Alfa159

Alguien tiene a mano el telefono de atención al cliente. Voy a llamarles antes de ir al taller.

Buenos días. Circulaba hoy tranquilamente cuando de repente pita el coche y sale en el cuadro la llave naranja acompañada de la palabra Adblue "ADBLUE: ERROR DEL SISTEMA " IMPOSIBLE ARRANCAR EN 1.000 KM. VER MANUAL DE INSTRUCCIONES SErá la 4ª o 5ª visita al taller no programada por esto. Aprovecharé para que miren lo de la radio-luneta térmica. Les voy a dejar el coche y que se le queden o le manden a Alemania. Que desastre! NO SABEN SOLUCIONARLO, ni en mi ciudad ni en la de al lado. Y no digo más...

Gracias. Iré al taller en unos días. Es compleja la solución? Llevo lunas tintadas de fábrica.

Alfa, tú llevas las lunas tintadas?, aunque esto no debería ser "un problema"...... Tintadas de fábrica.

Buenos días TEngo un A6 C7 de Junio 2014 Estos días ha llovido y al dar la luneta térmica la radio no se oía debido a fuertes interferencias Hoy no llovía y he probado a dar la luneta térmica. Y pasaba lo mismo. La radio no se escucha, sólo fuertes interferencias que impiden escuchar la radio. Alguna solución o sugerencia? El coche sigue en garantía.

Hola. Hoy probé a dar la luneta (sin lluvia) y en cuanto apreto el botón la radio no se escucha. Nueva visita "no programada" al taller...

Hoy fuí a pedir precio a la SEAT para la revisión del Ibiza 1.9 tdi bomba-inyector. Esto es lo que me toca: Aceite 5W40 + Filtro aceite + Diagnósis electrónica 69 € Filtro Polen 24 €?? Lo mirarán y si es necesario lo cambian, y si no, me lo dejan. 4 amortiguadores incluido montaje 366 € Y mi Audi tiene un 2.0 tdi, no un V12 de 6.0 litros. Por ser AUDI CLAVADA!

Simplemente saber dar la presión necesaria para que no salte la pistola y repostas en nada de tiempo. Al principio apretaba mucho y saltaba. Y me tiraba 20 minutos. Poco a poco fuí mejorando la técnica de presión y en el último tardé 5 minutos.

Hola Iba a abrir un post sobre algo parecido pero aprovecho este. Ayer llovía e iba en el coche. Tenía la radio puesta y la luna trasera con agua. Di la luneta térmica y la radio no se escuchaba, daba igual la emisora Quitaba la luneta térmica y la radio iba bien. La volvía a dar y la radio no se escuchaba por interferencias. Lamentable, jamás me pasó en un coche. Increíble, un coche que cuando enciendes la luneta térmica y no se escucha la radio. Lo observaré.

Seguiré sin garrafa y sin kits. Surtidor de gasolinera que ya le tengo cogido el truco y en cinco minutos resposto.

Al tercer respotaje coges maña y en 5 minutos terminas en el surtidor de gasolinera.

El otro día COCHE ACTUAL comparaba un A4 2.0 tdi 190 cv Stronic frente a un A4 2.0 tfsi 190 cv Stronic La diferencia de consumo era de 1,6 litros a favor del diesel. Según el artículo los kilómetros para amortizar diesel eran de 290.000 km Pero además: 1. El gasolina era 120 kg más ligero, con menos peso en el eje delantero, con lo que era más ágil y estable. 2. El gasolina lleva cadena con lo que no se cambia y las revisiones más baratas. 3. El gasolina no lleva FAP, ni Adblue 4. El gasolina corre más que el diesel. Cuando compré el A6 lo elegí diesel por 1 razón: a) Es un coche que no tendré mucho tiempo y el mercado de segunda mano es pro-diesel y más en estas berlinas. Pero de ser un coche para tenerlo muchos años, lo cogería gasolina y el 2.0 tfsi corre lo suficiente y gasta poco.

Los desarrollos del tdi Ultra los puso "quién asó la manteca". No puede que ser que la Septima tenga 73 km/h por cada 1000 rpm Creo que los 3.0 tdi 272 cv tienen desarrollos más cortos con un motor que tiene un par descomunal. Esa séptima está bien para ir por la llanura de LA PAMPA a 100 km/h gastanto menos de 4 litros. Pero para las carreteras nacionales en zonas con desnivles es a veces desesperante. Vas por una circuvalación y pasa de 90 km/h y mete séptima y al mínimo repecho mete s..ta. Y si desaparece el desnivel mete séptima enseguida. A veces tiro de la palanca Stronic y pongo el cambio en "S". Circulo en "S" un 20 % del tiempo también para ir por encima de 2000 rpm y favorecer las limpiezas de fAP y evitar acumulaciones de carbonilla en colector y EGR. Y en las bajadas pongo "M" y le meto a +3000 rpm para las limpiezas anteriores. De todas formas, con una leve presión en el acelerador, si vamos en D y el motor va a 1.200 rpm, presionamos un poco y reduce.

245/45R18 100Y Michelin Primacy 3 Demasiada rueda.

Claro que se notan los 40 cv. El no notarlo forma parte de la subjetividad del comprador del 2.0 tdi 150 cv. Sólo hay que ver las mediciones de prestaciones con Correvit.

Hola. Veo arriesgado cambiar el aceite del cambio fuera de Audi. No por que no sepan, sino por que si hubiera futuros problemas en la caja de cambios, Audi se lavará las manos. Y las Multitronic tienen antecedentes problemáticos. Y tampoco me fió de la Stronic. Todos es susceptible de fallo.

El exceso de aceite es malísimo para el motor.

Pues la verdad no, todos los comerciales me decían que era lo mejor, pero también me decían que gastaría 1 litro más a los 100km, y la verdad creo que nunca la he necesitado, son mucho más efectivos los neumáticos de invierno. Mañana otros 400km, y luego miraré el nivel de aceite.......... Con tantos kilómetros pronto tendrás que cambiar de coche. Un Giulia 2.0 turbo 280 cv y te sobra, viendo las prestaciones homologadas del 2.0 turbo 200 cv

Vaya leche Y eso que no parece una avería grave. Acojonado estoy.

Tengo esa comparativa en papel El A6 creo que lleva 20" y eso se nota en las prestaciones. BMW y Audi practicamente calcan todos los datos

Tienes toda la razón en lo del descuento. Son unos cutres. Al final pierden clientes por esa política. En mi caso la revisión de los 60.000 km está pagada, la de los 90.000 km la pagaré y seguramente la de los 120.000 km la tenga que pasar otro dueño. Además, estoy reduciendo los km estrictamente a los trayectos al trabajo. Para callejear uso un Ibiza.

Madre mía. Rezaremos todos los días para que no nos dé problemas el Adblue. Esa avería suena a muchos euros. La solución que me dieron a mi no me dejó del todo convencido. Hoy leía la prueba del A4 2.0 tfsi 190 cv. Corre más que el 2.0 tdi 190 cv, gasta unos 1,5 litros más, pero no tiene correa y cuesta 2.500 euros menos. Creo que este será mi último diesel. Si, eso dije yo que que el 407 seria el ultimo diesel y mira.... fueron las prisas, el 407 murio repentinamente y fueron todo prisas, pero mi intencion era el lexus pero me hacia falta y este era de selction plus y me lo llevaba puesto, como aquel que dice. Si, coche de sustitucion por audiclass donde el maximo son 4 días. He tenido que llamar a atencion al cliente para que sean dos días mas y llegue hasta el lunes que spero que esté solucionado sino..... Esa es de las averas de 2000 y pico euros seguro. Nada mas la unidad de gestion debe de costar un pastizal y la mano de obra de limpiarlo todo.... en fin, que entre esto, EGRs, FAPs y demas m****s me veo montado en una lavadora y veremos a ver que nos tienen preparadas las baterias y demas. Los sueldos, por lo menos a mi, no me dan para cambiar de coche cada 4 años Si hay un coche fiable es el Lexus IS o GS300h con el módulo híbrido. Problemas: cambio CVT antidiluviano y prestaciones pobres para 223 cv Lo mejor es la fiabilidad y el consumo en ciudad que es de 4 litros (medido en varias pruebas) Si algún Lexus pone un cambio de convertidor de par y un motor turbo, sería un buen candiato. Esta semana COCHE ACTUAL compara A4 2.0 tfsi-2.0tdi ambos 190 cv. Para amortizar el diesel hay que hacer 290.000 km. Además el gasolina pesa 100 kg menos y lleva cadena. Y encima corre más y el gasolina no tiene Adblue ni FAP. Creo que es mi último diesel.......... y mi último coche "racional". Tengo la espina clavada de no haber comprado el 4C en su momento, un clásico para toda la vida....

Esta bien el precio. Yo iré a concesionario oficial aunque buscaré el precio más barato. Por qué?. Hace años un coche que tuve me dió una avería muy grave (de bastante miles de euros). EStoy seguro que fue un fallo del taller que puso mal las correas y me gripó el motor a los 2.000 km de cambiar correas. Demostrarlo era imposible, así que reclamé a la marca. El coche estaba fuera de garantía pero al pasar las revisiones en la casa se hicieron cargo del 50 % del importe. Existen casos en BMW de averías de roturas de cadena o de turbo y si has pasado las revisiones en la marca, se hacen cargo de al menos la mitad y son averías caras.

Según en el manual del coche, en el Stronic hay que cambiar ACEITE+FILTRO de la caja de cambios. En las Multitronic sólo aceite.

Madre mía. Rezaremos todos los días para que no nos dé problemas el Adblue. Esa avería suena a muchos euros. La solución que me dieron a mi no me dejó del todo convencido. Hoy leía la prueba del A4 2.0 tfsi 190 cv. Corre más que el 2.0 tdi 190 cv, gasta unos 1,5 litros más, pero no tiene correa y cuesta 2.500 euros menos. Creo que este será mi último diesel.