Alfa159

En Capitan Haya le tienen desde hace semanas.

En Azul.

Hoy arranco y a los 3 km mensaje de fallo:

ERROR DE SISTEMA. IMPOSIBLE ARRANCAR EN 1.000 KM. VER MANUAL DE INSTRUCCIONES.

A los 10 km se ha quitado.

Menos mal que me dió tiempo para hacer una foto.

El día que vaya a la revisión el del taller va a flipar: le voy a llevar un informe de fechas, kilómetros y fotos con los errores que me han salido.

El compañero creador del hilo ha puesto una opción.

Hay más como el vaciado interior del FAP y anulación electrónica de FAP+EGR. El FAP se queda en su sitio pero no actúa.

Otros meten un tubo directo quitando el FAP y cuando pasan la ITV ponen el FAP. Esto requiere modificación electrónica.

Ya he comentado esto en otro hilo. Puede que me haya vuelto un poco intilerante a ciertas cosas al vivir en Alemania. Pero si una de las cosas que mas se me ha marcado es el civismo y respeto medioambiental. Hacerle esto a los coches es pasarse por el forro el respeto a tu vecino, o a cualquiera, y para mi es un granito mas de tantos que se cargan el poder llegar a una sociedad mejor. Detallitos, que puede ser esto, como tirar la basura en un lugar inadecuado.

 

disfruta del coche sin mas...

Un amigo que trabaja en la industria del motor que ha vivido en Alemania y ahora en Suecia me djio:

- Lo primero que hacen con mi ex-coche (Alfa159 2.4 jtdm) en Alemania y en los países del Norte es anular el FAP+EGR y anular las palomillas del colector de admisión. Así tienen un coche eterno.

jajaj, pues bueno eso es verdad, y a todo esto porque son tan caros? quiero decir que margen de ganancias se meten?

Tienen en el interior metales caros.

Cuando me dieron el A6 hice 90 km a mi casa y nada más llegar y pagar estaba encendido el ventilador: primera regeneración a los 90 km.

He visto hacer una regeneración forzada a un FAP Obstruido mediante el ordenador del taller mecánico y es espectacular, el programa informatico espera a que el motor alcance una temperatura determinada, y luego le revoluciona a 4000 rpm durante varios muntos y eso parece una central térmica de carbón, saliendo toda la porquería a la atmósfera (al final si no sale la m**** hay que sacarla). Recuerdo gente que iba de comunión por la otra acera y se tuvieron que desvíar, ya que la regeneración se hizo en la calle por que dentro del taller era imposible a no ser que los mecánicos lleven equipos de respiración autónoma.

Buen artículo

http://www.motorpasion.com/compactos/el-ocaso-del-diesel-los-inconvenientes-del-filtro-de-particulas

Somos mayores, que cada uno haga lo que quiera y si está haciendo una ilegalidad y le pillan pagará por ello.

Hola Alfa159, pero si es un fallo masivo pues audi debería responder, ademas otras marcas creo que hace rato también están con estos sistemas y no veo gente que se queje tanto de averías, ( trabajo en el mundo del motor y escucho hablar mucho de ellos), como todo habrá pero por ejemplo quedo en la memoria de todos los fallos de las culatas porque fue algo masivo, pero esto...., no se puede que estemos especulando un poco, desde mi ignorancia escribo este tema.. Miren hablo con amigos de estos filtros y ellos que no saben donde se aloja un filtro de aire jaja, pues riéndose me sugieren que el coche esta para usarlo y que lo han hecho así gente que sabe de coches , Se lo que vosotros pensáis pero no están tan equivocados mis colegas ,no?

Busca en google y verás.

Yo leo muchas revistas de motor y los consultorios están llenos de problemas de FAP

El fabricante te dirá que es que haces mucha ciudad, que no da tiempo a coger la temperatura necesaria para la regeneración, que vayas a 3000 rpm a menudo durante 20 mintuos (me compro un diesel para ahorrar y tengo que ir con revolucionado para no tener fallos). Y a pesar de eso, fallan.

Hay una marca de camiones que se vende mucho que ofrecen el primer cambio de FAP gratis, a los 450.000 km. Pero en los coches nada, que falle, a pasar por caja y la culpa del conductor por no ir a cuchillo con el diesel.

Dicho lo cual sigo con todos los sistemas activos.

Pero no me quiero imaginar si hay un fallo mútiple: FAP+Colector+Adblue.

Estaríamos hablando de más de unos 4000 euros (y no cuento la EGR)

 

Bueno, tras leer un poco sobre la discusión sobre el tema de contaminaciones, las críticas al compañero Adolfo y demás quiero dar mi opinión sobre el asunto.

Llevo algunos meses como socio del foro y algo más de un año como lector y quiero decir en primer lugar que muchos de los post sobre modificaciones al coche, trucos, tutoriales, y cosas curiosas que muchos como yo no conocíamos de su existencia Adolfo ha gastado parte de su tiempo para compartir con nosotros y cada uno de nosotros nos aprovechemos de eso, quiero decir con eso que respeto a todo aquel que escriba aquí pero me parece muy mal criticar de esa manera a un usuario que aporta tanto a este foro les guste o no la información que da.

Si este foro se llama Audi a3 8v, me imagino que será para hablar de absolutamente todo lo relacionado con este modelo siempre que no se quiera imponer una idea sobre otra... creo que el compañero Adolfo nunca a querido hacerlo.

Aprovecho para darle las gracias por todo lo compartido hasta ahora como el tutorial de reloj del turbo, el cambio de muelles, el montaje de los separadores o este de la downpipe, y muchos otros comentarios para ayudar, espero que sigas haciéndolo como hasta la fecha.

 

Saludos a todos.

Muchas gracias compañero, de verdad. Estoy gastando mucho dinero y horas en el coche, pero siempre compartiendolo par poder ayudar a los demas, siempre con la mejor de mis intenciones.. Saludos compi

 

 

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Sabes lo que pasa en la vida?. Que todos somos mas Papistas que el Papa, hasta que un día uno de esos que piensa que a él no le pasará empieza a tener problemas con el FAP y EGR y Colectores de Admisión.

Respecto a uno que me aludía... Ohhh un bote de Wymss ¡que gran mejora!. Lo que hace la mejora es hacer 30 km a 3500-4000 rpm y limpiar de m**** todos los conductos del motor. Yo sé lo que compraba y uso el coche para trabajar. Será el último diesel casi seguro.

Mi coche homologa 4,1 litros. Hay días que le doy más caña para limpiar todo y ese día contamina de narices ya que el consumo sube al doble, tenga FAP o no.

Conozco bien los sistemas anticontaminación y ahora le añaden la m**** de adblue, otro elemento más para que falle. A eso sumamos los sensores de temperatura de entrada y salida del FAP, la bomba de Adblue, el sensor de NOX.

Por cierto, en las regeneraciones del FAP se inyecta gasoil como si no costara, en mi anterior coche el ordenador subía a 50l/100 km de consumo instantáneo y en Audi será igual por que el sistema es el mismo. Se suele hacer cada 600-700 km, pero he leído que en Mazda lo hacía cada 250 km, toma ya, gasoil a mansalva cada 250 km. La regeneración puede durar entre 10-15 minutos.

Y el problema es que los fabricantes nos usan como conejillos de indias, por que esos sistemas no están probados y tarde o temprano fallan, y si hacéis más ciudad fallarán antes.

 

De una reput*da web, aunque hay decenas de artículos

 

¿Es el FAP el problema? Ni mucho menos, el filtro FAP nace como respuesta a un problema que existe fruto de la mejora en eficiencia de los motores movidos por gasóleo. El problema de enfrentarse a los fallos del FAP está en una mala elección por parte del comprador y una importante carencia de información por parte de los fabricantes. El precio real del bajo consumo

Me he pateado numerosos concesionarios, de verdad que hablo de muchos, y en ninguno de ellos se han molestado en explicarme cómo funciona el FAP, qué necesita el FAP para su correcto funcionamiento o qué sucede si este elemento acumula tantas regeneraciones fallidas que su única solución es la sustitución completa con la consiguiente factura.

 

El funcionamiento de los filtros FAP requiere de unas condiciones muy concretas: alto régimen, velocidad constante y alta temperatura de los gases de escape. Por lo tanto, el 99% del uso de un vehículo se aleja radicalmente de las exigencias del filtro FAP, llegando así lo inevitable; el FAP no consigue trabajar correctamente generando una situación de avería por condiciones de uso “inadecuadas”. Nueva visita a nuestro taller de “confianza”.

 

Gracias al FAP podemos hablar de un aire más limpio, pero nadie se ha molestado en explicarnos que este filtro necesita de un funcionamiento muy determinado

Las averías relacionadas con el filtro FAP las encontramos en una drástica pérdida de potencia por culpa de la obstrucción del filtro, un reiterado aumento del nivel de lubricante motor por culpa del gasóleo que se escapa de los cilindros durante la regeneración a través de post-inyecciones y la alarmante proliferación de arreglos caseros y talleres dedicados a la anulación de los filtro FAP.

 

Con este texto no pretendo iniciar una guerra con fabricantes, concesionarios, talleres, etc. pero está claro que existe un problema que nadie se está preocupando por solucionar. Aquí he trasladado una visión de la España actual donde la “dieselitis” se está enfrentando a una falta de miras por parte de la administración, los fabricantes y el usuario final. Nadie ha pensando en el precio real de disfrutar de un menor consumo.

De todas formas muy bien lo que dices si; pero tambien, las temperaturas de EGt son altisimas, la temperqtura del turbo sube mucho mas y los gases salen mucho peor, por mucho que filtre el aire sigue siendo sucio, porque tu como cagas mejor con un tapon en el culo o sin nada, o como soplas mejor, con la mano tapandote la boca o a pulmon abierto...

 

 

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Si vacías el FAP eliminas los filtros internos.

Los gases de escape salen sin resistencia.

De una reput*da web, aunque hay decenas de artículos

¿Es el FAP el problema? Ni mucho menos, el filtro FAP nace como respuesta a un problema que existe fruto de la mejora en eficiencia de los motores movidos por gasóleo. El problema de enfrentarse a los fallos del FAP está en una mala elección por parte del comprador y una importante carencia de información por parte de los fabricantes.

Me he pateado numerosos concesionarios, de verdad que hablo de muchos, y en ninguno de ellos se han molestado en explicarme cómo funciona el FAP, qué necesita el FAP para su correcto funcionamiento o qué sucede si este elemento acumula tantas regeneraciones fallidas que su única solución es la sustitución completa con la consiguiente factura.

El funcionamiento de los filtros FAP requiere de unas condiciones muy concretas: alto régimen, velocidad constante y alta temperatura de los gases de escape. Por lo tanto, el 99% del uso de un vehículo se aleja radicalmente de las exigencias del filtro FAP, llegando así lo inevitable; el FAP no consigue trabajar correctamente generando una situación de avería por condiciones de uso “inadecuadas”. Nueva visita a nuestro taller de “confianza”.

Las averías relacionadas con el filtro FAP las encontramos en una drástica pérdida de potencia por culpa de la obstrucción del filtro, un reiterado aumento del nivel de lubricante motor por culpa del gasóleo que se escapa de los cilindros durante la regeneración a través de post-inyecciones y la alarmante proliferación de arreglos caseros y talleres dedicados a la anulación de los filtro FAP.

Con este texto no pretendo iniciar una guerra con fabricantes, concesionarios, talleres, etc. pero está claro que existe un problema que nadie se está preocupando por solucionar. Aquí he trasladado una visión de la España actual donde la “dieselitis” se está enfrentando a una falta de miras por parte de la administración, los fabricantes y el usuario final. Nadie ha pensando en el precio real de disfrutar de un menor consumo.

 

Con todo respeto y noto la buena intención de compartir una idea pero a mucha menor escala si desactivamos o por defecto esta apagado el start stop, aunque sean gotas de combustible que gastamos de más y siendo la gran mayoría que no nos gusta ese sistema no estamos siendo un pelin hipócritas? Ojo que ni loco anuló el filtro y además porque no me van esas cosas pero en su defensa deberíamos mirar a nosotros mismos. Si los ingenieros estudiaron los componentes para que duren, gasten y contaminen menos pues lo dicho.

 

Tu mismo te has respondido. A muchísima menor escala. Para hablar de hipocresía se deben asemejar la comparativa unos mínimos. Es similar a insinuar que uno no puede criticar a alguien que asesina, porque de vez en cuando le da algún azote en el culo a su hijo.

 

Pero los tiros no van por ahí. Se habla de la ilegalidad como aspecto grave del asunto. La contaminación recae más en la conciencia de cada uno. Aunque me da que este es un país en el que especialmente cada uno va su rollo, mirando sólo por su beneficio, sin importarle si molesta a otros. Se prefiere pedir perdón antes que andar pendiente por evitar molestar, que es más cómodo. Esto llevado al extremo y a sabiendas de que se hace mal, lo llamamos "picaresca".

 

Dicho esto, me extraña mucho que anulando los sistemas anti-contaminación se pase mejor la ITV sin hacer nada más, sin ningún truco para pasarla. Al igual que, como dice yatch, me extraña mucho que dé tantos problemas un filtro de partículas como para tomarse tantas molestias en un coche prácticamente nuevo. Llamemos a las cosas por su nombre, esto es principalmente para ganar unos caballos. El resto es tratar de vender la moto.

 

El problema es complejo y el fabricante tiene gran parte de culpa:

El fabricante nos vende un coche con sistemas anticontaminación "que no están probados", que fallan casi siempre a la larga y con costes de varios miles de euros. No conozco a nadie con un diesel que no haya tenido problemas tarde o temprano con la EGR y muchos con el FAP (sólo hay que buscar en google, fallo común en todas las marcas). Nos dicen que vayamos en marchas largas que son mortales para el diesel. El sistema de mi coche me manda cambiar a 1.500 rpm de marcha. Tengo una 7ª marcha que yendo a 100 km/h el motor va a 1.200 rpm como si fuera un camión. A esas rpm la EGR está metiendo aire sucio recirculado, llenando de partículas el colector de admisión, atascando la EGR. La EGR suele cerrar a 2000 rpm, así que para no meter aire recirculado hay que ir por encima de 2000 rpm.

Respecto al FAP, tarde o temprano dan problemas. Se atascan, los coches entran en modo fallo y no pasan de 80 km/h. A veces se puede regenera yendo al taller. Pero con el tiempo hay que cambiarle y vale unos 2000 euros.

Cuando te pasa una vez, y al mes otra vez y después otra vez ... ¿qué haces?. Pues vas al taller y te aconsejan anularlo. No hace falta leer internet. Te lo dicen los propios talleres, así como anular la EGR. El taller oficial te dice que FAP nuevo y a pagar 2000 euros que con el tiempo volverá a fallar.

Aquí todo el mundo habla de ilegalidad, me imagino que todos cumplen los límites de velocidad siempre, por que si no están actuando ilegalmente.

Yo compré un diesel y sabía bien lo que compraba, ya que uso el coche para trabajar y no hago ciudad. Pero siempre voy entre 1200-1600 rpm. Para ir a 2000 rpm en 7ª debería ir a 150 km/h reales (160 de marcador).

PD. Pasar la ITV sin FAP-EGR con mejores datos que con los sistemas lo vi yo con mis propios ojos. Ese día en el coche se echó un bote de wymss y se hicieron 30 km a 3500 rpm. Nada más.

PD. 2. En el Norte de Europa también se anulan estos sistemas. No sólo es típico de Spain.

Según el manual no dice nada, ni recomendación por el estilo de poner punto muerto en un semáforo.

 

"En caso de detenerse por un breve espacio de tiempo, p. ej., ante un semáforo, mantenga el vehículo parado pisando el pedal del freno."

 

Y pone esto que no lo había leído hasta ahora.

 

"¡Cuidado! Si deja rodar el vehículo a motor parado y con la palanca selectora en N, el cambio automático se dañará por falta de lubricación."

En el A6 no hace falta ni frenar en los semáforos, ya que cuando te paras actúa el Hold Assit que sujeta el coche.

Si supierais los coches diesel que llevan anulados los sistemas FAP+EGR, os pondriaís rojos de ira.

Y lo más curioso es que pasan los gases de la ITV mejor que con FAP+EGR.

Esa es la realidad. Y por que en este foro no se ponga, no significa que no existe y existirá.

PD. Yo llevo activo mi FAP+EGR+ADBLUE.

Hola compañeros con cambio Stronic. Usais la N en paradas como semaforos?.Yo si lo hago porque vengo de un DSG y me comentaron de utilizar la N. Que cuando se pone se ve que bajan algo las revoluciones y es mejor que tenerla en posicion D y con freno pisado. Como lo haceis vosotros?

Un saludo

Si me he comprado un Automático es para no usar la palanca.

Nunca la uso.

... los tienes contados... los días para el Giulia me refiero.

 

Mi experiencia por el momento es muy buena, 76.000 Km en dos años y medio y salvo los mensajes de error comentados... nada, las revisiones únicamente. Me estaré haciendo mayor (aunque no tanto como tú porque como bien sabes me sacas 2-3 días), pero no le saco partido a los 245 cv ni a tiros... tendría que haberme quedado el 204 Stronic y porque la quattro (que es realmente lo que quiero) no está disponible en el 4 cilindros 190 cv. Me da que en el próximo me voy a tener que ir con los bávaros que sí montan Xdrive en 4 cilindros.... cada vez estoy más convencido de que no merece la pena pagar el sobrecoste de pasar a los 6 cilindros. A ver si en Alfa nos sorprenden con un 4WD... aunque en mi caso seguiría precisando espacio de carga "en mayúsculas", a lo cual en Alfa no son muy dados. Todavía tengo el GT, con casi 11 años y 106000 Km... de mecánica bien y de electrónica fatal, cada día un mensaje nuevo en la centralita (a la que ya no hago caso porque en el taller me dicen que está todo bien.) Espero también ansioso al Giulia. Abrazos.

Observaré los próximos días el arranque del coche.

Me queda un mes para la revisión. Se lo comentaré.

Abrazos y el 24 de Junio hablamos.... Un insider del foro ya lo ha visto y se presentará en versión QV o GTA con V6 biturbo de unos 460-480 cv. Dicen que 3 unidades montadas a mano que ya han están construidas. Luego se harán 20 udes que estarán circulando por la EXPO MILANO durante el verano. Y en Noviembre la entrada en producción en cadena.

Sin prisa pero sin pausa...

A mí me ha ocurrido 2 veces en 2 años y medio y lo mismo; mismo mensaje y sin problemas para arrancar. En vistas de la mala experiencia que tuve con el sistema eléctrico del XF, en cuanto me salió por primera vez, consulté con el conce y me respondieron que si arrancaba bien y no se repetía el mensaje en los sucesivos "arranques", no le diera importancia porque se debía a mínimas oscilaciones en la tensión de la batería (o sistema eléctrico) en el momento del arranque. De todas formas siempre intento arrancar con todo desconectado, es decir, apago el clima, ventilador y el MMI antes de quitar el contacto para que al arrancar la siguiente vez, esté todo desconectado. También me ha marcado unas 3 o 4 veces "reemplace la pila del mando", sin dar otros síntomas de fallo y de forma bastante errática. Lo atribuyo a llevar siempre la llave en el bolsillo izquierdo del pantalón (el mío trae "apertura y cierre de comfort") junto con la cartera, etc... y es posible que en alguna ocasión no se comuniquen bien llave y centralita.

Saludos.

Lo observaré.

Siempre arranco con todo apagado. Casi ni uso el clima, no me gusta.

Hoy venía con un compañero y le comentaba que serían picos de tensión. El tiene un Q5 y en 4 años nunca le había pasado.

La verdad es que estoy un poco mosqueado. NO ha pasado un año y tengo "un historial" archivado en mi pc demasiado largo para mi gusto. Vale, no son problemas graves, pero me ha supuesto visitas inesperadas al taller.

Todos me dijeron que con Audi me olvidaría de pijadas y problemas y no es así.

Misma m**** con distinto collar.

21 días para el dia GIULIA .

Exactamente lo que ponía:

"Sistema de arranque del motor: Avería. Acuda al taller".

Hola.

Hoy al arrancar me ha salido en el cuadro una llave naranja con el mensaje de "Error en la llave. Acuda al taller".

El coche arrancó bien.

LUego he hecho varios arranques y no ha vuelto a salir el mensaje.

A alguien le ha pasado?.

Ninguna fluctuacion preocupante hasra el momento. En la revision de los 30000 km hace unas semanas estaba unos milimetros por debajo del maximo y me indicaron que repusieron una cantidad infima. Por lo que veo hasta el momento en vuestros comentarios los que habeis tenido que rellenar son motores tfsi y no tdi...

Tengo un A6 2.0 tdi Ultra Stronic.

Con 27.000 km y 11 meses el nivel está en el límite del mínimo (más bien un pelín por debajo). Como queda poco para la revisión esperaré sin rellenar a no ser que me salte el mensaje.

Es el primer coche de mi vida que tengo que rellenar líquido refrigerante. NI en un Renault 9 con 20 años,. ni en los otros coches que tuve hasta los 250.000 km.

Me parece una auténtica m****.

Audi Bélgica ofrece 8 diesel:

136-150-190-211-218-272-320-326

El vendedor me lo vendió como 177cv y el lo tenía asegurado así, decía no tener constancia que fuese un 163cv.... El problema esta, que las aseguradoras dicen, que en caso de siniestros , podrían negarse a hacerse cargo, por no ser el mismo modelo asegurado y encima no tenerlo en sus bases de datos....

 

Estoy agobiado y sin saber que o como hacerlo!

Llama a aseguradoras hasta que alguna lo asegure.

Que raro que el vendedor no lo supiera.

En surtidor a mi me cuesta 0,47 €/litro.

Te tienen que dar un imán que ponen en el boquerel para que abra mejor la boca del depósito.

A mi me da igual repostar cada 12.000 km, sólo quiero que no falle ni la bomba, ni los sensores, ni nada del sistema.

jod**......

Y no te informó el vendedor de esa circunstancia?

Alguna compañía te asegurará pero alomejor quieren hacer el agosto contigo.

Mejorando el consumo.