Alfa159

Me gustán las llantas para el conjunto del coche. Ya puestos a quitar, yo quitaba el A6 (que es lo que he hecho en mi coche, quitar todas las inscripciones).

Utiliza google para ver lo que es boquerel. Hombre no creo que tu respuesta sea la correcta alfa. El tema de que lo busque el Google todos lo sabemos decir. Si tú tampoco sabes la respuesta mejor no decir nada. Si la sabes, que mal compañero eres! Un saludo Sinceramente alucino. Si alguien pone algo que no sé lo que es lo busco, antes de que me lo digan. Vamos hombre... que somos adultos. Hace años que abandonamos el parvulario. Soy muy malo. Por eso pongo datos de pruebas y aporto información. El compañero lo ha buscado y encontrado en 5 segundos. No creo que esto dé para más.

Utiliza google para ver lo que es boquerel.

El Adblue en surtidor de gasolinera vale unos 0,47 euros/litro. En concesionario te cobran unos 2 euros/litro, según he podido leer. El problema del surtidor es que es un coñazo respontar. Salta el boquerel y tardas 20 minutos para echar 15 litros.

Cuantos litros tienes de Adblue. Si son 24 litros no te llega En los A6 nos está gastando unos 15 litros de Adblue cada 12.000 km (a todos igual). Eso supone un 2,5-3 % respecto al gasoil. SEgún el manual el consumo es 0,5-1,2 % de Adblue y entonces si llegaríamos a 30.000 km. Pero la realidad es otra

En consumos me sigo quedando con el TDI, en prestaciones ya te lo diré. .... Pero lo q más me convenceria es q el nuevo motor TFSI montará cadena de distribución y no correa. Saludos Yo tengo ese motor 2.0 tdi 190 cv en el A6. En carretera consume poco, pero en ciudad consume bastante Y no olvides que deberás echar Adblue cada 12.000 km, aunque el manual dice que gasta menos Adblue, la realidad es que gasta el doble de lo que dice el Manual del coche. En mi caso no piso la ciudad.

Te pongo los datos. AUTOPISTA Nº 2.933: A4 2.0 TFSI 190 CV STRONIC 0-100 km/h 7,1 s 0-400 m 15,2 s 80-120 en D 4,8 s Consumo carretera/ciudad/media: 6/8,3/6,9 Peso real: 1.529 kg MOTOR 16 Nº 1.661: A4 2.0 TDI 190 CV STRONIC 0-100 km/h 7,6 s 0-400 m 15,5 s 80-120 en D 5,6 s Consumo 90/120/ciudad/media: 4/5,5/6,1/5,4 Peso real: no lo ponen Si te fijas Autopista no da velocidad en el consumo de carretera. Pero tenemos los consumos medios 6,9 (gasolina) frente a 5,4 (diesel). Ambos llevan ruedas Hankook Si yo no hiciera muchos km cogía el gasolina. Otro tema es que el diesel tiene correa y el gasolina lo desconozco.

Tengo la prueba completa de AUTOPISTA y es una maravilla el motor. Vale, no te crees los consumos oficiales. Pero Autopista hace los mismos recorridos para medir consumos reales, con lo que vale para comparar entre si. Y ciertamente el consumo es muy bueno y en prestaciones bate al A4 2.0 tdi El motor al ser más ligero, el eje delantero es más rápido y subvira menos. Y la dinámica es mejor. Sumas el 4,75 % de ahorro + 2.500 menos. En total unos 4500 euros menos.

Al tener Minusvalía no has pensado en el gasolina que te quitas encima el Imp. de Matriculación que creo que es otro 4.75 % y encima es 2.500 más barato.?

Ese precio con que motor? Stronic? Yo no le veo buen precio. Otro tema para mi fundamental: la suspensión deportiva que Audi llama deportiva, pero no yo no la veo deportiva y si necesaria. El coche va más sujeto, menos incercias, no es nada dura, no es incómoda. Aporta un plus de seguridad. Y mejora la estética al bajar 20 mm Alfa159 el precio de 47.000 es por el 1.8 de gasolina s-line edition y con s-tronic ¿Crees que es precio alto? soy un poco novato Que vale el coche con todos los extras, de configurador?

Ese precio con que motor? Stronic? Yo no le veo buen precio. Otro tema para mi fundamental: la suspensión deportiva que Audi llama deportiva, pero no yo no la veo deportiva y si necesaria. El coche va más sujeto, menos incercias, no es nada dura, no es incómoda. Aporta un plus de seguridad. Y mejora la estética al bajar 20 mm

Se me olvidaba, cado uno tienes sus circunstancias personales que deberá valorar.

Liberty seguros (a través de BBVA) - Audi A6 2.0 tdi Ultra Stronic Sline Edition - Todo riesgo franquicia 99 euros (la franquicia es por zona. 5 zonas: lateral dcho, lateral izdo, frontal, trasera y techo) - Primer año: 470 euros (menos 100 bonificación BBVA, total 370) - SEgundo año: 470 euros He tenido un pequeño arañazo de un contrario con culpa del contrario y sin ningún problema. Me aconsejaron taller de chapa propio y le voy a llevar a Audi. En Mapfre me pedían casi 900 euros. Sé que Mapfre tiene más coberturas, pero si me muero para que quiero cobrar 60.000 en vez de 30.000 si estoy en otra dimensión NO TERRENAL donde el dinero no es moneda de cambio

LLevo 15 años trabajando en zonas de heladas, sierras, lluvias... y jamás he necesitado la tracción quattro. Así que prefiero no llevar un lastre en el coche que con prudencia y sentido común jamás necesitaré. La Quattro del Passat es una Haldex bastante normalita. No es la Quattro de Audi que es algo más compleja. No creo que sea la gran maravilla del grupo las tracciones integrales, las hay iguales o mejores sin mayor problema. Otra cosa es que la vendan muy bien, viendo como el A6 sube por un trampolín de saltos de esquí.

1. Vas a circular con el coche cargado?. Si es así diesel. Motor con más par, que le afecta menos en los consumos las cargas altas y las altas velocidades. 2. Vas a circular con el coche con poca carga?. Gasolina. 3. Vas a hacer mucha ciudad con frecuentes paradas?. Mejor gasolina aunque gaste más. El diesel moderno y la ciudad no son muy amigas (atascos del FAP, EGR) 3. Ventajas del diesel: consumos más ajustados, repostajes cada más de 1.000 km Desventajas del diesel: complejo, EGR, FAP, ADBLUE. Más elementos susceptibles de fallos. Cada 12.000 km tienes que repostar Adblue. 4. Ventajas del Gasolina: motor más sencillo, menos elementos complejos. Suavidad. Menos vibraciones. Desventajas: menos par si vas a ir cargado, más consumo. 5. Diesel: cambio de correa cada 210.000 km GAsolina: desconozco si lleva correa o cadena.

Vaya mega respuesta. En mi A6 2.0 tdi Ultra 190 cv Stronic con goma 245 he hecho Segovia-Alicante-Segovia con una media de 4,9 litros. En verano cuando me aburro he conseguido hacer 50 km con un desnivel a favor de 160 m con una media de 3,5 litros a los 100 km. En casi 40.000 km mi media total es de 5,6. El Stronic en el Ultra tiene una 7ª muy larga y enseguida la mete, con lo que a 100 km/h vas a 1.300 rpm. Sobre el BMW me refería a estabilidad, suspensión, dirección.

A mediados de 2.016 sale el nuevo A5. Presentación Ginebra Marzo 2016

1. Enhorabuena, es muy bonito. 2. El 520d tenía 184 cv (no 186 cv) 3. En tu mundo el coche está parado ¿Y se mueve el Universo? (fotos con el coche parado) 4. Me interesa mucho saber las diferencias con el BMW serie 5 5. Una pena que no os dejen poner Stronic. Iriaís más relajados-descansados con mayor rendimiento laboral y la empresa saldría ganando a la larga.

Mejor, pero mi esto VW emissions scandal: Company admits 3.0-litre diesel engines are affected Volkswagen Group has admitted that its 3.0-litre diesel engines are also affected by the widening emissions scandal - potentially affecting another 85,000 vehicles worldwide. Reuters reports that officials from Volkswagen and Audi admitted to the US Environmental Protection Agency this week that vehicles with those engines also contained 'auxiliary emissions control equipment' that was not reported to the US authorities. It is understood that this latest admission affects cars from the 2009-2016 model years. The EPA had alleged earlier this month that VW's 3.0-litre V6 engine was also cheating in emissions tests, something the company had initially denied. The EPA says that NOx emissions on the affected vehicles are up to nine times legal limits. It has identified the VW Touareg, Porsche Cayenne and Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi A8L and Audi Q5 as being potentially affected. Speaking to Reuters, Audi spokesman Brad Stertz said that while the auxiliary emissions control software is 'legal' in Europe, Audi did not "properly notify regulators" of the device. Sterz said: "We are willing to take another crack at reprogramming to a degree that the regulators deem acceptable." He also said that the cost of rectifying the software would be in the "double digits millions of euros." Cynthia Giles, assistant administrator for the Office for EPA's Enforcement and Compliance Assurance, said: "VW has once again failed its obligation to comply with the law that protects clean air for all Americans. "All companies should be playing by the same rules. EPA, with our state, and federal partners, will continue to investigate these serious matters, to secure the benefits of the Clean Air Act, ensure a level playing field for responsible businesses, and to ensure consumers get the environmental performance they expect." The EPA documentation alleges that the affected cars have "software in the electronic control module of these vehicles that senses when the vehicle is being tested for compliance with EPA emissions standards. When the vehicle senses that it is undergoing a federal emissions test procedure, it operates in a low NOx 'temperature conditioning' mode. Under that mode, the vehicle meets emission standards. "At exactly one second after the completion of the initial phases of the standard test procedure, the vehicle immediately changes a number of operating parameters that increase NOx emissions and indicates in the software that it is transitioning to 'normal mode' where emissions of NOx increase up to nine times the EPA standard, depending on the vehicle and type of driving conditions," said an EPA statement. "In other tests where the vehicle does not experience driving conditions similar to the start of the federal test procedure, the emissions are higher from the start, consistent with 'normal mode.'” VW executives could face jail sentences Executives in the UK could be imprisoned for up to 10 years for their part in the emissions scandal, secretary of state for transport Patrick McLoughlin has revealed. Responding to enquiries from Louise Ellman MP, who chairs the Commons’ Transport Committee, McLoughlin revealed that the department for transport (DfT) could prosecute VW for providing “materially false” type approval information under the Road Vehicles (Approval) Regulations 2009 - an offence that is liable for an unlimited fine. He added that the Competition and Markets Authority could launch action under the Consumer Protection from Unfair Trading Regulations 2008 for unfair commercial practices, leaving VW liable for an unlimited fine or two years’ imprisonment, or both. Finally, he added that the Serious Fraud Office may prosecute VW for making a gain from false representations, an offence under the Fraud Act 2006. This subject to a maximum 10 years’ imprisonment, an unlimited fine, or both. In the wide-ranging letter, McLoughlin also confirmed that every other manufacturer type approved in the UK had now written to him confirming they have not been involved in any cheating of the testing system, and he made it clear that the government's primary focus was to ensure that buyers of affected cars were not materially affected. As such, he reported he had sought reassurances from VW that cars would be fixed without affecting performance by the end of 2016, and made it clear that VW would be liable for any backdated fines. McLoughlin added that there are “no specific plans” to change MOT emission tests at the present time, but he admitted that he may use the tests to monitor whether owners of affected vehicles have the fixes put in place. He also outlined further details of the UK government's independent testing of vehicles, to verify figures. While stressing that such tests were at an early stage, and making it clear VW would pay for them, he added that the Vehicle Certification Agency (VCA), which is responsible for vehicle type approval, is working closely with its French and German counterparts to retest vehicles from a variety of other manufacturers in order to avoid a duplication of effort. He said the results would be reported in the spring. Volkswagen could buy back affected vehicles in Europe Volkswagen is preparing to buy back some of the vehicles affected by CO2 irregularities in Europe, as the fallout from its emissions scandal continues. According to the Financial Times, if VW's re-testing of those affected vehicles reveals that CO2 emissions have been understated by more than 10%, then customers will have the opportunity to sell their cars back to VW at the current market value. Speaking to the paper, a Volkswagen spokesman said: "We have to think that maybe people will give the car back. When we have the [test] figures there could be a chance for people to say 'I can hand back my car because you told me the wrong number'." A statement from Volkswagen says the company has identified 430,000 VW, Audi, Skoda and Seat models from the 2016 model year which are affected by CO2 irregularities, which form part of the 800,000 total revealed last week. Customers affected by the CO2 irregularities can expect to receive an official letter from VW in the coming weeks.

He leído que VAG confirma que los 3.0 diesel están afectados. WASHINGTON -- The U.S. EPA said at least 85,000 vehicles from Audi, Volkswagen and Porsche with 3.0-liter diesel V-6 engines contain software allegedly designed to foil emissions tests, substantially widening the number of vehicles believed to be affected by the issue. According to an EPA statement today, Volkswagen and Audi officials told the EPA on Thursday that the 3.0-liter diesel software that the agency says improperly manipulates emissions test values was present on all vehicles powered by the VW group’s 3.0-liter diesel V-6 engine since the 2009 model year. The EPA and the California Air Resources Board “will continue to investigate and will take all appropriate action,” the federal agency said in its statement.

Y un A4 2.0 tdi 150 cv ¿se queda corto? Se queda corto este A4? 1.4 TFSI STRONIC 210 km/h 8,5 s 5,3 l/100km 122 g/km 110 kW (150 PS) Effizienzklasse: B

Que si que yo soy de gasolina.... pero no en un 1.4, si no por lo menos en 1.8 o 2.0 de los nuevos. A mandar Lo que hace correr a un coche son los CV no la cilindrada. Y hay coches con poca cilindrada que corren como obuses. Que corre más?. El motor 2.0 tfsi de Audi con 190 cv o un 308 1.6 THP 270 cv?

Eso no me lo creo yo ni harto vino. que un gasolina de la misma potencia ande mas que un diesel. y persona por la expresión pero me a salido del alma Pues perdona que me parta un ratito........ LOS MITOS DE LA PATADA DEL DIESEL Y QUE EL DIESEL CORRE MÁS QUE EL GASOLINA A IGUALDAD DE POTNECIA, HAN PASADO A LA HISTORIA. Dime motivos por los que un turbo diesel de 150 cv corra más que un turbo de gasolina de 150 cv?. Te los digo yo: NINGUNO. La aceleración la da la relación peso/potencia OHhhhhhhhh, que el gasolina pesa menos que el diesel, por lo tanto tiene mejor relación peso/potencia. El motor 1.4 tfsi es más ligero que el 2.0 tdi. Además, al llevar menos peso suspendido en el eje delantero, es más ágil, más dinámico, menos inercias, menos subviraje. Desgasta menos las ruedas, frena mejor. A4 sport 2.0 TDI S tronic 219 km/h 8,7 s 4,1 l/100km 106 g/km 110 kW (150 PS) Effizienzklasse: A+ a4 sport 1.4 TFSI S tronic 210 km/h 8,5 s 5,3 l/100km 122 g/km 110 kW (150 PS) Effizienzklasse: B Y la diferencia es mayor entre el 2.0 tfsi 190 cv y 2.0 tdi 190 cv Perdona por el tono, pero me ha salido del cerebro. estas confundido en todo, yo ya tuve un a3 de 2.0 tdi de 140cv y madremia lo que andaba. y este a4 1.8 170cv es muy distinto por eso lo tuve que reprogramar Claro, estoy MUY MUY confundido. Eso lo sabía hasta Newton, que algo que acelera en 8,7 s es más rápido que algo que acelera en 8,5 s.

Ese motor le llevo en el A6 con STronic. Está muy bien.

1,50 euros