Alfa159

Buenos días

TEngo un A6 C7 de Junio 2014

Estos días ha llovido y al dar la luneta térmica la radio no se oía debido a fuertes interferencias

Hoy no llovía y he probado a dar la luneta térmica. Y pasaba lo mismo. La radio no se escucha, sólo fuertes interferencias que impiden escuchar la radio.

Alguna solución o sugerencia?

El coche sigue en garantía.

Hola.

Hoy probé a dar la luneta (sin lluvia) y en cuanto apreto el botón la radio no se escucha.

Nueva visita "no programada" al taller...

Hoy fuí a pedir precio a la SEAT para la revisión del Ibiza 1.9 tdi bomba-inyector.

Esto es lo que me toca:

Aceite 5W40 + Filtro aceite + Diagnósis electrónica 69 €

Filtro Polen 24 €?? Lo mirarán y si es necesario lo cambian, y si no, me lo dejan.

4 amortiguadores incluido montaje 366 €

Y mi Audi tiene un 2.0 tdi, no un V12 de 6.0 litros.

Por ser AUDI CLAVADA!

Cual es tu truco?

Simplemente saber dar la presión necesaria para que no salte la pistola y repostas en nada de tiempo.

Al principio apretaba mucho y saltaba. Y me tiraba 20 minutos.

Poco a poco fuí mejorando la técnica de presión y en el último tardé 5 minutos.

Hola

Iba a abrir un post sobre algo parecido pero aprovecho este.

Ayer llovía e iba en el coche. Tenía la radio puesta y la luna trasera con agua.

Di la luneta térmica y la radio no se escuchaba, daba igual la emisora

Quitaba la luneta térmica y la radio iba bien. La volvía a dar y la radio no se escuchaba por interferencias.

Lamentable, jamás me pasó en un coche.

Increíble, un coche que cuando enciendes la luneta térmica y no se escucha la radio.

Lo observaré.

Seguiré sin garrafa y sin kits.

Surtidor de gasolinera que ya le tengo cogido el truco y en cinco minutos resposto.

Al tercer respotaje coges maña y en 5 minutos terminas en el surtidor de gasolinera.

El otro día COCHE ACTUAL comparaba un A4 2.0 tdi 190 cv Stronic frente a un A4 2.0 tfsi 190 cv Stronic

La diferencia de consumo era de 1,6 litros a favor del diesel.

Según el artículo los kilómetros para amortizar diesel eran de 290.000 km

Pero además:

1. El gasolina era 120 kg más ligero, con menos peso en el eje delantero, con lo que era más ágil y estable.

2. El gasolina lleva cadena con lo que no se cambia y las revisiones más baratas.

3. El gasolina no lleva FAP, ni Adblue

4. El gasolina corre más que el diesel.

Cuando compré el A6 lo elegí diesel por 1 razón:

a) Es un coche que no tendré mucho tiempo y el mercado de segunda mano es pro-diesel y más en estas berlinas.

Pero de ser un coche para tenerlo muchos años, lo cogería gasolina y el 2.0 tfsi corre lo suficiente y gasta poco.

Los desarrollos del tdi Ultra los puso "quién asó la manteca".

No puede que ser que la Septima tenga 73 km/h por cada 1000 rpm

Creo que los 3.0 tdi 272 cv tienen desarrollos más cortos con un motor que tiene un par descomunal.

Esa séptima está bien para ir por la llanura de LA PAMPA a 100 km/h gastanto menos de 4 litros. Pero para las carreteras nacionales en zonas con desnivles es a veces desesperante.

Vas por una circuvalación y pasa de 90 km/h y mete séptima y al mínimo repecho mete s..ta. Y si desaparece el desnivel mete séptima enseguida.

A veces tiro de la palanca Stronic y pongo el cambio en "S".

Circulo en "S" un 20 % del tiempo también para ir por encima de 2000 rpm y favorecer las limpiezas de fAP y evitar acumulaciones de carbonilla en colector y EGR. Y en las bajadas pongo "M" y le meto a +3000 rpm para las limpiezas anteriores.

De todas formas, con una leve presión en el acelerador, si vamos en D y el motor va a 1.200 rpm, presionamos un poco y reduce.

245/45R18 100Y Michelin Primacy 3

Demasiada rueda.

Claro que se notan los 40 cv.

El no notarlo forma parte de la subjetividad del comprador del 2.0 tdi 150 cv.

Sólo hay que ver las mediciones de prestaciones con Correvit.

Hola.

Veo arriesgado cambiar el aceite del cambio fuera de Audi.

No por que no sepan, sino por que si hubiera futuros problemas en la caja de cambios, Audi se lavará las manos.

Y las Multitronic tienen antecedentes problemáticos.

Y tampoco me fió de la Stronic. Todos es susceptible de fallo.

Actualizo...

 

Hoy he pasado la revisión (excepto aceite caja de cambios que lo llevaré a un taller que sólo se dedica a ello), en QRSMOTOR, en Mataró. Me han cambiado aceite que llevaba yo, filtro de aceite, de aire (no tocaba hasta los 90000 km pero estaba lleno de m****), del polen, de gasóleo y líquido de frenos, total 187 euros.

 

Como noticia, os comenté, aunque seguro que nadie lo recuerda, que el coche me marcaba que le quitara aceite cuando miraba el nivel, que fui al concesionario que me hizo la revisión y me dijo que no hiciera caso que estaba bien... total que me quedé mosca y pensé que quizá fallara algo la medición pero lo dejé estar, pues bien, hoy me ha dicho el chaval que me ha hecho el cambio de aceite que han salido 8 litros así que como para fiarse!! me ha dicho que no me preocupe, que no pasa nada, que tiene tolerancia, pero tiene c*** la cosa y no creo que le pusieran de más, más bien me imagino que no lo vaciaron bien... así que ojito que ya veis cómo las gasta el SAT de Audi. No sé si ir y cantarles la caña o pedirles una hoja de reclamaciones o mandarlos a tomar por donde amargan los pepinos...

 

Suerte, que falta hace...

El exceso de aceite es malísimo para el motor.

 

EX-PECTACULAR, te planteaste la opcion de comprarlo quatro????

Pues la verdad no, todos los comerciales me decían que era lo mejor, pero también me decían que gastaría 1 litro más a los 100km, y la verdad creo que nunca la he necesitado, son mucho más efectivos los neumáticos de invierno.

Mañana otros 400km, y luego miraré el nivel de aceite..........

 

Con tantos kilómetros pronto tendrás que cambiar de coche.

Un Giulia 2.0 turbo 280 cv y te sobra, viendo las prestaciones homologadas del 2.0 turbo 200 cv

Al final la averia estaba en el aforador del deposito del adblue. Total de la broma 1080€, que ha pagado garantia... pero miedo me da. Luego subo la factura del taller con todo el desglose.

Vaya leche

Y eso que no parece una avería grave.

Acojonado estoy.

Tengo esa comparativa en papel

El A6 creo que lleva 20" y eso se nota en las prestaciones.

BMW y Audi practicamente calcan todos los datos

Tienes toda la razón en lo del descuento.

Son unos cutres.

Al final pierden clientes por esa política.

En mi caso la revisión de los 60.000 km está pagada, la de los 90.000 km la pagaré y seguramente la de los 120.000 km la tenga que pasar otro dueño.

Además, estoy reduciendo los km estrictamente a los trayectos al trabajo. Para callejear uso un Ibiza.

 

 

Bueno, pues al final ha sido una averia en condiciones y no una chorrada. Lo primero que cambiaron fue la unidad de control del Adblue que es lo que indicaba la 'maquinita' de diagnosis. Una vez cambiado esto, seguia sin funcionar correctamente y ha detectado una fuga en el deposito del adblue por el aforador, asi que estan limpiando y cambiando ya que se critaliza. Al final una semana sin coche, por ahora

 

Madre mía.

 

Rezaremos todos los días para que no nos dé problemas el Adblue.

 

Esa avería suena a muchos euros.

 

La solución que me dieron a mi no me dejó del todo convencido.

 

Hoy leía la prueba del A4 2.0 tfsi 190 cv. Corre más que el 2.0 tdi 190 cv, gasta unos 1,5 litros más, pero no tiene correa y cuesta 2.500 euros menos.

 

Creo que este será mi último diesel.

 

Si, eso dije yo que que el 407 seria el ultimo diesel y mira.... fueron las prisas, el 407 murio repentinamente y fueron todo prisas, pero mi intencion era el lexus pero me hacia falta y este era de selction plus y me lo llevaba puesto, como aquel que dice.

Si, coche de sustitucion por audiclass donde el maximo son 4 días. He tenido que llamar a atencion al cliente para que sean dos días mas y llegue hasta el lunes que spero que esté solucionado sino.....

 

Esa es de las averas de 2000 y pico euros seguro. Nada mas la unidad de gestion debe de costar un pastizal y la mano de obra de limpiarlo todo.... en fin, que entre esto, EGRs, FAPs y demas m****s me veo montado en una lavadora y veremos a ver que nos tienen preparadas las baterias y demas. Los sueldos, por lo menos a mi, no me dan para cambiar de coche cada 4 años

 

Si hay un coche fiable es el Lexus IS o GS300h con el módulo híbrido.

Problemas: cambio CVT antidiluviano y prestaciones pobres para 223 cv

Lo mejor es la fiabilidad y el consumo en ciudad que es de 4 litros (medido en varias pruebas)

Si algún Lexus pone un cambio de convertidor de par y un motor turbo, sería un buen candiato.

Esta semana COCHE ACTUAL compara A4 2.0 tfsi-2.0tdi ambos 190 cv. Para amortizar el diesel hay que hacer 290.000 km. Además el gasolina pesa 100 kg menos y lleva cadena. Y encima corre más y el gasolina no tiene Adblue ni FAP.

Creo que es mi último diesel.......... y mi último coche "racional".

Tengo la espina clavada de no haber comprado el 4C en su momento, un clásico para toda la vida....

He pedido presupuesto para cambiar el aceite, filtro de aceite, líquido de frenos, filtro de polen, filtro de gasóleo y filtro del aire en http://www.qrsmotor.com/ que entre la gente del foro tiene muy buenas críticas y me piden, llevando yo el aceite, 140 más IVA, es decir, unos 170.

 

Ya lo he decidido, lo llevaré ahí a esa parte de la revisión y a http://www.ttasl.com/servicios/cambio-aceite al cambio del aceite del ATF ya que éstos sólo se dedican a trabajar con cajas de cambios automáticas y sus mantenimientos y por ello me dan mucha más confianza. Esta última operación eran 170 + IVA= 205 euros. En total 375 euros, unos 450 menos que el oficial, es decir, menos de la mitad de precio.

Esta bien el precio.

Yo iré a concesionario oficial aunque buscaré el precio más barato.

Por qué?.

Hace años un coche que tuve me dió una avería muy grave (de bastante miles de euros). EStoy seguro que fue un fallo del taller que puso mal las correas y me gripó el motor a los 2.000 km de cambiar correas. Demostrarlo era imposible, así que reclamé a la marca.

El coche estaba fuera de garantía pero al pasar las revisiones en la casa se hicieron cargo del 50 % del importe.

Existen casos en BMW de averías de roturas de cadena o de turbo y si has pasado las revisiones en la marca, se hacen cargo de al menos la mitad y son averías caras.

Según en el manual del coche, en el Stronic hay que cambiar ACEITE+FILTRO de la caja de cambios.

En las Multitronic sólo aceite.

Bueno, pues al final ha sido una averia en condiciones y no una chorrada. Lo primero que cambiaron fue la unidad de control del Adblue que es lo que indicaba la 'maquinita' de diagnosis. Una vez cambiado esto, seguia sin funcionar correctamente y ha detectado una fuga en el deposito del adblue por el aforador, asi que estan limpiando y cambiando ya que se critaliza. Al final una semana sin coche, por ahora

Madre mía.

Rezaremos todos los días para que no nos dé problemas el Adblue.

Esa avería suena a muchos euros.

La solución que me dieron a mi no me dejó del todo convencido.

Hoy leía la prueba del A4 2.0 tfsi 190 cv. Corre más que el 2.0 tdi 190 cv, gasta unos 1,5 litros más, pero no tiene correa y cuesta 2.500 euros menos.

Creo que este será mi último diesel.

Cuál es el aceite de motor recomendado por Audi

Castrol Edge 5W30 C3?

Este viernes en COCHE ACTUAL.

Interesantes datos.

Como resumen, dan ganador al 2.0 tfsi. Además, lleva cadena y es 100 kg más ligero.

Dersu, por lo que veo, menos tiempo en la revisión y más barata la hora.

3.80 horas frente a 2,90

70 euros/hora frente a 62 euros/hora.

Si quitas aceite me parece un precio razonable.

El aceite lo tengo claro que se lo llevo yo, a mí no me da ninguna vergüenza, de hecho les dije que no lo presupuestaran pero se les ha pasado.

 

Con la moto hago lo mismo, pasa las revisiones cada 10000 km y en cada cambio me ahorro 50 euros. Por cierto, si me permitís el of topic os la presento

 

 

 

Tienes toda la razón en llevar el aceite.

A mi me da algo de vergüenza cuando los que deberían tener vergüenza son ellos.

Pero seguramente si me la clavan les diré que llevo el aceite.