Alfa159

Je je je, pues el calor de un radiador para mi tiene un olor característico... Como un hierro rusiente... Quizá tengo buen olfato

 

Por cierto, creo que el mío regenera cada 3.000 kms. mas o menos. Ahora tiene 12.500.

Menos, menos.

MI 159 regeneraba como un reloj cada 650 km.

En Audi he leído a algún forero decir que cada 250 km, me parece poco.

Pero cada 3.000 km, imposible.

En mi anterior Alfa 159 se notaba en marcha. El consumo se disparaba ya que inyecta gasoil para quemar las partículas del FAP. Y si parabas y te bajabas, olía fuerte y si ponías la mano en el tubo de escape los gases salían muy muy calientes y con un flujo fuerte para estar parado.

Hoy el A6 venía haciendo cosas raras con el cambio, en vez de ir en 7, bajaba a 6 marcha (lo hace a veces). Pensé que era por que estaba regenerando, ya que necesita más rpm y calor. Paré en un pueblo con el motor en marcha, puse la mano en los escapes y no noté mucha temperatura.

En este coche es imposible. Cuando el consumo medio me sube en mi trayecto habitual, considero que ha regenerado.

Es decir, si habitualmente en mi trayecto consume 5,5 y un día me consume 6, es por que ha regenerado (no me doy cuenta pero lo noto en el consumo medio)

Este coche está tan bien aislado que es muy difícil detectarlo.

En 41.000 km no lo he notado, salvo cuando he parado el motor y se han quedado encendidos los ventiladores.

En marcha para mi es indetectable.

 

 

 

Me costo 39000 € estoy dispuesto a perder 6000 no mas y sino le eliminare el filtro

El filtro no lo puedes eliminar.

 

 

Define eliminar.

 

Se puede vaciar, reprogramar y circulas con el filtro pero sin actividad.

 

En este caso es más complejo ya que además hay el catalizados SCR (Adblue)

 

Eliminar puede ser todo lo que dices, si es Euro V o Euro VI imposible hacerlo si quieres pasar algún día la ITV. Además que teniendo menos de un año perderías la garantía de dos años de la marca.

 

En lo de la garantía tienes razón, en el resto no.

Me río de lo que miran las ITV. He visto coches sin FAP dar menos valores de opacidad que con FAP.

Además las ITV no miden NOx que yo sepa.

Cuando midan NOx entonces si habrá problemas para los que eliminen el FAP.

Talleres lo hacen y lo promocionaban en sus webs. Ahora lo han quitado. HAsta daban precio.

Y ya no talleres, aficionados se lo hacen a sus coches.

Lo difícil es tener el archivo para engañar a la centralita, pero hay gente que lo tiene.

Desgraciadamente los fabricantes de coches a día de hoy ofrecen pocas soluciones y en más de una ocasión las marcas no se hacen responsables de dichos fallos, ya que únicamente le ocurre a una parte de los usuarios.

• Existen en el mercado productos limpiadores creados expresamente para limpiezas de filtro de partículas, aunque su efectividad es bastante dudosa.
• Las marcas oficiales, están empezando a ofrecer a sus clientes una reprogramación electrónica de la ECU, para que las regeneraciones se adapten más al uso y condiciones del usuario, pero en pocos casos resulta efectiva.
• También muchos talleres ofrecen el servicio de limpieza de filtro, para evitar en ese caso la sustitución del mismo.
• Como última opción, algunos talleres ofrecen el servicio de anular filtro de partículas.

Desde ASETRA (Asociación de Talleres de Madrid), se nos hizo llegar una circular, la cual nos informa que la fiscalía del estado está estudiando el caso debido a que se han detectado muchas ofertas en internet para anular el filtro de partículas.

• ASETRA recuerda que anular filtro de partículas NO ES LEGAL y puede traer problemas importantes a quien lo anule.

Se puede hacer, pero no es LEGAL.

Para que veas si se puede hacer, esta carta la han colgado varios talleres que en Internet ofrecían la anulación del filtro.

Los automóviles que cuentan con este componente lo requieren para cumplir las normas obligatorias de respeto al medio ambiente.

Prescindir del filtro puede ser causa de rechazo en las ITV.

Madrid, 19 de mayo. La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA, ha puesto en marcha una campaña informativa para que sus asociados, talleres de reparación y mantenimiento de vehículos, trasladen a sus clientes la importancia del filtro de partículas en los vehículos diésel y la ilegalidad que supone su anulación, una práctica cada día más demandada por los propios usuarios cuando llega el momento de sustituir el citado componente.

CONEPA recuerda que las actuales normas anticontaminación obligan a los fabricantes a equipar a los vehículos con complejos equipos de escape, especialmente en los vehículos diésel, con el fin de reducir las emisiones contaminantes de los mismos. El problema surge cuando alguno de los elementos del sistema, como es el caso del filtro de partículas, tiene que ser sustituido por haber alcanzado su ciclo de vida útil. El usuario descubre que el importe de estas reparaciones puede alcanzar cifras que superan los 1.000 euros, en función del modelo adquirido. En algunos casos, también conoce que en el mercado existe otra alternativa, que no es tampoco especialmente económica, pero que induce a pensar que solucionará el problema definitivamente: Se trata de la supresión del filtro de partículas, operación que requiere el vaciado del interior de este filtro y la anulación de éste en el software del vehículo para evitar la detección de averías por funcionamiento anómalo. Es frecuente, además, que al usuario que se interesa por ello, a través de internet sobre todo, se le informe de mejoras en las prestaciones del vehículo, incluso de la reducción en el consumo de combustible, lo que no le dejará indiferente, pues, aparentemente, supone una ventaja adicional para su economía.

CONEPA recuerda que esta alternativa NO es legal y pueda ocasionar problemas importantes a quien se decida por ella:

-Los fabricantes de vehículos montan dichos dispositivos porque así se lo exige la normativa europea de protección del medio ambiente (las distintas normas EURO, de aplicación según el año de fabricación del coche).

-Cualquier vehículo que haya sufrido este tipo de modificación podrá ser rechazado por la ITV en el momento en que las emisiones se controlen de acuerdo a la norma EURO que le corresponda. Asimismo, el coche podría ser sancionado por los agentes medioambientales.

Si el vehículo fuera rechazado en la ITV por la manipulación de los sistemas anticontaminantes, el responsable del vehículo se vería obligado a restituir el sistema de escape original de escape y la correspondiente reprogramación de la unidad de control del coche.

En audi el sabado me tasaron el coche en 27000 si yo lo vendo por 33000 me lanzo a por el gasolina

 

Faceman no lo puedo anular/eliminar?? Algo que pueda hacer????

 

Gracias

Se puede eliminar de varias formas.

1. POnes un tubo directo y reprogramas. El problema es que tienes que poner el filtro cada vez que pases la ITV

2. Vaciar el filtro, reprogramar y anular filtro+egr+scr. Una vez vaciado el filtro se coloca de nuevo.

En ambos casos tendrás que ir a un taller especializado por el tema de la reprogramación, ya que hay que engañar a la centralita electrónica.

Otra cosa es que no es legal.

Si supieras la cantidad de diesel que van sin filtro y lo curioso es que pasas la ITV sin problemas, incluso con mejores datos.

 

Me costo 39000 € estoy dispuesto a perder 6000 no mas y sino le eliminare el filtro

El filtro no lo puedes eliminar.

 

Define eliminar.

Se puede vaciar, reprogramar y circulas con el filtro pero sin actividad.

En este caso es más complejo ya que además hay el catalizados SCR (Adblue)

Me costo 39000 € estoy dispuesto a perder 6000 no mas y sino le eliminare el filtro

Pues pierdes, pero pensaba que te habrían dado menos.

Ya entrados en la última semana del mes, he vuelto a llamar a Audi España para preguntar por las fechas de entrega de mi nuevo coche y...hoy sí, me han dicho que la situación de pedido de mi coche, ha pasado de "fecha de fabricación prevista" a "fecha de fabricación CONFIRMADA" y será la semana del 8 al 14 de febrero (semana 6).

 

Por lo que he venido leyendo en este foro, parece que la fabricación tarda 2 o 3 días y después, 15 días en llegar al concesionario. Confío en que los trámites de matriculación, sean ágiles por parte del conce y pueda disfrutar de mi coche a finales de febrero.

A mi me vino en Camión y le tenía en 2-3 días desde la fabricación

A mi me dijeron que habian cambiado un sensor, aunque nunca me lo enseñaron, y estoy hasta las pe.......tas,

 

Encima el coche con 8 meses me lo tasan en menos de 30000 € flipo con la gente de audi

Es que no saben lo que es.

A mi me lo han mirado tres veces. Se me encendía un aviso de error de Adblue. Me dicen que si lo he llenado, que dónde.... Les enseñé los tickets de la gasolinera.

Me dijeron:

1. Está bien

2. Es un sensor

3. Te haremos una reprogramación.

Al vender el coche siemper perderás pasta. Todo depende de lo que estés dispuesto a perder.

Qué te costó?. Yo también estoy valorando cambiar, pero por otra marca.

 

Al final ya llené el segundo depósito.

 

El depósito tiene 73 litros. Y he llenado sin alcanzar la reserva que tiene 10 litros, con lo que deberían haber entrado unos 63 litros.

 

Pues han entrado 65 litros. He recorrido 1100 km. Una media de 5,9 en "modo Rodaje".

 

En el Ibiza apretando un botón metes muchos más litros que los que dicen el manual. Tiene un depósito de 45 litros y yo he metido más de 50 litros alguna vez. Es un botón que presionas al repostar, dicen que es para sacar el aire.

 

No sé si esto será igual en el A6. Tengo que mirar el botón.

Se de lo que hablas alfa en el cordobita hacia lo mismo y llege a meter 55 litros en el depósito de 45 y llege a hacerme 1180km con un depósito, habláis de consumo pero con diésel normal o del caro yo en el a4 tdi 2.0 multitronic 150cv e sacado 950 en un depósito

 

 

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Yo hecho diesel barato (Cepsa)

Y hago unos 1.200 km por depósito habitualmetne.

Ocio, es una distancia muy corta para sacar conclusiones, y desconocemos la topografía del tramo.

solo se me enciende el chivato del filtro y cuando arranco el coche en el fis pone que lea el manual salgo a carretera voy 20-25 min en cuarta a mas de 3000 revoluciones y se apaga

 

En octubre o noviembre se tiro el coche una semana en el concesionario porque cuando se me apago el testigo del filtro se me encendio un sensor del adblue y una cuenta atras que en 1000 km el coche no arrancaria que lo llevara al servicio oficial o algo parecido

Eso me pasó a mi varias veces.

Error en el sistema de Adblue.

Y no tienen ni put* idea de saber lo que pasa.

Pues entonces, ve a Audi y reclama a ver si te los cambian.

 

Los bienes adquiridos por particulares tienen una garantía por ley de dos años en nuestro país; no?

Dudo que los cambien por que dirán que hay mil variables que afectan el desgaste.

Y por 25-30 euros no voy a que me cuenten el CUENTO DE LAS MIL Y UNA NOCHE.

Tiene 14600 km y 8 meses y en este periodo de tiempo se me ha encendido 6-8 veces , es verdad q hago mucha ciudad pero ......., hasta los co....nes

Pero pierdes potencia?

O simplemente se te enciende?

Hola.

Que km tiene tu A5?

Llevo el mismo motor en el A6 y en 41.000 km y 19 meses no se me ha encendido el filtro de partículas. Y que yo sepa a nadie de nuestro foro.

Qué te pasa con el filtro exactamente?

leyendo por el foro todo el mundo habla de Bilstein, sline no me he planteado, seguro que son mas caros por ser audi, me equivoco?

 

También leo por aquí gente que solo cambio amortiguador... no se...

Si metes amortiguadores duros y mantienes muelles blandos, el conjunto no funcionará bien.

Hace tiempo que miraba más el tema de suspensiones. Ahora estoy un poco perdido.

Yo iría a alguna tienda especializada a ver opciones y precios.

Necesitas cambiar muelles, si no estás descompensado el conjunto muelle-amortiguador

Y no has pensado poner la Sline de Audi?

Pues ... en Madrid está lloviendo todos estos días, y a mi me limpian bien.

 

Es cierto que tienen solo dos meses. Pero por lo que dices, tu no los has usado casi nada.

 

No será que las gomas se han degradado con el tiempo, cambios de temperatura, heladas, o similar?

Otros coches que he tenido han tenido la misma vida y me han durado más.

Se me olvidó, son los limpias que menos me han durado de todos los coches que he tenido.

Le he usado 4 días contados por que practicamente no ha llovido y barre dejando rastro y poniendo el parabrisas borroso.

Os ha durado lo mismo.

El coche tiene 19 meses y vivo en zona de poca lluvia (Segovia City Town)

Corrigo:

225/45R17

Un equivalente en 19" es 255/30R19 con una variación del 0 % en el desarrollo (he buscado una que tenga el mismo desarrollo)

Rueda de 17" de diámetro: 43,18 cm. 431,8 mm

Perfil rueda: 225*0.45 = 101,25 mm + 101,25 mm

TOTAL: 431,8 + 101,25 = 634,03 mm



Rueda de 19" de diámetro: 48,26 cm. 482,6 mm

Perfil rueda: 255*0.30 = 76,5 mm + 76,5 mm

TOTAL: 482,6+76,5 = 635,6 MM


Como se puede ver, la altura del coche será mayor 635.6-634.03 = 1,57 mm

Espero no haberme equivocado en los cálculos.



Si cojo otra rueda equivalente con un desarrollo de +-3 %, la diferencia de altura sería mayor.

 

 

El coche con llanta 19 no será más alto, será igual

 

 

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Si no bajas perfil de neumático sería más alto por que el diámetro de una llanta de 19" es máyor que el diámetro de una llanta de 17".

 

Sólo hay que fijarse coches con llanta 20" que parecen mini SUV.

Si no bajo perfil no serían equivalentes...

 

 

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El coche con llanta 19 no será más alto, será igual

 

 

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Si no bajas perfil de neumático sería más alto por que el diámetro de una llanta de 19" es máyor que el diámetro de una llanta de 17".

 

Sólo hay que fijarse coches con llanta 20" que parecen mini SUV.

Si no bajo perfil no serían equivalentes...

 

 

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Vamos a poner un ejemplo y he pensado en una rueda típica en 17"

225/45R17

Un equivalente en 19" es 255/30R19 con una variación del 0 % en el desarrollo (he buscado una que tenga el mismo desarrollo)

Rueda de 17" de diámetro: 43,18 cm. 431,8 mm

Perfil rueda: 225*0.45 = 101,25 mm

TOTAL: 431,8 + 101,25 = 533,05 mm

Rueda de 19" de diámetro: 48,26 cm. 482,6 mm

Perfil rueda: 255*0.30 = 76,5 mm

TOTAL: 482,6+76,5 = 559,1 MM

Como se puede ver, la altura del coche será mayor 559,1 - 533,06 = 26,04 mm = 2,6 cm

Espero no haberme equivocado en los cálculos.

Si cojo otra rueda equivalente con un desarrollo de +-3 %, la diferencia de altura sería mayor.

El coche con llanta 19 no será más alto, será igual

 

 

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Si no bajas perfil de neumático sería más alto por que el diámetro de una llanta de 19" es máyor que el diámetro de una llanta de 17".

Sólo hay que fijarse coches con llanta 20" que parecen mini SUV.

Para ser un "verdadero toca egss" olvidáis un parámetro.

Supongamos una llanta de 17 y otra de 19, con un neumático de 225 mm de ancho.

En ambos casos la superficie de contacto neumático-asfalto es la misma.

Pero el coche con llanta 19" será más alto, con lo que aumenta la superficie en resistencia con el aire y por lo tanto el consumo.

Recordáis las versiones A4 etdi 136 cv? REducían la altura del coche con suspensiones más bajas para oponer menos resistencia al aire.

 

Hombre, ya hace un par de generaciones, se vendia un 2.7 tdi quattro con 190cv y no iba nada mal...con triptronic...yo, si lo hubiera sabido, me habria planteado el a6 190cvquattro. El precio del a6 que tiene mi padre es estratosferico...

 

 

Son 190 cv también... pero el par motor del 2.7 que mencionas es muy distinto al del gasolina de también 190 cv.

 

Con el 2.7 TDI 190 cv (que yo tuve uno ayende los tiempos) ibas muuuy sobrado, pero esa potencia en gasolina, con menos par motor, le notas como si el coche no tuviera fuerza ninguna en baja, justo cuando le pides al coche que reaccione en un cruce, adelantamiento, etc... Por eso gustan tanto y triunfan en ventas los diesel + turbo, por la sensación de inmediatez y fuerza tremenda que no tienes en un gasolina de potencia equivalente (que te da ese empuje más gradual o en alta).

 

Para que te hagas una idea de lo que trato de reflejar, el otro día mis posaderas aterrizaron en un Porsche Cayman de 275 cv nuevecito a estrenar, y lo pude conducir alrededor de 40 kms por autovía y ciudad... A pesar de ser un coche más ligero y potente, le notaba que para adelantar o subir un pequeño puerto de montaña se quedaba pegado... no "arreaba", cuando la realidad es distinta... le faltaban bajos, fuerza la sin necesidad de cambiar de marchas constantemente buscando que el coche reaccione. Lo noté nada más subirme al A6 diesel que poseo... me daba sensación de "más fuerza", de ser inacabable... a diferencia del Porsche.

 

Curioso... pero eso es lo que notamos cuando llevamos años sobre un turbodiesel y de repente, subimos a un gasolina.

 

Ese Cayman es un gasolina atmosférico que da la potencia máxima a unos 6.500 rpm

Si le condujiste como un diesel, utilizaste 100 cv de los 275 cv

Te aseguro que si pisas hasta el corte eso vuela. En el 0-1000 metros desde parado le mete un par de segundos a tu Audi.

El futuro Cayman se pasará a los 4 cilindros boxer turbo con dos potencia: 2.0 de 300 cv y 2.5 de 350 cv