Alfa159

Más barata, más sencilla, menos mecanismos.

Bien. Yo hubiese hecho lo mismo. Y como Joseh, ahora me plantearía gasolina. He bajado de 40.000 km/año a 26.000 km/año. A ver como va el adblue en el largo plazo.

Hola angelsan, no creo que en los concesionarios se metan en este tema ya que no es algo procedimentado por Audi. Desconozo lo del Audi Drive Selec, yo tengo suficiente con la suspensión normal y nunca me he planteado hacerlo más dinámico. Simplemente colgué la información porque venía de fuente fiable y por aportaros una opción adicional a los que os gusta ser más deportivos... No me creo que con la suspensión normal se pueda bajar 17 mm mediante VAG COM. El sistema es físico y si no hay recorte de muelles o de algún elemento mecánico no bajará ni 1 mm.

www.quattroruote.it/news/prove_su_strada/2015/09/10/audi_q7_la_nostra_video_prova.htmlhttp://www.quattroruote.it/news/prove_su_strada/2015/09/10/audi_q7_la_nostra_video_prova.html

Hola. Te mando un vídeo en italiano de la prueba de un Q7 A mi Rubén (el amigo que me vendió el 159 y ahora el A6) me ha dicho que me dejaba un TT 2.0 tfsi quatro stronic una semana y no siento "la llamada". Así que probar el Q7 ni lo planteo.

Si quieres que la dinámica sea superior debes montar neumática, dirección a las cuatro ruedas. Y al final el precio se dispara.

Ten en cuenta que cuando falla la sonda, por seguridad, se lleva el caudal al máximo .... Como verás http://www.clubmonovolumen.com/portal/index.php?option=com_kunena&view=topic&catid=78&id=143223&Itemid=131 La lista de afectado se muy larga .... No se el precio del NOX sensor de tu Audi, pero el de la Sharan se va a los 600€ .... El caso es que todos los que tenemos Adblue tenemos un consumo elevado, tanto los que no tienen mensajes de error como yo. A mi me han mirado el coche dos veces y han medido parámetros del sistema y me han dicho que está todo bien.

Gracias Me mirarán el coche proximamente, pero me dijeron que iban a cambiar el sensor de Adblue, nada de NOx. Se lo diré al jefe de taller cuando le lleve. El coche funciona perfectamente y como he dicho muchas veces, salta un error de Adblue que se quita en 5 minutos. En 33.000 km me ha saltado tres veces ese error. De todas formas, cambios o no de la NOx, el consumo real es más del doble de lo que indica el manual.

jajajjajaaj Lo del Adblue era la excusa para colar la foto del "QV". Respecto al Q7, tengo infinidad de pruebas y hablan maravillas. Aunque están siempre probando unidades de prensa con más de 40.000 euros en extras. Esta semana Autopista lo enfrenta al XC90 D5. El Q7 le gana por goleada en prestaciones, comportamiento. El Q7 tiene 272 cv y el XC90 225 cv. Claro, la unidad del Q7 probada pasa de 100.000 euros, con suspensión neumática, dirección a las cuatro ruedas, llantas 21", .... Y el peso, el Q7 se ha pasado en 260 kg del peso oficial, llegando a 2.330 kg. Y ese peso es de camión ligero. Si quieres alguna prueba te la escaneo.

El Adblue es un coñazo. El otro día 20 minutos para echar 10,5 litros. Lo hice antes de que saltara el mensaje de error siguiendo las instrucciones del concesionario. Al menos pasé esos 20 minutos relajado pensando en otros cosas....

6,8 es el consumo medio. El consumo instantáneo es la barrita y es dificil de ver con exactitud.

Pues lo han puesto como una vista individual de la comput*dora de a bordo Esa misma vista la tiene el A6 2.0 tdi Ultra que salió en Abril 2014 (antes del restyling)

Antes Huertas daba precios por teléfono. Cuando miré el A6 no me quisieron dar precio si no iba a Murcia (estoy a 550 km). Así que miré por Madrid y conseguí un precio decente.

CORRETO.

No entiendo? En Automático no tienes que hacer nada. Tu mujer se hará en CERO COMA. El cambio lo hace todo, pero luego tú le coges el tranquillo para decidir que quieres simplemente con la presión del acelerador. Y si no le coges el tranquillo, el cambio lo hará todo de maravilla. Para lo que vale, es lo mejor del coche. Que quieres subir de velocidad, pisas suavemente y el motor recupera rpm. Si la carretera se empina en pendiente, y no es capaz de recuperar rpm, reduce una marcha. Que adelantas y estás apurado, pisotón hasta el Kick Down y reduce 2-3-4 marchas (las que hagan falta) para salir disparado. Si pisas suavemente el acelerador te cambia a las 1.500 rpm, si esa mañana estás eufórico y pisas más fuerte el acelerador, te cambiará a 2500 rpm. Si te sientes Hamilton y estrujas el pedal, te cambiará a 4500 rpm. Respecto a la Susp. Deportiva, para mi imprescindible e incluso demasiado suave. Sujeta al coche, pero tiene leves inercias. NO es nada incómoda, baja 20 mm al coche, mejora la estética, mejora los tramos de curvas. NO tiene nada que ver con la del A4 que es más dura.

Que pruebe tu mujer un stronic, pero en un atasco en Madrid.. jjajaja Además, cuando para el coche no tienes ni que pisar el freno, el coche se queda retenido. Es cómodo y si quieres "emoción", pones S o M (manual)

1. Para mi no es acertada la elección del diesel. Recuerda que debes repostar Adblue cada 10.000-12.000 km y es un verdadero coñazo (si lo haces en gasolinera) o caro (si lo haces en concesionario). Eres carne de cañón para problemas de FAP+EGR+Adblue: recorridos cortos, rpm bajas, falta de tiempo para regeneraciones, temperatura fuera del rango ótpimo, etc... Alomejor tienes suerte y jamás tienes problemas, pero DIESEL + RECORRIDOS CORTOS no son compatibles. 2. Teniendo el tfsi 190 cv yo no lo dudaba. 3. Por último, cogería el Stronic. En mi caso la gran sorpresa y lo mejor del coche. Ayer circulaba por curvas en "S" y el cambio es como si fuera un "ente de otra galaxia más inteligente". Sabe cuando reducir, cuando aumentar marcha, como reducir en curva, aprende lo que tu demandas al coche, con el gas del acelerador cambias cuando tu quieres o reduces. Vas a hacer mucha ciudad, Madrid, atascos... no quiero imaginar la pierna izquierda. 4. En mi anterior vida era pro-manual, pero ahora no concibo un coche de 7.000.000 pts manual, salvo coches deportivos hechos para conducir (nuevo MX5 o Giulia QV...jjajaja). Parezco un TALIStronic.... Aunque es un poco mejor la ZF de 8 marchas.

El coche va muy aislado, demasiado. Realmente es necesario el doble acristalamiento?. A veces conviene saber que se oye en el exterior. Hace años gracias a que oí un FRENAZO DEL COPÓN evite un alcance por detrás. Y ese día en la parte trasera de mi coche iba con mis padres y un primo, cuando el 99 % del tiempo voy sólo.

Yo creo que los paquetes vendrán en unos meses. Sólo hay que ver el TT, con Sline Edition en poco tiempo.

En el A6 Ultra a 2.200 rpm vas a 161,7 reales, que son una burrada, que puedes ser unos 170 km/h de marcador. Y es que la 7ª marcha es exagerada.

Joseh, hablan maravillas del nuevo XF, por primera vez dicen que a al altura de los alemanes y con mejor feeling de conducción.

1. No se preveé A9 de momento 2. La familia de Concepts Prologue adelantan las líneas de diseño del nuevo A6/A7/A8. El primero en estrenarlas será el A8 el año que viene 3. Los cabezas cuadradas tienen ciclos de vida en sus modelos de 7 años, salvo casos contados. Por lo tanto, el A6 se presentará a finales de 2017 y a la venta los primeros meses de 2018.

A mi me dieron un llavero con la flecha plateado y con una direccion que si lo pierdo y alguna alma caritativa lo mete en el buzón, me llevan los de Correos las llaves a casa.

BMW, Mercedes, Audi van a comprar los Mapas a NOkia por unos 3.000 millones de $. Yo tengo navegador por que venía en la edición Sline Ediition. Pero si me hubieran descontado el coste le habría quitado.

Estoy seguro que un A6 similar costará lo mismo que un A4 de los nuevos. Y que en pocos meses sacarán los Sline Edition y Advance Edition, como en el TT, ya que si no lo tienen crudo.