Alfa159

Yo lo probé el otro día, el 220 precisamente... y os aseguro que aventaja MUCHO al audi a6... en todo... estética, calidad percibida, diseño (especialmente en esto, diseño... es precioso por dentro).

 

Audi se está quedando atrás... no sólo en este coche, sino que al lado, tenian un GLC (que tambien probé), y con motores de 4 cilindros. Qué decir del GLC... mil veces preferible a los Q5 o Q3 actuales...

 

Audi, ponte las pilas YA, que te salva que mercedes siga intocable en precios.

Tu comparativa no es justa.

Clase E sale en 2016, el A6 actual salió en 2011

El GLC salió en 2016, el Q5 en 2009.

Yo no soy sospechoso de defender a Audi.

Respecto al Mercedes E, diré que el diseño exterior deja bastante que desear. Mercedes ha ganado a Audi en clonación. Es muy muy difícil distinguir un E de un C, tanto por delante como por detras y eso que soy un friki de los coches.

S-E-C son similares a distintas escalas.

Respecto al E200D 194 cv, arrasa en prestaciones al A6 2.0 tdi 190 cv y al 520d 190 cv. Corre bastante más.

Correcto, esa es la referencia 000 012 499. Llame por telefono y me dijeron que no lo tenian, que tenian que pedirlo y me tenia que acercar a pagar primero. Cuando fuí resulta que lo tenian asi que me llo lleve a casa, con un llave de vaso del 19 quite el tapon, enganche la maguerita y puse la garrafa en el techo del coche y me fui, pq entra muy despacio, unos 10min.

Caundo termino puse la tapa y aprete hasta que hizo clac,clac,clac y a correr. Arranque y ya no salio el aviso.

Y esa mangera vale para todas las garrafas? O solo para el Adblue que venden en AUDI?

A mi se salto el aviso el domingo. El lunes me acerque al SO y pille una garrafa de 10L y el latiguillo, total 25€. Lo rellene, arranque y ya no volvio a salir el mensaje de que tenia que rellenar.

Tienes referencia del "latiguillo".

Recuerdo que alguien la puso pero no la encuentro.

03 Oct 2016

 

 

 

 

El mejor crossover de los cuatro aros te da todo lo que necesitas para ser feliz: sí, también te da masajes en la espalda.

 

 

 

 

 

 

 

8 - 10 - Nuestro veredicto.

¿Masajes en la espalda?

Pues sí. Pero no es más que una anécdota dentro de lo que ofrece el Audi A6 Allroad Bi-TDI. Debo confesarlo: esta prueba me gusta, es un coche que nació abriendo un nicho de mercado, un híbrido entre un familiar y un SUV de lujo, que fue un éxito rotundo en varios mercados y cuya existencia sigue siendo un chollo para la marca: cuatro cambios menores y una factura bastante más generosa. Supongo que será el efecto SUV.

 

 

 

 

¿En qué se diferencia?

Audi ha moderado (o refinado) el aspecto de este crossover. El primer Audi A6 Allroad contaba con cambios de importancia respecto al A6 Avant: paragolpes de plástico, llantas específicas con un aspecto más robusto, una carrocería más elevada. Ese estilo molaba y por eso fue un éxito. El modelo actual peca de conformismo: con los bajos pintados, como lleva mi unidad de pruebas, te costará distinguirlo de un A6 normal y eso no creo que sea lo más inteligente: si pago, quiero diferenciación, quiero exclusividad.

Pero algo cambia, ¿no?

Sí: la parrilla cromada, los bajos con protección o el difusor trasero son algunos de los detalles exclusivos de esta versión. Las llantas son muy chulas, pero comparadas con aquellas de cinco palos macizos y tornillos a la vista del original, parecen bailarinas de ballet. Quizás la principal novedad del Audi A6 Allroad sea su suspensión neumática ajustable en altura: cuando lo pones en la opción más elevada sí empieza a parece lo que realmente es. En el interior, cambios los justos.

 

 

 

 

 

 

 

 

Con suspensión neumática tiene que ser muy cómodo

¡Y tanto! Este Audi A6 Allroad es un coche pensado para viajar, para cruzar el planeta de punta a punta si te apetece. Es un rutero infatigable que devora los kilómetros envuelto en calidad y refinamiento. Su suspensión neumática asegura un confort de primera, mientras que en terrenos algo más complicados, por ejemplo caminos de tierra o de montaña, se defiende más que bien. Su tracción integral quattro y una dirección sorprendentemente precisa hace que en zonas de curvas esta ballena de más de dos toneladas vaya sobrada.

 

Pero si su suspensión combina refinamiento y eficacia, su motor es lo que realmente hace que el coctel sea irresistible.

 

 

 

¿Qué motor lleva?

Estoy probando la versión más potente de la gama y quizás uno de los mejores motores diésel que puedas comprar en el mercado. Se trata de un V6 de tres litros sobrealimentado mediante doble turbo que genera 320 CV y un descomunal par de 650 Nm entre las 1.400 y las 2.800 vueltas. Como te decía, es la guinda perfecta para un coche concebido para viajar relajado: siempre que rozas el pedal derecho tienes fuerza disponible y jamás te dejará en la estacada.

 

No obstante, sí debo decir que existe algo de lag desde que presionas a fondo el pedal derecho hasta que los dos turbos dejan pegada tu espalda al respaldo. Un instante más tarde este A6 Allroad Bi-TDI no corre, vuela. Gracias a la tracción integral y a una caja de cambios tiptronic de ocho velocidades que salva la papeleta, las prestaciones son de auténtico deportivo: acelera de cero a cien en 5,5 segundos, al nivel, por ejemplo, de un Volkswagen Golf R.

 

 

 

 

¿Se podría decir que es un SUV deportivo?

Los primero de todo: no me gustaría considerar al A6 Allroad como un SUV. Segundo: es un coche que no quiere ser un deportivo, pero que gracias a la adaptabilidad de su suspensión neumática y a una mecánica muy potente, se defiende muy bien si quieres ir rápido. ¿Quizás esta sea la principal ventaja de su estética más similar a la del A6? En cuanto a comportamiento las diferencias son mínimas y esto hace que pueda resultar una opción más interesante para un mayor número de potenciales clientes: un familiar potente y eficaz o un coche con ciertas capacidades off-road (las justas, no te vayas a pensar).

 

 

 

 

¿Fuera de asfalto mal, no?

No es un coche para meter por una trialera, pero como te decía, sí te ofrece la versatilidad de salir de algún que otro apuro puntual. Por ejemplo: en caminos de tierra, con piedras y algún que otro agujero provocado por los tractores, con este Allroad viajas tranquilo, como en una alfombra voladora que traga con todo; en un A6 estarías sufriendo. Es esa capacidad de adaptarse al medio su principal valor añadido, ¿vale la pena pagar mucho más por eso? Eso lo decides tú.

 

 

 

 

¿Qué más ofrece?

Repaso rápido: tenemos un coche potente, cómodo y versátil gracias a su suspensión neumática. Ese podría ser un buen resumen de este coche, pero hay más. Estamos ante un coche de lujo y en su interior te sientes afortunado. Debo confesar que esta unidad de pruebas está generosamente equipada: haciendo números en su configurador he descubierto que lleva más de 50.000 euros en extras, por lo que como te puedes imaginar, tienes pijadas que te hacen sentir el rey del mundo.

 

 

 

 

 

 

 

 

El masaje en los asientos, un sistema de audio Bang and Olufsen que convierte el habitáculo en una sala de conciertos, el techo panorámico, el techo en alcántara: cuando te subes a este Audi A6 Allroad no te quieres bajar y sería un coche perfecto para ponerse en la piel del protagonista de la peli ‘Transporter’. ¿Que hay que ir a Siberia? ¿Dónde hay que firmar?

 

 

 

Todo esto tendrá un precio, ¿no?

¡Y tanto! Este Audi A6 Allroad Bi-TDi es un coche que es bueno en prácticamente todos los aspectos. Cumple también como familiar de alta gama, espacioso y con buen maletero, pero el precio de la versatilidad no es bajo: su precio base es de 75.270 euros, 4.200 más que el A6 Avant con la misma configuración mecánica. Pero como te decía, este lleva un auténtica orgía de extras, que hace que su factura final alcance unos alucinantes 125.000 euros. Por ese precio se me ocurre una lista de coches alternativos tan larga como la lista de opciones de este coche. Pero lo que está claro es que si quieres un coche para todo, lujoso y refinado, con estilo y, sobretodo, discreto, este Audi A6 Allroad no te va a defraudar.

 

 

 

 

 

 

FUENTE: http://www.topgear.es/pruebas/test/prueba-audi-a6-allroad-bi-tdi-que-quieres-arrastrar-hoy-69260

 

PEDAZO DE MASERATI LEVANTE..... :clap: :clap:

Periodismo de Becarios!!!! :help:

Muy bonito ese S5

¿cuánto vale la pintura?

420 euros de presupuesto revisión de los 120.000km para un 3.0 TDi, no me parece nada caro, con mi anterior C5 no bajaba de los 600 euros.

 

Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Algo no cuadra.

Sólo el cambio de aciete de la caja automática vale unos 300 euros.

Pregunta si te cambian el aceite de la caja.

Parece un Restyling. Aburren!!!!

Más de lo mismo, con interior mejorado y MLB EVO.

Ahora ha tocado la "era del pliegue", visto en el A5-Q5

Por cierto, los aireadores son convencionales, diferentes a los A4-A5-Q7 ¿A qué es debido el cambio?

Joer.... la primera que pagué (Huertas motor, Murcia) de mi 3.0 TDI a los 90.000 Km estuvo por los 500 € y sin hacerle nada especial al coche. Y en la próxima (que está al caer) toca cambio de aceite de la S-tronic y ya me "orientaron " que pasaba de los 600 €. Así que voy a empezar la "ronda de contactos" por concesionarios de la zona porque me parece un abuso en toda regla, Aunque no me gustaría llevarlo fuera de la red oficial.

Hola.

Por lo que leí por aquí, las revisiones de los 60.000 km - 120.000 km con el cambio de aceite de la Stronic rondan los 800-900 euros.

Hola Buenos días.

 

Mi coche tiene ya 10000 km, es un A6 2.0 TDI, hasta ahora encantado con el, supongo que dentro de poco me pedirá la recarga de adblue pero he estado pensado en repostarlo ya mismo y no esperar a que me lo pida.....¿es mejor así o debo esperar a que salte el chivato?

 

muchas gracias

Según me dijeron a mi, debido a los mensajes de error intermitentes, que repostara antes de que saliera el mensaje de REPOSTAR ADBLUE.

ASí que repostaré cad 9.000-10.000 km.

 

 

 

 

Hola Alfa159, no podrás conseguir unas fotos del A4 allroad rojo que hay al lado verdad????

 

Es posiblemente uno de los Audis más bonitos que he visto.

 

El interior es cuero camel claro.

 

Borre las fotos del interior.

 

 

Tienes fotos del interior? El mio lo voy a pedir en claro y dudo entre gris o beige...

 

PD: sigo esperando que dejen configurar el 190 TFSI stronic a ver si se 'libra' del impuesto de matriculación. Lo veo justito, dependerá de las llantas seguramente, pero en Alemania sí se puede y está en:

 

Básico: 123 - 117 g/km

Sport: 123 - 120 g/km

Design: 123 - 120 g/km

 

Si se librase sería 3000€ más barato

 

 

 

Tenía fotos y las borre, en cuero beige clarito muy bonito.

 

 

Mmmm, qué pena...

 

Bueno, y se puede decir el conce de Madrid que es para acercarse a verlo?

 

Qué extras llevaba asi que recuerdes?

 

En Capitán Haya

 

 

Hola Alfa159, no podrás conseguir unas fotos del A4 allroad rojo que hay al lado verdad????

 

Es posiblemente uno de los Audis más bonitos que he visto.

 

El interior es cuero camel claro.

 

Borre las fotos del interior.

 

 

Tienes fotos del interior? El mio lo voy a pedir en claro y dudo entre gris o beige...

 

PD: sigo esperando que dejen configurar el 190 TFSI stronic a ver si se 'libra' del impuesto de matriculación. Lo veo justito, dependerá de las llantas seguramente, pero en Alemania sí se puede y está en:

 

Básico: 123 - 117 g/km

Sport: 123 - 120 g/km

Design: 123 - 120 g/km

 

Si se librase sería 3000€ más barato

 

Tenía fotos y las borre, en cuero beige clarito muy bonito.

Hola Alfa159, no podrás conseguir unas fotos del A4 allroad rojo que hay al lado verdad????

Es posiblemente uno de los Audis más bonitos que he visto.

El interior es cuero camel claro.

Borre las fotos del interior.

Ese lleva Sline y llanta de 19" (creo)

EN MADRID

Mañana llega al concesionario el A5 Coupe 2.0 tdi Gris Daytona

Al fin Audi reconoce sus "cagadas con el feeling y direcciones"

This includes developing more involving steering feel and more pliant ride settings, where appropriate.

Audi’s focus for mainstream models has long been a ride and handling balance that gives drivers the feeling that they are in a sporty car, but not one that is in any way tiring to drive, particularly on a high-speed motorway run. Current Audis ride significantly better than their forebears but are still frequently criticised for having uninvolving dynamics.

Parece que Audi me hará caso en sus próximos lanzamientos, por que la direcciones actuales son de juzgado de guardia.

This includes developing more involving steering feel and more pliant ride settings, where appropriate.

Audi’s focus for mainstream models has long been a ride and handling balance that gives drivers the feeling that they are in a sporty car, but not one that is in any way tiring to drive, particularly on a high-speed motorway run. Current Audis ride significantly better than their forebears but are still frequently criticised for having uninvolving dynamics.

Juzgado de guardia, no Juzgado de guarida....

Parece que Audi me hará caso en sus próximos lanzamientos, por que la direcciones actuales son de juzgado de guarida.

This includes developing more involving steering feel and more pliant ride settings, where appropriate.

Audi’s focus for mainstream models has long been a ride and handling balance that gives drivers the feeling that they are in a sporty car, but not one that is in any way tiring to drive, particularly on a high-speed motorway run. Current Audis ride significantly better than their forebears but are still frequently criticised for having uninvolving dynamics.

No seré yo quién te diga como gastar tu dinero.

Para mi es caro, viendo las tasaciones que se manejan hoy en día.

Y más ahora que llega el nuevo A5 sportback

 

 

Gracias a todos.

 

He visto este, por ejemplo:

 

http://www.vibbo.com/madrid/audi-a5-sportback-20-tdi-177cv/a93807623/?ca=0_s&st=a&c=4

 

¿Qué os parece?

 

Esas llantas no son las de serie de 17" del restyling, ¿cierto?

 

Subido de precio, a base de bien!!!

 

¿Has visto algún restyling 177 cv, con navegador, más barato que este?

¿Dónde?

 

No te diré yo que pagues lo que te pidan.

El otro día fuí a tasar mi A6 2.0 tdi 190 cv Sline Edition Stronic de 2014.

Segmento superior, más potente, Stronic, Sline Edition, 2 años menos, 70.000 km menos y me ofrecieron 20.000 euros.

Por 20.000 euros le estampo contra un muro. Pero aunque fuera un + 25 % serían 25.000 euros.

Si quieres pagar eso, me parece bien, es tu dinero.

Yo tb me planteo anular egr y DPF pero entonces si mi a5 fue fabricado en 2007 pero matriculado yvendido en Noviembre de 2008, ¿que norma de contaminacion seria aplicable para mi, la EU4 o la anterior a esta?

Dicen que las itv en el futuro comprobaron si los coches llevan anulados EGR y FAP.

Cuidado con las anulaciones.

Gracias a todos.

 

He visto este, por ejemplo:

 

http://www.vibbo.com/madrid/audi-a5-sportback-20-tdi-177cv/a93807623/?ca=0_s&st=a&c=4

 

¿Qué os parece?

 

Esas llantas no son las de serie de 17" del restyling, ¿cierto?

Subido de precio, a base de bien!!!