Alfa159
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Muy buenas, la suspensión S line aunque sea firme no creo que sea más dura que la de mi 159 TI, que es la versión deportiva del 159.
El techo en negro ya no está disponible, a menos que pongas pack S line interior. Hay una opcional de alcántara que vale 2500€ !!!.
Me gustaría probar el coche, pero no hay ningún TFSI disponible. A fecha de hoy nunca he probado un coche antes de comprarlo, pero todos eran Alfa Romeo y sabía cómo iban a responder, dicho sea de paso el coche con más agarre y estabilidad que he conducido es el 156 que tuve hace años, era una lapa, en las curvas dejaba al resto de coches en ridículo. Asombroso.
El único que he probado hace poco es el Jaguar XE 2.5T de 240cv, y al final no lo voy a comprar.......
Ayyy el 156.....
Mi primer coche y el mejor que he conducido jamás, con sólo 105 cv. 1.320 kg de peso.REcuerdo entrando en una rotonda rápido (de noche y rotonda amplia) y dejando las cuatro ruedas marcadas, sin hacer ningún extraño.
Pues hablan maravillas en dinámica del XE: dirección, suspensión, frenos, estabilidad, curvas....
El A6 es otro mundo. Confort, silencio, filtración, aislamiento de ruidos y de dirección.
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consecuencia final......
SUSTITUCION DE LA NOX POR CONSUMO EXCESIVO.........
GRATIS por encontrarse el coche en garantia
recuerdas?
Si, recuerdo.
Y cuánto Adblue te gasta ahora?
Cada cuánto repostas Adblue?
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buenas alfa159 de nuevo, pero al final no te cambiaron nada del adblue como a mi?
Nada.
Que está todo bien y que reposte antes de que me diga que faltan 2.400 km.
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Y esa suspensión ¿es más dura?
¿Qué diferencia hay con la S Line?
Me imagino que también variará la distancia al suelo.
Yo pondría al menos la deportiva, si no es un barco.
Yo llevo la deportiva y es más suave que la del 159 normal, con más inercias y movimientos verticales. Es correcta la suspensión y muy cómoda, demasiado.
La deportiva baja 20 mm
La Sline baja 30 mm
Mejora mucho la estética y comportamiento.
La de serie la llamarán dinámica, pero es muy suave.
Prueba el coche!
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Ya he recogido el coche.
Tema de Adblue: Me dicen que lo han consultado y que cada vez que se echa Adblue hay que resetear el sistema y que como lo echamos fuera del concesionario, al no resetear aparece el mensaje de Error. Y que casualidad, se quita sólo.
No me lo creo, por que cuando echas Adblue el sistema reconoce que has repostado y no vuelven a aparecer mensajes de Autonomía de Adblue limitada
Sobre los trabajos: tengo las dos revisiones incluidas.
- Cambio de aceite y filtro de aceite
- Me han cambiado el filtro de polen cuando no es necesario hasta los 60.000 km
- Me han dado un informe de dos hojas con las verificaciones y comprobaciones realizadas. Han medido lo que queda en cada rueda (1,6 mm delante, así que me toca cambio ya).
Es curioso el poco mantenimiento que lleva este coche:
- Filtro de aire cada 90.000 km
- Filtro de polen cada 60.000 km
- Filtro de gasoil cada 60.000 km
A pesar de lo que digan, 90000 kms para el filtro de aire lo veo mucho... 60.000 kms el de polen... yo no lo aguanto tanto, como mucho, cada 15.000 (MAN te lo recomienda cambiar el de carbono cada 10.000 kms por saturación), el de gasoil, depende... si visitas muchas gasolineras y cada una de un padre, no le vendría mal un cambio antes.
Y en cuanto al aceite de la caja de cambios, el otro día mantuve una instrucctiva discusión con cierta persona, que me comentaba que en ZF España están encantados con la "sana costumbre" de no cambiar el aceite del cambio, o como mucho, cada 60.000 kms.... se cargan cajas de cambios a manta en este país con los intervalos que recomiendan en los concesionarios.
Según parece, es bueno al menos cada dos años o 30.000 kms, ya que es un aceite que sufre mucho... orejiplático me quedé, y desde luego, pienso mimar mucho el aceite del cambio tras oír esto.
Le pregunté sobre el mantenimiento del cambio STronic y me dijo que cada 60.000 km se cambia aceite de la caja STronic.
Cada 30.000 km revisan el cambio.
Así es, en mi segunda revisión (61.000 Km) cambiaron el aceite de la Stronic lo que, según ellos, encarece bastante el precio de esa revisión. Las dos primeras revisiones venían financiadas por Audi, la próxima me toca pagarla a mí. Le faltan 3 meses y medio para cumplir tres años y llevo 82.000 Kms.
A eso es a lo que me refiero... mucho tiempo para un aceite que soporta un esfuerzo tremendo, de hecho, no arde porque no hay oxígeno dentro de la caja.
ZF encantado con esa política.
Y encima, si no se dispone de la máquina apropiada (algo común), lo que te hacen en los talleres es que te meten aceite, pero sin haber podido purgar todo el viejo en su totalidad, y ojo, que te cambien la bandeja tamíz, que es el filtro que lleva la caja.
Por suerte tengo localizado en mi zona un taller con la máquina adecuada para purgar toda la caja y el mecánico con los conocimientos necesarios (instruido por ZF) para hacerle el mantenimiento adecuado, no el que nos sugieren en audi.
En talleres fuera de audi suele costar la mitad, pero ojo, hay que localizar un taller que sepan lo que tocan y qué tipo de aceite usar.
El Stronic no es ZF, creo
ZF tiene las 6 HP, 8HP y 9HP de BMW, Jeep, Fiat, Jaguar, Audi.... TODAS DE CONVERTIDOR DE PAR
Y ZF tiene la 7HP de doble embrague, PERO con las siguientes especifaciones:
7DT45HL(A) Rear / 4- Wheel 7 450 7DT45FL Front / longitudinal engine 7 390 7DT70HL(A) Rear / 4- Wheel 7 700 7DT75(A) Rear / 4- Wheel 7525;750
Por lo tanto, 7DT45FL con un par máximo de 390 Nm para tracción total y motor longitidunal, no corresponde con tu caja, ya que tu motor tiene mucho más par, incluso el 2.0tdi 190 cv pasa de 390 Nm.
O algo se me escapa, o no es ZF.
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Ya he recogido el coche.
Tema de Adblue: Me dicen que lo han consultado y que cada vez que se echa Adblue hay que resetear el sistema y que como lo echamos fuera del concesionario, al no resetear aparece el mensaje de Error. Y que casualidad, se quita sólo.
No me lo creo, por que cuando echas Adblue el sistema reconoce que has repostado y no vuelven a aparecer mensajes de Autonomía de Adblue limitada
Sobre los trabajos: tengo las dos revisiones incluidas.
- Cambio de aceite y filtro de aceite
- Me han cambiado el filtro de polen cuando no es necesario hasta los 60.000 km
- Me han dado un informe de dos hojas con las verificaciones y comprobaciones realizadas. Han medido lo que queda en cada rueda (1,6 mm delante, así que me toca cambio ya).
Es curioso el poco mantenimiento que lleva este coche:
- Filtro de aire cada 90.000 km
- Filtro de polen cada 60.000 km
- Filtro de gasoil cada 60.000 km
A pesar de lo que digan, 90000 kms para el filtro de aire lo veo mucho... 60.000 kms el de polen... yo no lo aguanto tanto, como mucho, cada 15.000 (MAN te lo recomienda cambiar el de carbono cada 10.000 kms por saturación), el de gasoil, depende... si visitas muchas gasolineras y cada una de un padre, no le vendría mal un cambio antes.
Y en cuanto al aceite de la caja de cambios, el otro día mantuve una instrucctiva discusión con cierta persona, que me comentaba que en ZF España están encantados con la "sana costumbre" de no cambiar el aceite del cambio, o como mucho, cada 60.000 kms.... se cargan cajas de cambios a manta en este país con los intervalos que recomiendan en los concesionarios.
Según parece, es bueno al menos cada dos años o 30.000 kms, ya que es un aceite que sufre mucho... orejiplático me quedé, y desde luego, pienso mimar mucho el aceite del cambio tras oír esto.
Le pregunté sobre el mantenimiento del cambio STronic y me dijo que cada 60.000 km se cambia aceite de la caja STronic.
Cada 30.000 km revisan el cambio.
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NO es que me apasione, pero le veo mucho más moderno que el actual A4, cosa normal, el actual A4 salió en 2007.
Y lo mejor es que estrena MLB EVO, siendo más ligero y ágil.
En este vídeo se aprecia mejor el diseño.
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Buenas a todos:
Casi está hecho, a falta de algunos flecos.
Os resumo la configuración definitiva:
A6 S Line edition 2.0 TFSI S tronic
Rojo misano efecto perla
Calefacción asientos delanteros
MMI navegación plus con MMI touch
Camara trasera
Faros completos en led
Extensión garantía 2 años max. 80.000km
Audi Connect
Llanta 8,5x19 diseño 10 radios titanio mate
Cuero Valcona gris pedernal
A ver si mañana cierro la operación y le "rasco" el pico de precio al comercial.
Impresiones de conducción?
Combinación de color y cuero muy Alfa GT!!!!!
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Ya he recogido el coche.
Tema de Adblue: Me dicen que lo han consultado y que cada vez que se echa Adblue hay que resetear el sistema y que como lo echamos fuera del concesionario, al no resetear aparece el mensaje de Error. Y que casualidad, se quita sólo.
No me lo creo, por que cuando echas Adblue el sistema reconoce que has repostado y no vuelven a aparecer mensajes de Autonomía de Adblue limitada
Sobre los trabajos: tengo las dos revisiones incluidas.
- Cambio de aceite y filtro de aceite
- Me han cambiado el filtro de polen cuando no es necesario hasta los 60.000 km
- Me han dado un informe de dos hojas con las verificaciones y comprobaciones realizadas. Han medido lo que queda en cada rueda (1,6 mm delante, así que me toca cambio ya).
Es curioso el poco mantenimiento que lleva este coche:
- Filtro de aire cada 90.000 km
- Filtro de polen cada 60.000 km
- Filtro de gasoil cada 60.000 km
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Hola.
Ya he dejado el coche en la revisión.
Me dice el de la recepción que los errores que me han aparecido por el tema de Adblue es por repostar cuando el coche me dice que tengo que repostar.
Como todos sabemos sale un aviso primero que dice que quedan 2.400 km autonomía. Y ese kilometraje va descendiendo.
Que si reposto cada 5.000-8.000 o cada XXXX km, pero siempre antes de que salga el aviso de ordenador, no aparecerán.
No sabía si reirme o llorar.
Estaremos atentos a ver que me dicen cuando vaya a recoger el coche.
Menudo explicación...
Pues si.
Es como si se te enciende la reserva del gasoil, repostas y te sale un error a los pocos kilómetros.
Solución: REPOSTAR A MEDIO DEPÓSITO.
En resumen, no tienen ni idea.
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Precios en Alemania
Que buen pinta el 2.0 tfsi 190 cv, 3000 euros menos que el 2.0 tdi 190 cv.
No se amortiza el diesel ni de coña (sin contar averías del Ablue, EGR, FAP....)
Pongamos unos 2.000 - 2.500 euros más para España y LECHÓN AL CANTO.
Audi A4 1.4 TFSI 150 PS 30.600 Euro
Audi A4 2.0 TFSI 190 PS 35.050 Euro
Audi A4 2.0 TFSI 252 PS 42.100 Euro
Audi A4 2.0 TDI 150 PS 32.500 Euro
Audi A4 2.0 TDI 190 PS 38.100 Euro
Audi A4 3.0 TDI 218 PS 43.100 Euro
Audi A4 3.0 TDI 272 PS 50.100 Euro -
Parezco comercial de CROSSCLIMATE
La nueva cubierta Michelin CrossClimate es el primer neumático de verano certificado para su uso en condiciones invernales, con él puedes subir pendientes nevadas de hasta el 9 por ciento de inclinación, lo cual lo convertirá en el mejor neumático para todo uso del mercado a partir del próximo 1 de mayo, cuando estará disponible en toda Europa.
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Garita, ¿Has probado el A6?
Pues no lo he probado.
He quedado con el comercial a las 11,30.
Atento estoy a tus posibles comentarios.
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Bueno... vaya lío con la quattro y yo de vacaciones hasta hoy.
Yo hasta ahora he tenido traseras... dos BMW y un Jaguar XF. El motivo de cambiar a un coche con tracción integral fue un magnífico y soberbio culatazo del coche (el XF), a las tantas de la noche subiendo a Sierra Nevada, con las niñas dormidas en los asientos traseros. No había nieve pero sí bastantes grados por debajo de cero... alguna placa helada imagino. Pero mi caso es bastante particular, pues subimos a estaciones de invierno todos los fines de semana y vacaciones y festivos y etc.. etc... (el esquí es el deporte familiar "por excelencia", en casa se aprende antes a esquiar que a andar y las peques llevan sobre las tablas desde los 3 años, federadas, compiten con su club y bla, bla, bla.) Pero de ahí a querer venderte la quattro como elemento de seguridad imprescindible hay bastante trecho. Otra cosa es que hablemos de coches muy prestacionales; en este caso yo me quedaría con una trasera (si no necesitas la integral por situaciones similares a la mía que os he comentado) o en su defecto, integral. Así que en mi opinión:
Coches con aspiraciones prestacionales (y aquí habría que matizar lo que se entiende por prestacionales): trasera o en su defecto integral.
Necesidades climáticas adversas, climas muy húmedos, fríos, subidas a la montaña etc... integral o delantera y siempre con los neumáticos apropiados.
En mi próximo coche (para lo que todavía queda bastante) casi seguro que probaré el sistema Xdrive de BMW; no es una tracción integral permanente y BMW la ofrece en motores de 2 litros. Me resulta incomprensible que el Q5 2.0 TDI 190cv venga con quattro y en el A6 con idéntica motorización y transmisión no la ofrezcan.
En lo del color, viviendo en la misma zona que -guantera- doy fé de que el coche se calienta mucho menos. Podéis hacer la prueba, cuando veáis uno negro (u oscuro) aparcado al sol y al lado de otro blanco, poner la mano sobre ambos. El blanco estarla caliente, como es lógico, pero el negro es que quema de lo lindo.
Con respecto a los LED yo estoy contento con ellos. Mi experiencia es que mejoran a los xenon pero tampoco en la misma proporción a lo que cuestan. Salvo que se conduzca habitualmente de noche, yo me quedaría con el xenon.
Yo he coincidido con dos ex propietarios de mercedes que se pasaron a audi por un culatazo-trompo en medio de la autovía... viniendo de Madrid, pasado Albacete, casi a la altura de Hellin, hay una zona de bajada que es susceptible de resbalar en invierno sin necesidad de que esté helando, aun sin haber motivo que te alerte de esto (noche no muy fría en apariencia)... pues bien, ir con el merche tan confiado bajando la zona, cuando de repente, zaska... te quedas mirando a Madrid (debe ser cosa del compuesto del asfalto + tracción trasera... digo yo)
Se fueron a audi buscando un tracción delantera el uno, y el otro un tracción total (este creía y sigue creyendo que la tracción total con neumáticos de verano le salvará de una placa de hielo o del asfalto frío).
La opción y sana costumbre de tener un segundo juego de neumáticos para invierno en reserva es una cosa que creo, de Madrid para abajo no tenemos asimilada en este país, y que puede salvarte de un buen susto sin necesidad de que nieve o haya hielo, ya que, un neumático normal, apenas agarra de 7 grados hacia abajo, sin necesidad de que estés a cero grados, y para eso, lo mejor, neumáticos de invierno... y sin ser un seguro antitrompos al 100%
Por eso estoy atento a los neumáticos como el CROSSCLIMATE, que funcionan bien en verano y bien en inverno y tiene homologación de invierno, con la montañita y los copos de nieve.
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Hola.
Ya he dejado el coche en la revisión.
Me dice el de la recepción que los errores que me han aparecido por el tema de Adblue es por repostar cuando el coche me dice que tengo que repostar.
Como todos sabemos sale un aviso primero que dice que quedan 2.400 km autonomía. Y ese kilometraje va descendiendo.
Que si reposto cada 5.000-8.000 o cada XXXX km, pero siempre antes de que salga el aviso de ordenador, no aparecerán.
No sabía si reirme o llorar.
Estaremos atentos a ver que me dicen cuando vaya a recoger el coche.
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Mañana en Madrid hay un evento privado para verlo en exclusiva.
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Garita, ¿Has probado el A6?
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Bueno, a ver si te ayudo!
Yo soy propietario de un BiTDI Quattro 313 CV, es el coche más inseguro que hay en mojado + rotondas (culea casi siempre), con los 4 neumáticos nuevos y diferencial deportivo, el coche se estremece como una regaliz, es cierto que soy un conductor agresivo al trazar esas curvas, tirando el coche de morro, pero este A6 tiene demasiado subviraje y me parece que es por el reparto de pesos. Para que te hagas una idea en un S3 Sportback una delicia estas situaciones.
Eso si el punto a favor del A6 versus S3, es la confortabilidad en autopista. Te bajas del coche después de 600KM como una rosa y a 180 kmh no notas nada, pero en linea recta.
En definitiva el Quattro es marketing y el diferencial deportivo es más marketing. No te aportará seguridad en un coche con estas dimensiones e inercias, si tracción para salir de algún apuro. Así que si quieres confort este es tu coche, pero vete relajado para evitar sustos.
Que ruedas llevas? 20´´?
Es el cóctel perfecto para sustos: un par descomunal, potencia exhorbitante y ruedas de verano en mojado de gran anchura......
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Bueno... vaya lío con la quattro y yo de vacaciones hasta hoy.
Yo hasta ahora he tenido traseras... dos BMW y un Jaguar XF. El motivo de cambiar a un coche con tracción integral fue un magnífico y soberbio culatazo del coche (el XF), a las tantas de la noche subiendo a Sierra Nevada, con las niñas dormidas en los asientos traseros. No había nieve pero sí bastantes grados por debajo de cero... alguna placa helada imagino. Pero mi caso es bastante particular, pues subimos a estaciones de invierno todos los fines de semana y vacaciones y festivos y etc.. etc... (el esquí es el deporte familiar "por excelencia", en casa se aprende antes a esquiar que a andar y las peques llevan sobre las tablas desde los 3 años, federadas, compiten con su club y bla, bla, bla.) Pero de ahí a querer venderte la quattro como elemento de seguridad imprescindible hay bastante trecho. Otra cosa es que hablemos de coches muy prestacionales; en este caso yo me quedaría con una trasera (si no necesitas la integral por situaciones similares a la mía que os he comentado) o en su defecto, integral. Así que en mi opinión:
Coches con aspiraciones prestacionales (y aquí habría que matizar lo que se entiende por prestacionales): trasera o en su defecto integral.
Necesidades climáticas adversas, climas muy húmedos, fríos, subidas a la montaña etc... integral o delantera y siempre con los neumáticos apropiados.
En mi próximo coche (para lo que todavía queda bastante) casi seguro que probaré el sistema Xdrive de BMW; no es una tracción integral permanente y BMW la ofrece en motores de 2 litros. Me resulta incomprensible que el Q5 2.0 TDI 190cv venga con quattro y en el A6 con idéntica motorización y transmisión no la ofrezcan.
En lo del color, viviendo en la misma zona que -guantera- doy fé de que el coche se calienta mucho menos. Podéis hacer la prueba, cuando veáis uno negro (u oscuro) aparcado al sol y al lado de otro blanco, poner la mano sobre ambos. El blanco estarla caliente, como es lógico, pero el negro es que quema de lo lindo.
Con respecto a los LED yo estoy contento con ellos. Mi experiencia es que mejoran a los xenon pero tampoco en la misma proporción a lo que cuestan. Salvo que se conduzca habitualmente de noche, yo me quedaría con el xenon.
Qué tipo de neumático llevas en invierno?
Me imagino que uno normal por la zona en la que vives.
Yo sigo atento a ver si sacan la rueda invierno-verano en mi medida (si aún sigo con el coche... jijijijiji)
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Y a todo esto.......que neumaticos lleva el Mazda?????
Jajajaja. Como van derivando los distintos hilos!!!!
Pues unos muy extraños y caros, ya que el acabado que me gustaba era el Luxury y la llanta era de 19".
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A mi también el Mazda 6 me gustaba, pero solo eso.. me gustaba, el A6 mucho más.... y más caro.
Pues el motor 2.2d biturbo es una maravilla.
Sin embargo, el 2.5G atmosférico gasolina no me atrae nada, aunque será hiperfiable.
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Respecto al desgaste de las ruedas delanteras, imagino que a parte de la traccion, influirá el peso del motor, de ahi a que se desgasten más.
Saludos
PD: Alfa159, una pregunta, tu que has tenido ambos coches, ¿puedes dar puntos a favor y puntos en contra de cambiar el A6 por el GIULIA?
Para vosotros yo no aconsejaría un Giulia.
Estáis encantados con vuestro A6. Os satisface completamente. NIngún coche os colmará tanto como el A6.
Digamos que el A6 esta enfocado al confort total y el Giulia al dinamismo y sensaciones sin tener 500 cv en el capo.
Mi A6 ha sido una herencia, no me ha quedado otra que cogerlo, que no significa que no me guste y que no este encantado con el, pero se que el proximo coche no sera de este calibre. Mi coche anterior fue un Mazda 6 de 143cv, del 2007, las ultimas versiones que sacaron, elegido por mi, lo estuve comparando con el Accord y el 159, pero este ultimo no me gusto por dentro y se me iba un poco de precio. Tengo 30 años, y como tu bien dices, prefiero dinamismo antes que confort total, una buena combinacion de ambos seria perfecto.
Por eso te pedia una comparacion.
Saludos
Me encanta Mazda desde siempre, por su diseño y carácter que da a la conducción.
En 2014 mi decisión con el corazón era el Nuevo Mazda 6 2.2d 175 cv y le estuve viendo y probando. Que motor!!!
Pero usé la cabeza y cogí el A6 sobre todo por una reventa en pocos años.
Pero el Mazda 6 2.2d 175 cv Aut. Luxury + Travel salía por 36.000 con todo lo imaginable en equipamiento.
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Mañana paso la revisión de los 30.000 km.
Les llevaré información gráfica con los dos errores detectados por el ordenador y que desaparecieron.
Suerte, maestro!!
Espero una respuesta del tipo: "No vemos nada, todo está bien, será un sensor que se volvió loco en un momento dado...."
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Mañana paso la revisión de los 30.000 km.
Les llevaré información gráfica con los dos errores detectados por el ordenador y que desaparecieron.
AÑADIR ADBLUE: AUTONOMÍA 2.400 KM
en Audi A6 / Allroad C7 (a partir de 2011)
Publicado
En el A6 a todos nos están durando los 15-16 litros unos 12.000 km.
Creo que tu depósito de Adblue es mayor de 16 litros.