si quiero alegría tiro de la palanca hacia atrás y pongo "S".
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Partiendo de que tengo un 2.0 tdi 190 cv, por supuesto que es mejor el 3.0 V6 y que seguramente haya más de 28 cv de diferencia.
La cuestión que me plantee en mi caso es si iba a poder utilizar esos 218 cv habitualmente.
Lo dudo, viendo como están las carreteras.
Otra cosa es que asumas el riesgo de ser multado o te guste correr.
Si el dinero no es problema 3.0 V6, sino el 2.0 sobra.
Aquí he leído algún dueño de 3.0 V6 245 cv que se plantean en el futuro motores más pequeños por que no sacan partido a tantos caballos.
Otra cosa importante es que el 2.0 tdi se está mostrando como un motor muy fiable. Aquí no he leído ni un sólo problema de 2.0 tdi y si algún problema de 3.0 v6 con el motor entero desmontado.
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Entiendo que dan por amortizada la MLB tras haberla montado en los A4 B9, los nuevos A5, Q5, Q7, y los próximos A6, A7 y A8 que están por llegar. Son muchos modelos pero la habrán utilizado practicamente en una única generación, cuando llevaban la idea de sacarle más partido al haber sido diseñada también con vistas al desarrollo de futuros híbridos - eléctricos. Los A4 - A5 van a ser los grandes damnificados... al menos tecnicamente. Por otro lado, al pasar a traseras los A6 y compañía, la Quattro va a venir indefectiblemente como opción, como la Xdrive de BMW, en vez de venir de serie con algunas motorizaciones.
Esto es segmentar claramente la marca con aquello de los Audi "de verdad" van a empezar del A6 para arriba. BMW ya puede ir preparando otra línea nueva de montaje para el Serie 3... con las que tiene no va a dar a basto.
Todo tiene su origen en el Dieselgate. VAG va a tener que pagar mucho dinero en indemnizaciones.
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Yo tampoco soy partidario de hacerlo uno mismo. Aunque el coche esté fuera de garantía el concesionario oficial es como una "pseudo garantía" que habitualmente, ante una rotura gorda de las que no deben producirse "jamás", suelen responder favorablemente. Y estos coches tienen demasiadas historias que pueden romperse de forma "inusual", con reparaciones de varios miles de euros de por medio.
Viendo los historiales de averías graves de todas las marcas, tampoco me la juego.
He visto abrir el motor 2.0tfsi de un Q5 con 150.000 km y 5 años y la marca hacerse cargo de practicamente todo el coste, por haber pasado las revisiones en la casa.
En caso contrario, la avería hubieran sido varios miles de euros.
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Muy mala noticia
Plataforma del POrsche Panamera.... ¿mala noticia?
También se podrá optar por Quattro.
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Trasera??? De 10!!! Por fin!!
Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk
Traseras los A6-A7-A8
Noticia
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Audi dejará de hacer plataformas propias para sus coches.El dieselgate será responsable de acabar con la MLBAUDI SE CARGA LA PLATAFORMA MLB para A4/A5/Q5Audi fabricará los futuros A4/A5 sobre plataforma MQB del Golf, Leon, Passat, OctaviaSerá en los futuros A4/A5 allá por 2022.El A6 - A7 - A8 llevarán otra plataforma de Porsche. Y SERAN TRACCIÓN TRASERA....Se cancela el proyecto de Audi de un nuevo túnel de viento y un nuevo centro de Crash Test.
Audi dejará de hacer plataformas propias para sus coches.
El dieselgate será responsable de acabar con la MLB
AUDI SE CARGA LA PLATAFORMA MLB para A4/A5/Q5
Audi fabricará los futuros A4/A5 sobre plataforma MQB del Golf, Leon, Passat, Octavia
Será en los futuros A4/A5 allá por 2022.
El A6 - A7 - A8 llevarán otra plataforma de Porsche. Y SERAN TRACCIÓN TRASERA....
Se cancela el proyecto de Audi de un nuevo túnel de viento y un nuevo centro de Crash Test. -
Jo....
AUDI SE CARGA LA PLATAFORMA MLB para A4/A5/Q5
Audi fabricará los futuros A4/A5 sobre plataforma MQB del Golf, Leon, Passat, Octavia
Para reducir costes por el dieselgate.
Será en los futuros A4/A5 allá por 2022.
El A6 - A7 - A8 llevarán otra plataforma de Porsche y SERÁN TRASERA.
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De todas formas, los modos de conducción son tan similares que no hay grandes diferencias entre uno y otro.
Sólo pongo Dynamic con cambio en S de vez en cuando para limpiar EGR y colector de admisión.
Hola
Pues yo si que encuentro gran diferencia entre el modo Dynamic i el Eficiency
Ir en Eficieny por una carretera de montaña es matar al coche.Yo lo uso en ciudad y ocaionamente en carretera si me acuerdo y hay mucho tráfico.
En carretera divertida lo mejor ir en Modo manual y Dynamic
En ese caso por que el cambio en "S" va en una marcha inferior.
Pero entre D, E y Confort no hay diferencias.
También comentan que se nota más en los 6 cilindros y yo tengo un 4 cilindros.
Grillo en PIlar A izquierdo
en Audi A6 / Allroad C7 (a partir de 2011)
Publicado
Pues sigue sonando menos, pero suena. Alomejor el papel debe ser más grueso