Alfa159

Yo hago 1.300 km con un depósito y si apurase la reserva 1.400 km, con lo que me creo esos cifras. En mi caso trayectos de 45+45 km al día. Si hiciera trayectos de 500 km seguidos el consumo bajaría y haría más. Este verano baje y subí a Alicante, con 1.109 km de ordenador y la autonomía me marcaba aún 400 km. Si en vez de ir a 120-130 hubiera ido a 100-110 hubiera tenido más, aunque me habría muerto en el viaje de aburrimiento. Veo factible ese consumo. Este Ultra con una 7ª de 74 km/1000 rpm es como un camión, se pone a 100 km/h a 1.300 rpm y no gasta nada.

http://www.quattroruote.it/news/eco_news/2015/06/12/audi_a6_2_0_tdi_ultra_la_berlina_attraversa_14_paesi_con_un_pieno_e_record_del_mondo.html

Sin olvidar la complejidad de los sistemas anti-contaminación de los diesel, origen de fallos. Ayer cumplí un año con el A6, 26.900 km. El primer año con el Alfa 159 fueron 40.000 km. Con lo

Si me pasara en un coche con 11 años que tiene un valor residual bajo me daría igual. Tu GT ya ha cumplido su cometido (11 años son muchos y encima le compraste recién salido) Pero en un coche que mañana cumple un año! Y en un coche que todas decían que es el adalid de la fiabilidad. Ese error ya salio a los 12.000 km, y se quito. Le lleve al taller y no encontraron nada. Como se quito sólo no tienen ni idea. En un mes estaré en la revisión y llevaré las fotos donde se aprecia el mensaje y los kilómetros del coche. Sé la respuesta: "si se ha quitado no hay fallo". Hasta que falle fuera de garantía y a pasar por caja.

En Capitan Haya le tienen desde hace semanas. En Azul.

Hoy arranco y a los 3 km mensaje de fallo: ERROR DE SISTEMA. IMPOSIBLE ARRANCAR EN 1.000 KM. VER MANUAL DE INSTRUCCIONES. A los 10 km se ha quitado. Menos mal que me dió tiempo para hacer una foto. El día que vaya a la revisión el del taller va a flipar: le voy a llevar un informe de fechas, kilómetros y fotos con los errores que me han salido.

El compañero creador del hilo ha puesto una opción. Hay más como el vaciado interior del FAP y anulación electrónica de FAP+EGR. El FAP se queda en su sitio pero no actúa. Otros meten un tubo directo quitando el FAP y cuando pasan la ITV ponen el FAP. Esto requiere modificación electrónica.

Un amigo que trabaja en la industria del motor que ha vivido en Alemania y ahora en Suecia me djio: - Lo primero que hacen con mi ex-coche (Alfa159 2.4 jtdm) en Alemania y en los países del Norte es anular el FAP+EGR y anular las palomillas del colector de admisión. Así tienen un coche eterno.

Tienen en el interior metales caros. Cuando me dieron el A6 hice 90 km a mi casa y nada más llegar y pagar estaba encendido el ventilador: primera regeneración a los 90 km. He visto hacer una regeneración forzada a un FAP Obstruido mediante el ordenador del taller mecánico y es espectacular, el programa informatico espera a que el motor alcance una temperatura determinada, y luego le revoluciona a 4000 rpm durante varios muntos y eso parece una central térmica de carbón, saliendo toda la porquería a la atmósfera (al final si no sale la m**** hay que sacarla). Recuerdo gente que iba de comunión por la otra acera y se tuvieron que desvíar, ya que la regeneración se hizo en la calle por que dentro del taller era imposible a no ser que los mecánicos lleven equipos de respiración autónoma. Buen artículo http://www.motorpasion.com/compactos/el-ocaso-del-diesel-los-inconvenientes-del-filtro-de-particulas

Somos mayores, que cada uno haga lo que quiera y si está haciendo una ilegalidad y le pillan pagará por ello.

Busca en google y verás. Yo leo muchas revistas de motor y los consultorios están llenos de problemas de FAP El fabricante te dirá que es que haces mucha ciudad, que no da tiempo a coger la temperatura necesaria para la regeneración, que vayas a 3000 rpm a menudo durante 20 mintuos (me compro un diesel para ahorrar y tengo que ir con revolucionado para no tener fallos). Y a pesar de eso, fallan. Hay una marca de camiones que se vende mucho que ofrecen el primer cambio de FAP gratis, a los 450.000 km. Pero en los coches nada, que falle, a pasar por caja y la culpa del conductor por no ir a cuchillo con el diesel.

Dicho lo cual sigo con todos los sistemas activos. Pero no me quiero imaginar si hay un fallo mútiple: FAP+Colector+Adblue. Estaríamos hablando de más de unos 4000 euros (y no cuento la EGR)

Muchas gracias compañero, de verdad. Estoy gastando mucho dinero y horas en el coche, pero siempre compartiendolo par poder ayudar a los demas, siempre con la mejor de mis intenciones.. Saludos compi Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Sabes lo que pasa en la vida?. Que todos somos mas Papistas que el Papa, hasta que un día uno de esos que piensa que a él no le pasará empieza a tener problemas con el FAP y EGR y Colectores de Admisión. Respecto a uno que me aludía... Ohhh un bote de Wymss ¡que gran mejora!. Lo que hace la mejora es hacer 30 km a 3500-4000 rpm y limpiar de m**** todos los conductos del motor. Yo sé lo que compraba y uso el coche para trabajar. Será el último diesel casi seguro. Mi coche homologa 4,1 litros. Hay días que le doy más caña para limpiar todo y ese día contamina de narices ya que el consumo sube al doble, tenga FAP o no. Conozco bien los sistemas anticontaminación y ahora le añaden la m**** de adblue, otro elemento más para que falle. A eso sumamos los sensores de temperatura de entrada y salida del FAP, la bomba de Adblue, el sensor de NOX. Por cierto, en las regeneraciones del FAP se inyecta gasoil como si no costara, en mi anterior coche el ordenador subía a 50l/100 km de consumo instantáneo y en Audi será igual por que el sistema es el mismo. Se suele hacer cada 600-700 km, pero he leído que en Mazda lo hacía cada 250 km, toma ya, gasoil a mansalva cada 250 km. La regeneración puede durar entre 10-15 minutos. Y el problema es que los fabricantes nos usan como conejillos de indias, por que esos sistemas no están probados y tarde o temprano fallan, y si hacéis más ciudad fallarán antes.

De todas formas muy bien lo que dices si; pero tambien, las temperaturas de EGt son altisimas, la temperqtura del turbo sube mucho mas y los gases salen mucho peor, por mucho que filtre el aire sigue siendo sucio, porque tu como cagas mejor con un tapon en el culo o sin nada, o como soplas mejor, con la mano tapandote la boca o a pulmon abierto... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Si vacías el FAP eliminas los filtros internos. Los gases de escape salen sin resistencia.

De una reput*da web, aunque hay decenas de artículos ¿Es el FAP el problema? Ni mucho menos, el filtro FAP nace como respuesta a un problema que existe fruto de la mejora en eficiencia de los motores movidos por gasóleo. El problema de enfrentarse a los fallos del FAP está en una mala elección por parte del comprador y una importante carencia de información por parte de los fabricantes. El precio real del bajo consumoMe he pateado numerosos concesionarios, de verdad que hablo de muchos, y en ninguno de ellos se han molestado en explicarme cómo funciona el FAP, qué necesita el FAP para su correcto funcionamiento o qué sucede si este elemento acumula tantas regeneraciones fallidas que su única solución es la sustitución completa con la consiguiente factura. El funcionamiento de los filtros FAP requiere de unas condiciones muy concretas: alto régimen, velocidad constante y alta temperatura de los gases de escape. Por lo tanto, el 99% del uso de un vehículo se aleja radicalmente de las exigencias del filtro FAP, llegando así lo inevitable; el FAP no consigue trabajar correctamente generando una situación de avería por condiciones de uso “inadecuadas”. Nueva visita a nuestro taller de “confianza”. Gracias al FAP podemos hablar de un aire más limpio, pero nadie se ha molestado en explicarnos que este filtro necesita de un funcionamiento muy determinado Las averías relacionadas con el filtro FAP las encontramos en una drástica pérdida de potencia por culpa de la obstrucción del filtro, un reiterado aumento del nivel de lubricante motor por culpa del gasóleo que se escapa de los cilindros durante la regeneración a través de post-inyecciones y la alarmante proliferación de arreglos caseros y talleres dedicados a la anulación de los filtro FAP. Con este texto no pretendo iniciar una guerra con fabricantes, concesionarios, talleres, etc. pero está claro que existe un problema que nadie se está preocupando por solucionar. Aquí he trasladado una visión de la España actual donde la “dieselitis” se está enfrentando a una falta de miras por parte de la administración, los fabricantes y el usuario final. Nadie ha pensando en el precio real de disfrutar de un menor consumo.

Tu mismo te has respondido. A muchísima menor escala. Para hablar de hipocresía se deben asemejar la comparativa unos mínimos. Es similar a insinuar que uno no puede criticar a alguien que asesina, porque de vez en cuando le da algún azote en el culo a su hijo. Pero los tiros no van por ahí. Se habla de la ilegalidad como aspecto grave del asunto. La contaminación recae más en la conciencia de cada uno. Aunque me da que este es un país en el que especialmente cada uno va su rollo, mirando sólo por su beneficio, sin importarle si molesta a otros. Se prefiere pedir perdón antes que andar pendiente por evitar molestar, que es más cómodo. Esto llevado al extremo y a sabiendas de que se hace mal, lo llamamos "picaresca". Dicho esto, me extraña mucho que anulando los sistemas anti-contaminación se pase mejor la ITV sin hacer nada más, sin ningún truco para pasarla. Al igual que, como dice yatch, me extraña mucho que dé tantos problemas un filtro de partículas como para tomarse tantas molestias en un coche prácticamente nuevo. Llamemos a las cosas por su nombre, esto es principalmente para ganar unos caballos. El resto es tratar de vender la moto. El problema es complejo y el fabricante tiene gran parte de culpa: El fabricante nos vende un coche con sistemas anticontaminación "que no están probados", que fallan casi siempre a la larga y con costes de varios miles de euros. No conozco a nadie con un diesel que no haya tenido problemas tarde o temprano con la EGR y muchos con el FAP (sólo hay que buscar en google, fallo común en todas las marcas). Nos dicen que vayamos en marchas largas que son mortales para el diesel. El sistema de mi coche me manda cambiar a 1.500 rpm de marcha. Tengo una 7ª marcha que yendo a 100 km/h el motor va a 1.200 rpm como si fuera un camión. A esas rpm la EGR está metiendo aire sucio recirculado, llenando de partículas el colector de admisión, atascando la EGR. La EGR suele cerrar a 2000 rpm, así que para no meter aire recirculado hay que ir por encima de 2000 rpm. Respecto al FAP, tarde o temprano dan problemas. Se atascan, los coches entran en modo fallo y no pasan de 80 km/h. A veces se puede regenera yendo al taller. Pero con el tiempo hay que cambiarle y vale unos 2000 euros. Cuando te pasa una vez, y al mes otra vez y después otra vez ... ¿qué haces?. Pues vas al taller y te aconsejan anularlo. No hace falta leer internet. Te lo dicen los propios talleres, así como anular la EGR. El taller oficial te dice que FAP nuevo y a pagar 2000 euros que con el tiempo volverá a fallar. Aquí todo el mundo habla de ilegalidad, me imagino que todos cumplen los límites de velocidad siempre, por que si no están actuando ilegalmente. Yo compré un diesel y sabía bien lo que compraba, ya que uso el coche para trabajar y no hago ciudad. Pero siempre voy entre 1200-1600 rpm. Para ir a 2000 rpm en 7ª debería ir a 150 km/h reales (160 de marcador). PD. Pasar la ITV sin FAP-EGR con mejores datos que con los sistemas lo vi yo con mis propios ojos. Ese día en el coche se echó un bote de wymss y se hicieron 30 km a 3500 rpm. Nada más. PD. 2. En el Norte de Europa también se anulan estos sistemas. No sólo es típico de Spain.

En el A6 no hace falta ni frenar en los semáforos, ya que cuando te paras actúa el Hold Assit que sujeta el coche.

Si supierais los coches diesel que llevan anulados los sistemas FAP+EGR, os pondriaís rojos de ira. Y lo más curioso es que pasan los gases de la ITV mejor que con FAP+EGR. Esa es la realidad. Y por que en este foro no se ponga, no significa que no existe y existirá. PD. Yo llevo activo mi FAP+EGR+ADBLUE.

Si me he comprado un Automático es para no usar la palanca. Nunca la uso.

Observaré los próximos días el arranque del coche. Me queda un mes para la revisión. Se lo comentaré. Abrazos y el 24 de Junio hablamos.... Un insider del foro ya lo ha visto y se presentará en versión QV o GTA con V6 biturbo de unos 460-480 cv. Dicen que 3 unidades montadas a mano que ya han están construidas. Luego se harán 20 udes que estarán circulando por la EXPO MILANO durante el verano. Y en Noviembre la entrada en producción en cadena. Sin prisa pero sin pausa...

Lo observaré. Siempre arranco con todo apagado. Casi ni uso el clima, no me gusta. Hoy venía con un compañero y le comentaba que serían picos de tensión. El tiene un Q5 y en 4 años nunca le había pasado. La verdad es que estoy un poco mosqueado. NO ha pasado un año y tengo "un historial" archivado en mi pc demasiado largo para mi gusto. Vale, no son problemas graves, pero me ha supuesto visitas inesperadas al taller. Todos me dijeron que con Audi me olvidaría de pijadas y problemas y no es así. Misma m**** con distinto collar. 21 días para el dia GIULIA .

Exactamente lo que ponía: "Sistema de arranque del motor: Avería. Acuda al taller".

Hola. Hoy al arrancar me ha salido en el cuadro una llave naranja con el mensaje de "Error en la llave. Acuda al taller". El coche arrancó bien. LUego he hecho varios arranques y no ha vuelto a salir el mensaje. A alguien le ha pasado?.

Tengo un A6 2.0 tdi Ultra Stronic. Con 27.000 km y 11 meses el nivel está en el límite del mínimo (más bien un pelín por debajo). Como queda poco para la revisión esperaré sin rellenar a no ser que me salte el mensaje. Es el primer coche de mi vida que tengo que rellenar líquido refrigerante. NI en un Renault 9 con 20 años,. ni en los otros coches que tuve hasta los 250.000 km. Me parece una auténtica m****.

Audi Bélgica ofrece 8 diesel: 136-150-190-211-218-272-320-326