Alfa159

El viernes en un conce de Madrid reciben un A5 2.0 tdi Stronic Sline Gris Daytona.

Otra cosa es que tarden unos días en exponerlo ya que hay que "ponerle bonito".

Curiosa combinación para un deportivo, diesel y con una pintura que se acerca a los 3.000 euros.

Cuando me pasen las fotos las cuelgo.

El viernes entra un A5 Gris Daytona Sline donde trabaja un amigo. Pasaré en cuanto pueda a verlo.

El viernes entra un A5 Gris Daytona Sline donde trabaja un amigo. Pasaré en cuanto pueda a verlo.

Lo que hacen los Xenon Plus es cambiar de largas a cortas, con un asistente que viene de serie.

Los xenón plus no hacen nada.

Siguiente depósito:

1204 km recorridos

Se habla mucho de los controvertidos faros de este A5 nuevo, pero seguro que para mas inri la mayoría saldrán sin los faros de leds que salen en todas las fotos y videos. Solo con los xenon normales que quedan más cutres aún.

 

Bonito es bonito, no iba a ser menos, lo que pasa es que a muchos nos pasa que cuando compramos nuestro coche fuimos directamente a la audi sin mirar más a por el, en cambio con este, pues yo si probaría un 4 gran coupe. O para los que lo hemos comprado hace poco y nos tocará ahorrar algunos años aún, esperar a ver por donde se mueve mercedes, que es raro que no saque algo así tabién en la clase C.

Yo por ejemplo un 4 gran coupe con el paquete M, ahora queda más deportivo que un A5 sline y más llamativo a quien busque eso. E incluso ya tienen hasta más botones por dentro que los audi.. ja ja. A mi no me gusta este giro que están dando los acabados sline desde el nuevo A4.. no se, pierden un poco su esencia.

Mercedes prepara el CLC

Es normal que los dueños del anterior A5 sportback digan que el suyo es más bonito.

No pasa sólo en Audi, pasa en todas las marcas, cuando sale el modelo nuevo.

Yo que no tengo el antiguo, pienso que el nuevo es bastante más bonito, más moderno y al actual se le nota el paso del tiempo (el a5 nace en 2007, hace 9 años). Eso sin mirar el interior, que el nuevo le da mil vueltas.

La gente que lo ha visto dice que es espectacular, como un GT de verdad y que el actual queda "viejuno".

REspecto a los faros del actual A5, son aún más sencillos, ya que son cuadrados, sin ninguna complejidad.

Cuando salga el nuevo A6 será mejor y más bonito que el que tengo ahora.

Yo llevo la deportiva y no es nada dura, ni seca.

Me esperaba que contuviera mejor la carrocería.

Digamos que es "deportiva light".

Me dijeron que la Sline es muy dura y por eso cogí la deportiva.

Paso de rueda trasero pesado.

Obsesión Vageriana por el "Pliegue más complicado"

Capó con pliegues a diestro y siniestro.

Necesidad de llantas de 19-20" par lucir.

Precio desorbitado, similar al A5 Coupe. A la espera de promociones

Necesidad de Sline Pack (+5.000)

Buen coche. Ahora falta que mejoren el feeling de conducción y la pésima dirección típica de Audi.

P.D. Alguien tenía que hacer una crítica

Por cierto, como decía al principio no tengo ni idea de mecánica.

He pasado por alto comentar que el error concreto que me da no lo he encontrado en ningún listado de errores o no he sabido interpretarlo. El error es el P040B y buscando tal y como aparece no he sido capaz, hay similares pero acabados en números pero no en letras, no sé si esto aclarara si el fallo es de válvula o sensor.

Por cierto, necesito el coche para trabajar, si funciona bien hasta que me aclaren el tema como veis circular con el?

 

Gracias

Yo no circulaba con un coche con un mensaje de "avería motor".

IMagina que son varios fallos y uno es grave que puede comprometer alguna parte vital del motor.

Alfa 159, Porque no miras en google y pones enfriador o radiador de gases de recirculación de escape. Igual solo los motores v6 los traen, yo tengo también un cuatro cilindros y no trae enfriador, pero los v6 tdi traen radiador de egr, sino te kedo claro miralo en google

Pues sí, he mirado en foros y en este pone que hasta los 4 cilindros VAG tiene radiador de gases de escape:

el radiador de gases lo lleva encima del colector de escape,entre el colector y el tubo de plastico que va del filtro del aire al turbo, pero no creo que este mal el radiador la unica pega que tienen esos radiadores es cuando se joden y empiezan a gastar agua y catalizador si no se le an quitado si lleva.

En mi 159 cambié la EGR y jamás el radiador. Seguramente por que no lo tenía.

A mi me daba fallo de bajo caudal (insufficient flow) al repetirse reiteradamente dicho fallo acababa saltando fallo de egr y lucecita en el cuadro del coche, pero la verdad que el coche iba bien no se notaba nada raro. Hace un año se le cambio la egr ( cuerpo de la válvula) pero el error volvió a aparecer con el tiempo , así que tras mirarlo de nuevo en otro taller me comento que el radiador debía de estar sucio , obstruido, así que cambiamos todo el conjunto, por lo visto con el radiador vienen incorporados el sensor y el cuerpo de válvula. Sin embargo el cuerpo de la válvula y el sensor creo que si despiezan ( el año pasado cambie solo el cuerpo). Me he llevado las piezas ya que el mecánico me comento que ya había cambiado unos cuantos sensores y así podría aprovecharlo al igual que el cuerpo de la válvula , nunca se sabe.

Te refieres al radiador que va en la parilla?

Lo he bajado de Alemania con 87000 y ahora tiene 92000. Desde que lo tengo estoy más en modo dynamique (sobre todo desde que me salto el error) que por lo que he leído, aumenta evidentemente el consumo pero reduce la posible de entrada de suciedad a la EGR.

Mira que es el primero que compro en Alemania y menuda sorpresita....

 

Gracias

Esto de las averías es "suerte".

Yo de mecánica no entiendo nada pero el error dice:

"Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor A Circuit Range / Perfomance"

 

Comentándolo en el taller me decía que:

 

-Puede ser que falle la válvula y que ese exceso de calor de error en el sensor.

-O bien que el sensor esté mal y que de fallo directamente.

 

Como digo, no entiendo nada de mecánica pero creo que era la explicación del mecánico.

 

No se que debo hacer, supongo que al final tendrán que cambiar el sensor y la válvula para no tener que desmontar el coche 2 veces con el tiempo que lleva.

 

Gracias

En el taller probarán cambiando una cosa y si funciona pues adelante. Si no va bien, cambiarán las dos.

O directamente cambiarán las dos y así curarse en salud.

Cuántos km tienes? Mucha ciudad?.

Hola buenas!!! OS comento, la semana pasada tuvieron su cambiarme el radiador o refrigerador de la egr y por lo visto lleva un sensor de temperatura en dicho radiador el cual se estropea bastante según me dijo el mecánico, el mio es un a6 c6 3.0 Tdi y me han metido 7 horas de mano de obra, además de montar ,desmontar hay que ajustar la egr, rellenar anticongelante en fin que no me parece tan sencillo desde mi humilde opinión, por eso lo lleve a cambiar a un taller. Fíjate que para llegar a ese sensor hay que desmontar colector y varias cosas porque los menos en mi modelo, aunque en el tuyo me imagino que sera igual, asi que no te creas que te engañen en tiempos de trabajo. Un saludo

REalmente es la EGR de lo que habláis?

Una EGR es una válvula más pequeña que un puño. Y que yo sepa no tiene radiador o refrigerados.

Pues llevalo al taller. No me suena este error en este foro.

Lo que si te digo es que si necesitan 8 horas es para mandar a la m**** a AUDI

Las EGR están visibles en todos los motores y se cambian en unos minutos.

Yo pensaba que no tenían sensor, que simplemente es una válvula que abre y cierre para recircular gases de escape a un determinado valor de revoluciones.

En el MMI me salen 3 llaves programadas.

Y me dieron dos de mando y la de plástico

Ufff, que barbaridad.

El Q7 pesa el doble que el Fiat 500.

En principio noviembre.

 

La broma no sale nada barata, 74.500. Sin descuento por financiar ya que financiaré con mi banco.

Es un cochazo, equipado con led, etc...

pero te metes en terreno de Alfa Giulia QV 510 cv con motor Ferrari (con descuento sale por unos 75.000 manual, 77.000 automático bien equipado, no con tanta pijada electrónica), y es "un bicho", o de M4 usados con pocos km.

Las pruebas Euroncap están estandarizadas y al final los fabricantes preparan sus coches para pasarla con nota.

Pero ante un choque, en un coche moderno, coge el más grande.

Más zona de deformación, más masa en movimiento.

Es decir, un A8 mejor que un A6.

Un A6 mejor que un A4

Un A4 mejor que un A3

Luego hay otra marca que sigue sus propios métodos y arrasa en pruebas donde otros fracasan: El Overlap Test, que se analiza en USA.

Esa es Volvo con su S90

Hola,

Quiero compartir con vosotros el pedido de mi S5:

 

Audi S5 3.0 TFSI quattro tiptronic

Gris daytona efecto perla

Volante de tres radios achatado en la parte inferior

Paquete de asistentes city

Audi hold assist

Faros matrix led

Paquete de iluminación plus

Llave de confort con apertura por control gestual y alarma antirrobo

Cristales traseros oscurecidos

Preinstalación de gancho de remolque

Techo solar

 

El pedido ya lo tengo firmado, a falta de añadirle a la configuración los asientos deportivos S en cuanto se pueda.

 

Fecha prevista de entrega noviembre.

Enhorabuena.

Debería abrir un subforo para el nuevo A5

Del foro A7

Yo creo que un 12-13% ahora es lo normal; yo espero que para diciembre entren campañas fuertes, que es cuando pediré el mío (tras estar disponibles los nuevos motores, poder probarlo, etc etc). Espero un 15%!!!

Y lo sacas fijo.

LLago, tengo un A6

El líquido no es lejia, es disolución de urea al 32,5 %.

Si se derrama algo debes lavar seguidamente, si no el líquido cristaliza, tipo azúcar.