Alfa159

Estoy haciendo 1.200-1.250 km por depósito. No creo que haga 90 km más Por ejemplo, el consumo hoy me ha bajado, pero la causa son las elevadas temperaturas respecto a la semana pasada. Eso hace que el motor coja la temperatura de funcionamiento antes y el consumo disminuya, ya que hasta que coje temperatura gasta de lo lindo.

Después de 40.000 km me he decidido a poner Gasoil Caro de Cepsa. Llevo 150 km y no noto nada. Pero nada de nada. Mi consumo medio en 40.000 km es de 5,5 litros. Si la mejora es del 5 % en consumo (que lo dudo), serían 0,27 litros/100 km. Supongamos que hago 1.000 km con 55 litros con el gasoil normal. Con el gasoil caro, con la mejora del 5 %, haría 1.000 km con 52,25 litros 55 x 0,9 = 49,5 € 52,25 x 0,96 = 50,16 € Por otro lado, no noto el motor más fino, ni que suene menos, ni que arranque mejor. Ni creo que gaste un 5 % menos. Por ahora gasta lo mismo. Seguiremos haciendo kilómetros.

Hoy me saltó REPONER ADBLUE. Como un REloj cada 12.000 km. Tengo autonomía de 2.400 km. Voy a echarlo el fin de semana, en gasolinera, aunque tenga que perder 20 minutos.

A mi me lo lava la lluvia

Menos, menos. MI 159 regeneraba como un reloj cada 650 km. En Audi he leído a algún forero decir que cada 250 km, me parece poco. Pero cada 3.000 km, imposible.

En mi anterior Alfa 159 se notaba en marcha. El consumo se disparaba ya que inyecta gasoil para quemar las partículas del FAP. Y si parabas y te bajabas, olía fuerte y si ponías la mano en el tubo de escape los gases salían muy muy calientes y con un flujo fuerte para estar parado. Hoy el A6 venía haciendo cosas raras con el cambio, en vez de ir en 7, bajaba a 6 marcha (lo hace a veces). Pensé que era por que estaba regenerando, ya que necesita más rpm y calor. Paré en un pueblo con el motor en marcha, puse la mano en los escapes y no noté mucha temperatura. En este coche es imposible. Cuando el consumo medio me sube en mi trayecto habitual, considero que ha regenerado. Es decir, si habitualmente en mi trayecto consume 5,5 y un día me consume 6, es por que ha regenerado (no me doy cuenta pero lo noto en el consumo medio)

Este coche está tan bien aislado que es muy difícil detectarlo. En 41.000 km no lo he notado, salvo cuando he parado el motor y se han quedado encendidos los ventiladores. En marcha para mi es indetectable.

El filtro no lo puedes eliminar. Define eliminar. Se puede vaciar, reprogramar y circulas con el filtro pero sin actividad. En este caso es más complejo ya que además hay el catalizados SCR (Adblue) Eliminar puede ser todo lo que dices, si es Euro V o Euro VI imposible hacerlo si quieres pasar algún día la ITV. Además que teniendo menos de un año perderías la garantía de dos años de la marca. En lo de la garantía tienes razón, en el resto no. Me río de lo que miran las ITV. He visto coches sin FAP dar menos valores de opacidad que con FAP. Además las ITV no miden NOx que yo sepa. Cuando midan NOx entonces si habrá problemas para los que eliminen el FAP. Talleres lo hacen y lo promocionaban en sus webs. Ahora lo han quitado. HAsta daban precio. Y ya no talleres, aficionados se lo hacen a sus coches. Lo difícil es tener el archivo para engañar a la centralita, pero hay gente que lo tiene. Desgraciadamente los fabricantes de coches a día de hoy ofrecen pocas soluciones y en más de una ocasión las marcas no se hacen responsables de dichos fallos, ya que únicamente le ocurre a una parte de los usuarios. Existen en el mercado productos limpiadores creados expresamente para limpiezas de filtro de partículas, aunque su efectividad es bastante dudosa. Las marcas oficiales, están empezando a ofrecer a sus clientes una reprogramación electrónica de la ECU, para que las regeneraciones se adapten más al uso y condiciones del usuario, pero en pocos casos resulta efectiva. También muchos talleres ofrecen el servicio de limpieza de filtro, para evitar en ese caso la sustitución del mismo. Como última opción, algunos talleres ofrecen el servicio de anular filtro de partículas. ¿Es legal anular filtro de partículas?Desde ASETRA (Asociación de Talleres de Madrid), se nos hizo llegar una circular, la cual nos informa que la fiscalía del estado está estudiando el caso debido a que se han detectado muchas ofertas en internet para anular el filtro de partículas. ASETRA recuerda que anular filtro de partículas NO ES LEGAL y puede traer problemas importantes a quien lo anule. Se puede hacer, pero no es LEGAL.

Para que veas si se puede hacer, esta carta la han colgado varios talleres que en Internet ofrecían la anulación del filtro. CONEPA recuerda que la anulación del filtro de partículas en los vehículos diésel no es legal Los automóviles que cuentan con este componente lo requieren para cumplir las normas obligatorias de respeto al medio ambiente. Prescindir del filtro puede ser causa de rechazo en las ITV. Madrid, 19 de mayo. La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA, ha puesto en marcha una campaña informativa para que sus asociados, talleres de reparación y mantenimiento de vehículos, trasladen a sus clientes la importancia del filtro de partículas en los vehículos diésel y la ilegalidad que supone su anulación, una práctica cada día más demandada por los propios usuarios cuando llega el momento de sustituir el citado componente. CONEPA recuerda que las actuales normas anticontaminación obligan a los fabricantes a equipar a los vehículos con complejos equipos de escape, especialmente en los vehículos diésel, con el fin de reducir las emisiones contaminantes de los mismos. El problema surge cuando alguno de los elementos del sistema, como es el caso del filtro de partículas, tiene que ser sustituido por haber alcanzado su ciclo de vida útil. El usuario descubre que el importe de estas reparaciones puede alcanzar cifras que superan los 1.000 euros, en función del modelo adquirido. En algunos casos, también conoce que en el mercado existe otra alternativa, que no es tampoco especialmente económica, pero que induce a pensar que solucionará el problema definitivamente: Se trata de la supresión del filtro de partículas, operación que requiere el vaciado del interior de este filtro y la anulación de éste en el software del vehículo para evitar la detección de averías por funcionamiento anómalo. Es frecuente, además, que al usuario que se interesa por ello, a través de internet sobre todo, se le informe de mejoras en las prestaciones del vehículo, incluso de la reducción en el consumo de combustible, lo que no le dejará indiferente, pues, aparentemente, supone una ventaja adicional para su economía. CONEPA recuerda que esta alternativa NO es legal y pueda ocasionar problemas importantes a quien se decida por ella: -Los fabricantes de vehículos montan dichos dispositivos porque así se lo exige la normativa europea de protección del medio ambiente (las distintas normas EURO, de aplicación según el año de fabricación del coche). -Cualquier vehículo que haya sufrido este tipo de modificación podrá ser rechazado por la ITV en el momento en que las emisiones se controlen de acuerdo a la norma EURO que le corresponda. Asimismo, el coche podría ser sancionado por los agentes medioambientales. Si el vehículo fuera rechazado en la ITV por la manipulación de los sistemas anticontaminantes, el responsable del vehículo se vería obligado a restituir el sistema de escape original de escape y la correspondiente reprogramación de la unidad de control del coche.

Se puede eliminar de varias formas. 1. POnes un tubo directo y reprogramas. El problema es que tienes que poner el filtro cada vez que pases la ITV 2. Vaciar el filtro, reprogramar y anular filtro+egr+scr. Una vez vaciado el filtro se coloca de nuevo. En ambos casos tendrás que ir a un taller especializado por el tema de la reprogramación, ya que hay que engañar a la centralita electrónica. Otra cosa es que no es legal. Si supieras la cantidad de diesel que van sin filtro y lo curioso es que pasas la ITV sin problemas, incluso con mejores datos.

El filtro no lo puedes eliminar. Define eliminar. Se puede vaciar, reprogramar y circulas con el filtro pero sin actividad. En este caso es más complejo ya que además hay el catalizados SCR (Adblue)

Pues pierdes, pero pensaba que te habrían dado menos.

A mi me vino en Camión y le tenía en 2-3 días desde la fabricación

Es que no saben lo que es. A mi me lo han mirado tres veces. Se me encendía un aviso de error de Adblue. Me dicen que si lo he llenado, que dónde.... Les enseñé los tickets de la gasolinera. Me dijeron: 1. Está bien 2. Es un sensor 3. Te haremos una reprogramación. Al vender el coche siemper perderás pasta. Todo depende de lo que estés dispuesto a perder. Qué te costó?. Yo también estoy valorando cambiar, pero por otra marca.

Se de lo que hablas alfa en el cordobita hacia lo mismo y llege a meter 55 litros en el depósito de 45 y llege a hacerme 1180km con un depósito, habláis de consumo pero con diésel normal o del caro yo en el a4 tdi 2.0 multitronic 150cv e sacado 950 en un depósito Enviado desde mi iPhone 6 utilizando Tapatalk Yo hecho diesel barato (Cepsa) Y hago unos 1.200 km por depósito habitualmetne. Ocio, es una distancia muy corta para sacar conclusiones, y desconocemos la topografía del tramo.

Eso me pasó a mi varias veces. Error en el sistema de Adblue. Y no tienen ni put* idea de saber lo que pasa.

Dudo que los cambien por que dirán que hay mil variables que afectan el desgaste. Y por 25-30 euros no voy a que me cuenten el CUENTO DE LAS MIL Y UNA NOCHE.

Pero pierdes potencia? O simplemente se te enciende?

Hola. Que km tiene tu A5? Llevo el mismo motor en el A6 y en 41.000 km y 19 meses no se me ha encendido el filtro de partículas. Y que yo sepa a nadie de nuestro foro. Qué te pasa con el filtro exactamente?

Si metes amortiguadores duros y mantienes muelles blandos, el conjunto no funcionará bien. Hace tiempo que miraba más el tema de suspensiones. Ahora estoy un poco perdido. Yo iría a alguna tienda especializada a ver opciones y precios.

Necesitas cambiar muelles, si no estás descompensado el conjunto muelle-amortiguador Y no has pensado poner la Sline de Audi?

Otros coches que he tenido han tenido la misma vida y me han durado más.

Se me olvidó, son los limpias que menos me han durado de todos los coches que he tenido.

Le he usado 4 días contados por que practicamente no ha llovido y barre dejando rastro y poniendo el parabrisas borroso. Os ha durado lo mismo. El coche tiene 19 meses y vivo en zona de poca lluvia (Segovia City Town)

Corrigo: 225/45R17 Un equivalente en 19" es 255/30R19 con una variación del 0 % en el desarrollo (he buscado una que tenga el mismo desarrollo) Rueda de 17" de diámetro: 43,18 cm. 431,8 mm Perfil rueda: 225*0.45 = 101,25 mm + 101,25 mm TOTAL: 431,8 + 101,25 = 634,03 mm Rueda de 19" de diámetro: 48,26 cm. 482,6 mm Perfil rueda: 255*0.30 = 76,5 mm + 76,5 mm TOTAL: 482,6+76,5 = 635,6 MM Como se puede ver, la altura del coche será mayor 635.6-634.03 = 1,57 mm Espero no haberme equivocado en los cálculos. Si cojo otra rueda equivalente con un desarrollo de +-3 %, la diferencia de altura sería mayor.