Alfa159
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Y qué le hicieron? Muchas gracias
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Precios A5 y S5 italia..
jod**, por que son más baratos los precios que aquí
A5 ed S5. Inizialmente l'Audi A5 sarà ordinabile con tre propulsori: il benzina di 2.0 litri TFSI da 252 CV e i 2.0 TDI da 190 CV e 218 CV. I prezzi partono da 43.150 euro. Per la variante sportiva. la S5 Coupé, c'è il potente 3.0 TFSI da 354 CV, abbinato al tiptronic a otto rapporti e trazione quattro. Il listino parte da 62.500 euro.
S5 Italia 62.500 euros.
S4 Italia 63.900 y 65.500 Avant
S4 España 72.600 euros.Más barato el S5 que el S4 en Italia...
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A mi el desarrollo final en séptima de 76 km/h por cada 1.000 r.p.m. para velocidades superiores a 120 km/h me parece adecuado. Y en Alemania viajes a velocidad de crucero de 150 km/h son una delicia porque el coche es super silencioso; motor que no se escucha, aerodinámica muy poco al menos con cristales dobles y rodadura algo más en carreteras ruidosas. Además a partir de 135 km/h aguanta la marcha en cuestas de grado medio-alto en autopista de maravilla. El problema no es ese. El problema es que con siete velocidades necesitan hacer saltos excesivos entre marchas, sobre todo de 4a a 5a y de 5a a 6a (a 3.000 r.p.m. en 5a cambias a 6a y baja a 2.000 r.p.m.) Con 8 o 9 marchas como BMW o MB se soluciona el problema. Saludos,
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El problema es que en D te mete la 7ª marcha a 90 km/h y vas al "tran tran" a 1.150-1.200 rpm y parece que llevas un trailer de 40 T.
Además, eso es malísimo para la limpieza del colector de admisión, EGR, conductos de escape.
Últimamente utilizo mucho el modo "S" tanto en ciudad como a las velocidades que comentas.
Buff, yo si meto la S en ciudad es muy, pero que muy nervioso, hay que manejar la cuadriga con mano firme, que se desboca.
En el 190 cv no hay tanta diferencia.
Simplemente va en una marcha menos y en vez de cambiar a 1.600 rpm cambia a 2.000 rpm.
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A mi el desarrollo final en séptima de 76 km/h por cada 1.000 r.p.m. para velocidades superiores a 120 km/h me parece adecuado. Y en Alemania viajes a velocidad de crucero de 150 km/h son una delicia porque el coche es super silencioso; motor que no se escucha, aerodinámica muy poco al menos con cristales dobles y rodadura algo más en carreteras ruidosas. Además a partir de 135 km/h aguanta la marcha en cuestas de grado medio-alto en autopista de maravilla. El problema no es ese. El problema es que con siete velocidades necesitan hacer saltos excesivos entre marchas, sobre todo de 4a a 5a y de 5a a 6a (a 3.000 r.p.m. en 5a cambias a 6a y baja a 2.000 r.p.m.) Con 8 o 9 marchas como BMW o MB se soluciona el problema. Saludos,
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El problema es que en D te mete la 7ª marcha a 90 km/h y vas al "tran tran" a 1.150-1.200 rpm y parece que llevas un trailer de 40 T.
Además, eso es malísimo para la limpieza del colector de admisión, EGR, conductos de escape.
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Hola a todos!
Tengo un A4 del 2013 y ando en el foro de ese modelo
Escribo hoy aqui porque me han ofrecido un A5 Sportback S line edition 2.0 Tdi 143 cv 6 vel. (2013)
Con extras: aparcamiento plus, indicador de presion de ruedas, tren rodaje deportivo, extension garantia dos años, llantas de 19", volante deportivo 3 brazos, isofix asiento acompañante, banqueta trasera 3 asientos y no se si algo mas.
El tema es que me lo ofrecen por 23.500€ y no se como lo veis. Tengo un Renault laguna de 15 años que no tenia pensado quitarlo pero ya no se si calentarme.
Se que esta afectado por lo del motor y creo que tiene 60.000 Km. Es de un conocido que es caprichoso y los cambia cada 2-3 años. El pago 43.000€
Espero vuestra opinion gracias
Dudo que pagara 43.000 por ese coche.
Eso sería el precio de tarifa, sin el descuento.
En ese precio hay V6 tdi 204 cv y con garantía del compra venta, así como 2.0 tdi 177 cv. Con unos pocos de km más.
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Esta semana comparan el A6 2.0 tdi 190 cv Stronic con BMW 520d 190 cv Auto. y E 200 cdi 194 cv automático.
NO queda mal el Audi para llevar 5 años en el mercado.
Dan ganador a mercedes con 8,1, Audi 8 y BMW 7,9
El Mercedes arrasa en motor y prestaciones con UNOS FRENOS PENOSOS, peores que los de cualquier utilitario.
Pero al tema, del Audi dicen que los desarrollos del cambio están mal escalonados. Y es algo que yo he dicho. NO puedes tener una 7ª más larga que la del A6 3.0 tdi 272 cv. Los saltos entre 5-6-7 son muy altos y el coche se muere en "D". Te baja a una zona muy baja de rpm.
Claro, el Mercedes lleva 9G tronic y BMW ZF8.
El A6 2.0 tdi ultra con desarrollos más cortos sería mejor. Eso también se consigue con la palanca en "S"
Con esos desarrollos ya no sería "ultra". Vivimos una época de rebaja continua de consumos y así vemos desarrollos escandalosos.
Lo que pasa es que son "ultra-ridículos" esos desarrollos
Una 7ª marcha de 73 km/h es una gran parida.
Gasta seguramente más que si tiene una 7ª de 68 km/h. El coche en carreteras de 90-100 km/h no sabe que marcha meter y salta de 6-7 en cuanto hay un pequeño repecho y eso aumenta el consumo, a parte de tener el coche muchas veces muerto, al estar caer en el rango de 1.200-1.300 rpm
En un laboratorio pones el coche en rodillos, le subes a 100 km/h y en 7 ª marcha va de maravilla, aunque la pongas de 80 km/h.
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Hace semanas un amigo llevo el Q5 2.0 tfsi al taller por gasto de aceite.
1 litro cada 1.000 km.
Y como estaba fuera de garantía, le toco pagar la mano de obra. El coche estuvo en el taller 2 semanas.
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Esta semana comparan el A6 2.0 tdi 190 cv Stronic con BMW 520d 190 cv Auto. y E 200 cdi 194 cv automático.
NO queda mal el Audi para llevar 5 años en el mercado.
Dan ganador a mercedes con 8,1, Audi 8 y BMW 7,9
El Mercedes arrasa en motor y prestaciones con UNOS FRENOS PENOSOS, peores que los de cualquier utilitario.
Pero al tema, del Audi dicen que los desarrollos del cambio están mal escalonados. Y es algo que yo he dicho. NO puedes tener una 7ª más larga que la del A6 3.0 tdi 272 cv. Los saltos entre 5-6-7 son muy altos y el coche se muere en "D". Te baja a una zona muy baja de rpm.
Claro, el Mercedes lleva 9G tronic y BMW ZF8.
El A6 2.0 tdi ultra con desarrollos más cortos sería mejor. Eso también se consigue con la palanca en "S"
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El nuevo Alfa Giulia en los diesel lleva aceite motor 0W20, similar al aceite que estás poniendo.
Se estará poniendo de moda este nuevo aceite.
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El Audi Q5 2.0 TDI contamina más al pasar la revisión del Dieselgate
Más problemas para Volkswagen, esta vez en Europa. La Organización de Consumidores Europeos (BEUC) denuncia que un Audi Q5 2.0 TDI, tras haber sido su motor revisado por el caso Dieselgate, sigue sin cumplir con el límite de homologación de la normativa Euro 5, el que debería haber cumplido cuando salió a la venta. Para mayor precisión, los óxidos de nitrógeno están un 25% por encima de 180 mg/km.
El grupo italiano Altroconsumo ha realizado una prueba con la colaboración de OCU, Test-Achats y Deco Proteste. El vehículo fue probado antes y después de pasar por un servicio oficial Audi, tanto en banco de rodillos como en carretera (con un equipo de medición portátil, o PEMS). En teoría, la reprogramación de la centralita debería reducir las emisiones de NOx, la autoridad certificadora alemana -KBA- dio el visto bueno a dicha rectificación.
La realidad es diferente, de acuerdo a los datos proporcionados. En carretera no se han observado grandes diferencias, ya que la centralita no ha detectado condiciones de homologación, y no ha activado el modo tramposo. En el banco de rodillos sí se aprecia un comportamiento distinto, ya que ahora la centralita no detecta el ciclo de pruebas, no activa el modo tramposo, por lo que las emisiones han subido un 13,2%. Tal y como suena, parece una monumental tomadura de pelo.
En la carta que Volkswagen -y sus marcas- manda a los dueños para conminarles a rectificar los motores, se especifica que los valores de homologación no han sido alterados. En otras palabras, estarían mintiendo a sus clientes. Los 225 mg/km de NOx que da el coche en banco de rodillos tras el apaño superan el umbral de 180 mg/km, por lo que no se podría haber homologado como Euro 5, aunque sí como Euro 4. El Q5 se homologó para Euro 5 porque ya estaba en vigor.
El consumo no ha variado, es un 40% superior al homologado antes y después de la intervención
OCU y demás asociaciones de usuarios están preparando una demanda colectiva contra Volkswagen, exigiendo una indemnización, y recomiendan que los propietarios no realicen las modificaciones propuestas por el fabricante. En teoría, la modificación solo elimina la detección de la prueba, por lo que estaría contaminando lo mismo en condiciones reales. -
Mira a ver en CEPSA
Tienes un excel con las estaciones. Yo no puedo abrirlo.
http://www.cepsa.com/cepsa/Que_ofrecemos/Estaciones_de_Servicio/AdBlue/
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Una pregunta
Donde se puede rellenar adblue porque ni en galp ni petronor he visto y en repsol almenos en mi pueblo tampoco. Son surtidores como los de gasolina o hay que pillar unas garrafas. Yo tengo el deposito ampliado
Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
Lo puse en la pagina anterior del post, aqui puedes consultar todas las de España que tienen surtidor: http://www.dieselogasolina.com/gasolineras-adblue-espana.html
ok gracias
vaya, ninguna gasolinera en mi zona que tenga adblue. ni a veinte km, espero tenga alguna de mi zona garrafas de adblue.
Tienes Adblue de Air1, multinacional francesa con Adblue de gran calidad, en Gandía, Alicante.
http://espana.air1.info/es/adblue-supply/adblue-filling/
Gracias aunque me pilla a media hora de casa o casi cincuenta km
Te he puesto el Adblue de Air1
Te pongo el plano de REpsol
https://imagenes.repsol.com/es_es/pdv_Adblue_julio2015_tcm7-627758.pdf
De todas formas, en las tiendas de Cepsa y Repsol tienes los bidones de 10 litros. Es un poco más caro, pero mucho más barato que en Audi.
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Una pregunta
Donde se puede rellenar adblue porque ni en galp ni petronor he visto y en repsol almenos en mi pueblo tampoco. Son surtidores como los de gasolina o hay que pillar unas garrafas. Yo tengo el deposito ampliado
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Lo puse en la pagina anterior del post, aqui puedes consultar todas las de España que tienen surtidor: http://www.dieselogasolina.com/gasolineras-adblue-espana.html
ok gracias
vaya, ninguna gasolinera en mi zona que tenga adblue. ni a veinte km, espero tenga alguna de mi zona garrafas de adblue.
Tienes Adblue de Air1, multinacional francesa con Adblue de gran calidad, en Gandía, Alicante.
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Tengo una duda con respecto al rellenado del deposito del ADblue,sirve el que tienen en las gasolineras o tiene que ser uno especifico y por lo tanto debo pasar por algun taller oficial???
Lo digo porque dentro de 15 dias me voy de vacaciones y tengo pensado hacerle unos cuantos kms.
El Adblue es una disolución de urea al 32.5%.
Por lo tanto el que vende Audi es el mismo que hay en los surtidores.
Tú puedes elegir:
A) Ir a Audi y que te cobren unos 40-50 euros por rellenarlo, perdiendo una hora
B) Ir a un surtidor y rellenarlo por 8 euros, perdiendo 10 minutos.
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EStaba claro que una simple repro y un tubo no era suficiente
Primera prueba de un motor 2.0 tdi que ha sido modificado.
Piensan que somo imbéciles.
El Audi Q5 2.0 TDI contamina más al pasar la revisión del Dieselgate
Más problemas para Volkswagen, esta vez en Europa. La Organización de Consumidores Europeos (BEUC) denuncia que un Audi Q5 2.0 TDI, tras haber sido su motor revisado por el caso Dieselgate, sigue sin cumplir con el límite de homologación de la normativa Euro 5, el que debería haber cumplido cuando salió a la venta. Para mayor precisión, los óxidos de nitrógeno están un 25% por encima de 180 mg/km.
El grupo italiano Altroconsumo ha realizado una prueba con la colaboración de OCU, Test-Achats y Deco Proteste. El vehículo fue probado antes y después de pasar por un servicio oficial Audi, tanto en banco de rodillos como en carretera (con un equipo de medición portátil, o PEMS). En teoría, la reprogramación de la centralita debería reducir las emisiones de NOx, la autoridad certificadora alemana -KBA- dio el visto bueno a dicha rectificación.
La realidad es diferente, de acuerdo a los datos proporcionados. En carretera no se han observado grandes diferencias, ya que la centralita no ha detectado condiciones de homologación, y no ha activado el modo tramposo. En el banco de rodillos sí se aprecia un comportamiento distinto, ya que ahora la centralita no detecta el ciclo de pruebas, no activa el modo tramposo, por lo que las emisiones han subido un 13,2%. Tal y como suena, parece una monumental tomadura de pelo.
En la carta que Volkswagen -y sus marcas- manda a los dueños para conminarles a rectificar los motores, se especifica que los valores de homologación no han sido alterados. En otras palabras, estarían mintiendo a sus clientes. Los 225 mg/km de NOx que da el coche en banco de rodillos tras el apaño superan el umbral de 180 mg/km, por lo que no se podría haber homologado como Euro 5, aunque sí como Euro 4. El Q5 se homologó para Euro 5 porque ya estaba en vigor.
El consumo no ha variado, es un 40% superior al homologado antes y después de la intervención
OCU y demás asociaciones de usuarios están preparando una demanda colectiva contra Volkswagen, exigiendo una indemnización, y recomiendan que los propietarios no realicen las modificaciones propuestas por el fabricante. En teoría, la modificación solo elimina la detección de la prueba, por lo que estaría contaminando lo mismo en condiciones reales. -
Me la acabo de instalar.
La probaré para la segunda recarga de AdBlue, que tiene que estar al saltar.
Y así de paso veré si me actualizan el firmware del MMI
Viendo lo que cobran, iría a un surtidor.
En mi caso 43 € en Audi, 8€ en surtidor.
En mi caso 1 hora en Audi, 10 minutos en surtidor.
Y el tiempo es oro.
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Mi A6 2.0 tdi Ultra Stronic 190 cv Sline Edition 18", pesa con medio depósito unos 1.720 kg.
Le he pesado varias veces en la báscula del trabajo.
Es un buen peso para un coche tan grande.
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En mi concesionario no hay problema, no tienen muchos coches en el taller.
LLamas un día y te dan para el siguiente.
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Un gran amigo trabaja en Audi y al comprar el A6 le pregunté sobre poner el paquete de asistentes y me dijo que ni de broma, que ellos los prueban en Alemania en circuito cerrado, pero no en carretera abierta. Con eso me dijo todo.
Logico, las pruebas se tienen que hacer en ambiente controlado o es imposible que los resultados sean fiables. En este campo y en todos lo de la ciencia.
Eso esta muy bien para estadisticas y ensayos
para cuestiones de seguridad de las personas, mejor que tengan en cuenta las casuisticas del mundo real
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2016/07/01/actualidad/1467337732_779288.html
el sistema no identificó que habia un obstáculo.
Mmm creo que fui muy escueto y no me he explicado bien.
Las pruebas de un sistema siempre, siempre se deben hacer en un ambiente controlado por que si aparece un problema, se pueda reproducir. En la carretera nunca se podrá reproducir, se sabrá que ha fallado algo, pero no puedes volver a repetir esas condiciones para entender el que ha fallado, el coche de enfrente a la velocidad que iba, el pájaro o el peatón que en ese momento pasaba a tu lado.
Por eso digo que es lógico que las pruebas se hagan en un circuito cerrado y no tiene nada de malo. Y así se hace en todo lo que fabrica el ser humano, que por cierto, ela cantidad de fallos es proporcional a lo complejo que sea el sistema ( y aquí estamos hablando de un sistema mecanico, informatico, incluso óptico) , porque por desgracia el ser humano es imperfecto.
Aclarado esto, decir que Audi solo lo prueba en circuito cerrado y que eso significa que están jugando con nuestra vida, es una interpretación del lector, no implica que sea cierto.
A ver si me explico.
Me refiero a los comerciales y responsables de ventas cuando van a Munich a probar nuevos modelos, no a los ingenieros que las desarrollan.
Las pruebas de producto de asistentes las hacen en circuito cerrado. Cuando salen a la Autopista no las usan. Si son tan buenas las podrían hacer en carretera con tráfico real.
Pero claro, si hay un fallo o un accidente se meterían en un buen lío.
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Supongo q los asistentes se prueban y reprueban. No somos conejitos de pruebas. Quitando este gran problemon q tiene el compañero, los demás están contentos. No obstante por lo q dices te has comprado un Audi?
Quién yo?
Lo he puesto en una respuesta.
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ESte Volvo es una maravilla, como el XC90
Además no se complican, todos 4 cilindros y un híbrido de 400 cv con un 4 cilindros + eléctrico.
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No creo que engañen, es más, ayer me dijo el comercial que me vendió el coche, que si tengo cualquier problema con el taller (hora de dejar el coche, descuento etc...) por haber reservado cita con la app, que se lo diga.
Me alegro
En mi concesionario algo huele mal!
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Pues a mi me entraron el otro dia 18,5 y eche en la gasolinera... no me jodas que tambien nos engañan con los litros del Adblue!!
Desconozco la capacidad de tu depósito de Adblue.
YO he mirado el manual del A6 y tiene 17 litros aprox. No creo que 17 aprox. sean 20 litros.
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Menudo tajo de peseteros y de sinvergüenzas, por unos litros de Adblue.
Ellos se lo pierden.
Soy de taller oficial de toda la vida.
TEngo el Ibiza con 14 años y sigo yendo a la SEAT, con precios ridículos.
Ahora preguntaré en varios Audi antes de ir y me iré donde me interese. Para mi han acabado.
Y encima me dicen que no me cobran el RESETEO que me hacen 100 % de descuento en el lavado (que no pedí).
Venga hombre, que SE RESETEA SÓLO AL REPOSTAR. Que viene en el manual.
Me jode que me tomen por gil***OLL--
Todos deben cobrar por el trabajo, pero cuando engañan pierden credibilidad.
NUEVO Audi A5 2016: mucha tecnología, eficiencia y deportividad.
en Audi A5 / A5 SB (A partir de 2016)
Publicado
Si claro,
S4 Italia 63.900
S4 España 72.400
Otro ejemplo:
S6 Italia 83.250
S4 España 94.035