Alfa159

Al he repetido con MICHELIN PRIMACY 3. Son de los más caros pero al cambiar sólo el eje delantero quiero llevar las 4 gomas iguales. Cuando cambie los 4 dentro de 31.000 km pondré los DUNLOP SPORT MAXX

Pero hay que ver si te aguanta ahora hasta los 30.000 km con lo que te han echado. Yo creo que no. Ya nos dirás

Un día me llamó el BBVA para ofrecerme un seguro para el coche. Tienen un acuerdo con LIBERTY. Pensaba que sería caro: SEGURO A TODO RIESGO CON FRANQUICIA DE 99 EUROS Primer año 470 - 100 (por promoción de bienvenida) = 370 euros SEgundo año: 470 euros. No me he leído a fondo las coberturas, pero en los dos primeros años te dan el valor total en caso de siniestro. Elección libre de taller, etc... Me imagino que en caso de muerte me cubrirá menos que otros... Antes tenía el MAPFRE 10 en el Alfa y era cojonudo. Tuve que llevar el coche a Avila por una avería y me esperó un taxi en la puerta de Avila para traerme a SEgovia. Y para recoger el coche otro taxi. El seguro de MAPFRE es mejor pero se iba a 850 euros y sólo uso el coche para trabajar así que me valía el de Liberty.

Discrepo con lo señalado en negrita, mi A6 anda de la leche. No nos referimos a prestaciones, si no a sensaciones. Y el A6 es un coche enfocado hacia el Confort y muy aislado en todos los sentidos (dirección filtrada, suspensión que aisla de la carretera,....) Es normal, es una berlina de casi 5 metros cuyos objetivos son otros.

recuerdas? Si, recuerdo. Y cuánto Adblue te gasta ahora? Cada cuánto repostas Adblue? de momento 6500km 0 adblue, osea no me pide nada En el A6 a todos nos están durando los 15-16 litros unos 12.000 km. Creo que tu depósito de Adblue es mayor de 16 litros.

Ayyy el 156..... Mi primer coche y el mejor que he conducido jamás, con sólo 105 cv. 1.320 kg de peso. REcuerdo entrando en una rotonda rápido (de noche y rotonda amplia) y dejando las cuatro ruedas marcadas, sin hacer ningún extraño. Pues hablan maravillas en dinámica del XE: dirección, suspensión, frenos, estabilidad, curvas.... El A6 es otro mundo. Confort, silencio, filtración, aislamiento de ruidos y de dirección.

recuerdas? Si, recuerdo. Y cuánto Adblue te gasta ahora? Cada cuánto repostas Adblue?

Nada. Que está todo bien y que reposte antes de que me diga que faltan 2.400 km.

Yo pondría al menos la deportiva, si no es un barco. Yo llevo la deportiva y es más suave que la del 159 normal, con más inercias y movimientos verticales. Es correcta la suspensión y muy cómoda, demasiado. La deportiva baja 20 mm La Sline baja 30 mm Mejora mucho la estética y comportamiento. La de serie la llamarán dinámica, pero es muy suave. Prueba el coche!

A pesar de lo que digan, 90000 kms para el filtro de aire lo veo mucho... 60.000 kms el de polen... yo no lo aguanto tanto, como mucho, cada 15.000 (MAN te lo recomienda cambiar el de carbono cada 10.000 kms por saturación), el de gasoil, depende... si visitas muchas gasolineras y cada una de un padre, no le vendría mal un cambio antes. Y en cuanto al aceite de la caja de cambios, el otro día mantuve una instrucctiva discusión con cierta persona, que me comentaba que en ZF España están encantados con la "sana costumbre" de no cambiar el aceite del cambio, o como mucho, cada 60.000 kms.... se cargan cajas de cambios a manta en este país con los intervalos que recomiendan en los concesionarios. Según parece, es bueno al menos cada dos años o 30.000 kms, ya que es un aceite que sufre mucho... orejiplático me quedé, y desde luego, pienso mimar mucho el aceite del cambio tras oír esto. Le pregunté sobre el mantenimiento del cambio STronic y me dijo que cada 60.000 km se cambia aceite de la caja STronic. Cada 30.000 km revisan el cambio. Así es, en mi segunda revisión (61.000 Km) cambiaron el aceite de la Stronic lo que, según ellos, encarece bastante el precio de esa revisión. Las dos primeras revisiones venían financiadas por Audi, la próxima me toca pagarla a mí. Le faltan 3 meses y medio para cumplir tres años y llevo 82.000 Kms. A eso es a lo que me refiero... mucho tiempo para un aceite que soporta un esfuerzo tremendo, de hecho, no arde porque no hay oxígeno dentro de la caja. ZF encantado con esa política. Y encima, si no se dispone de la máquina apropiada (algo común), lo que te hacen en los talleres es que te meten aceite, pero sin haber podido purgar todo el viejo en su totalidad, y ojo, que te cambien la bandeja tamíz, que es el filtro que lleva la caja. Por suerte tengo localizado en mi zona un taller con la máquina adecuada para purgar toda la caja y el mecánico con los conocimientos necesarios (instruido por ZF) para hacerle el mantenimiento adecuado, no el que nos sugieren en audi. En talleres fuera de audi suele costar la mitad, pero ojo, hay que localizar un taller que sepan lo que tocan y qué tipo de aceite usar. El Stronic no es ZF, creo ZF tiene las 6 HP, 8HP y 9HP de BMW, Jeep, Fiat, Jaguar, Audi.... TODAS DE CONVERTIDOR DE PAR Y ZF tiene la 7HP de doble embrague, PERO con las siguientes especifaciones: 7DT45HL(A) Rear / 4- Wheel 7 450 7DT45FL Front / longitudinal engine 7 390 7DT70HL(A) Rear / 4- Wheel 7 700 7DT75(A) Rear / 4- Wheel 7 525;750 Por lo tanto, 7DT45FL con un par máximo de 390 Nm para tracción total y motor longitidunal, no corresponde con tu caja, ya que tu motor tiene mucho más par, incluso el 2.0tdi 190 cv pasa de 390 Nm. O algo se me escapa, o no es ZF.

A pesar de lo que digan, 90000 kms para el filtro de aire lo veo mucho... 60.000 kms el de polen... yo no lo aguanto tanto, como mucho, cada 15.000 (MAN te lo recomienda cambiar el de carbono cada 10.000 kms por saturación), el de gasoil, depende... si visitas muchas gasolineras y cada una de un padre, no le vendría mal un cambio antes. Y en cuanto al aceite de la caja de cambios, el otro día mantuve una instrucctiva discusión con cierta persona, que me comentaba que en ZF España están encantados con la "sana costumbre" de no cambiar el aceite del cambio, o como mucho, cada 60.000 kms.... se cargan cajas de cambios a manta en este país con los intervalos que recomiendan en los concesionarios. Según parece, es bueno al menos cada dos años o 30.000 kms, ya que es un aceite que sufre mucho... orejiplático me quedé, y desde luego, pienso mimar mucho el aceite del cambio tras oír esto. Le pregunté sobre el mantenimiento del cambio STronic y me dijo que cada 60.000 km se cambia aceite de la caja STronic. Cada 30.000 km revisan el cambio.

NO es que me apasione, pero le veo mucho más moderno que el actual A4, cosa normal, el actual A4 salió en 2007. Y lo mejor es que estrena MLB EVO, siendo más ligero y ágil. En este vídeo se aprecia mejor el diseño. http://tv.quattroruote.it/le-prove-di-quattroruote/premiere/video/abbiamo-guidato-la-nuova-audi-a4-2015

Impresiones de conducción? Combinación de color y cuero muy Alfa GT!!!!!

Ya he recogido el coche. Tema de Adblue: Me dicen que lo han consultado y que cada vez que se echa Adblue hay que resetear el sistema y que como lo echamos fuera del concesionario, al no resetear aparece el mensaje de Error. Y que casualidad, se quita sólo. No me lo creo, por que cuando echas Adblue el sistema reconoce que has repostado y no vuelven a aparecer mensajes de Autonomía de Adblue limitada Sobre los trabajos: tengo las dos revisiones incluidas. - Cambio de aceite y filtro de aceite - Me han cambiado el filtro de polen cuando no es necesario hasta los 60.000 km - Me han dado un informe de dos hojas con las verificaciones y comprobaciones realizadas. Han medido lo que queda en cada rueda (1,6 mm delante, así que me toca cambio ya). Es curioso el poco mantenimiento que lleva este coche: - Filtro de aire cada 90.000 km - Filtro de polen cada 60.000 km - Filtro de gasoil cada 60.000 km

Menudo explicación... Pues si. Es como si se te enciende la reserva del gasoil, repostas y te sale un error a los pocos kilómetros. Solución: REPOSTAR A MEDIO DEPÓSITO. En resumen, no tienen ni idea.

Precios en Alemania Que buen pinta el 2.0 tfsi 190 cv, 3000 euros menos que el 2.0 tdi 190 cv. No se amortiza el diesel ni de coña (sin contar averías del Ablue, EGR, FAP....) Pongamos unos 2.000 - 2.500 euros más para España y LECHÓN AL CANTO. Audi A4 1.4 TFSI 150 PS 30.600 Euro Audi A4 2.0 TFSI 190 PS 35.050 Euro Audi A4 2.0 TFSI 252 PS 42.100 Euro Audi A4 2.0 TDI 150 PS 32.500 Euro Audi A4 2.0 TDI 190 PS 38.100 Euro Audi A4 3.0 TDI 218 PS 43.100 Euro Audi A4 3.0 TDI 272 PS 50.100 Euro

Parezco comercial de CROSSCLIMATE La nueva cubierta Michelin CrossClimate es el primer neumático de verano certificado para su uso en condiciones invernales, con él puedes subir pendientes nevadas de hasta el 9 por ciento de inclinación, lo cual lo convertirá en el mejor neumático para todo uso del mercado a partir del próximo 1 de mayo, cuando estará disponible en toda Europa.

Pues no lo he probado. He quedado con el comercial a las 11,30. Atento estoy a tus posibles comentarios.

Yo he coincidido con dos ex propietarios de mercedes que se pasaron a audi por un culatazo-trompo en medio de la autovía... viniendo de Madrid, pasado Albacete, casi a la altura de Hellin, hay una zona de bajada que es susceptible de resbalar en invierno sin necesidad de que esté helando, aun sin haber motivo que te alerte de esto (noche no muy fría en apariencia)... pues bien, ir con el merche tan confiado bajando la zona, cuando de repente, zaska... te quedas mirando a Madrid (debe ser cosa del compuesto del asfalto + tracción trasera... digo yo) Se fueron a audi buscando un tracción delantera el uno, y el otro un tracción total (este creía y sigue creyendo que la tracción total con neumáticos de verano le salvará de una placa de hielo o del asfalto frío). La opción y sana costumbre de tener un segundo juego de neumáticos para invierno en reserva es una cosa que creo, de Madrid para abajo no tenemos asimilada en este país, y que puede salvarte de un buen susto sin necesidad de que nieve o haya hielo, ya que, un neumático normal, apenas agarra de 7 grados hacia abajo, sin necesidad de que estés a cero grados, y para eso, lo mejor, neumáticos de invierno... y sin ser un seguro antitrompos al 100% Por eso estoy atento a los neumáticos como el CROSSCLIMATE, que funcionan bien en verano y bien en inverno y tiene homologación de invierno, con la montañita y los copos de nieve.

Hola. Ya he dejado el coche en la revisión. Me dice el de la recepción que los errores que me han aparecido por el tema de Adblue es por repostar cuando el coche me dice que tengo que repostar. Como todos sabemos sale un aviso primero que dice que quedan 2.400 km autonomía. Y ese kilometraje va descendiendo. Que si reposto cada 5.000-8.000 o cada XXXX km, pero siempre antes de que salga el aviso de ordenador, no aparecerán. No sabía si reirme o llorar. Estaremos atentos a ver que me dicen cuando vaya a recoger el coche.

Mañana en Madrid hay un evento privado para verlo en exclusiva.

Garita, ¿Has probado el A6?

Que ruedas llevas? 20´´? Es el cóctel perfecto para sustos: un par descomunal, potencia exhorbitante y ruedas de verano en mojado de gran anchura......

Qué tipo de neumático llevas en invierno? Me imagino que uno normal por la zona en la que vives. Yo sigo atento a ver si sacan la rueda invierno-verano en mi medida (si aún sigo con el coche... jijijijiji)

Pues unos muy extraños y caros, ya que el acabado que me gustaba era el Luxury y la llanta era de 19".