Alfa159

Hola. Yo tengo un A6 2.0 tdi 190 cv Sline Edition Stronic pre-restyling, entregado el 10 de Junio de 2.014, comprado en Madrid. Se ha escrito mucho sobre este modelo y motor. Hay varios post.

Primer mensaje donde me indica la Autonomía de Adblue: 3 Nov 2014 Pasan 300 km y sale este mensaje el 6 de Noviembre 2.014. ERROR DEL SISTEMA. AUTONOMÍA 1.000 KM. MANUAL DE INSTRUCCIONES. Lo normal es que baje la Autonomía del Adblue hasta 1.000 km y que ponga REPOSTAR ADBLUE. AUTONOMÍA 1.000 KM. Reposto Adblue ese mismo día y el mensaje sigue. Voy a la Audi el 7 de Noviembre 2014. No tienen ni idea. Me dicen que me lleve el coche y vuelva el lunes para dejarlo. El 8 de Noviembre 2014 el error sigue. EL 8 DE NOVIEMBRE POR LA TARDE DESAPARECE EL ERROR DEL CUADRO.

El día que me dieron el coche hice 100 km seguidos. Llegué al garage y nada más parar el ventilador estaba encendido.

Estuve en el servicio oficial y no tenían ni idea. Le conectaron al ordenador y no podían borrar el error. Desconocen la causa. Me dijeron que fuera el lunes y dejara el coche. NInguna experiencia similar?. A ver si es el primer fallo de este tipo en Audi y me ha tocado?

Según la orden de garantía, la CAMPAÑA se llama 23N6 CRIT 4G

No tienen ni idea de lo que le pasa. El viernes le miraron y estaban muy perdidos. Hemos quedado en volver a llevar el coche el lunes y me gestionarán un coche de alquiler. Buen debut en una marca "llamada premium". Por cierto, me hicieron una campaña programada sobre eficiencia de la batería en parado (o algo así me comentó el recepcionista, mi cerebro estaba pensando otra cosa).

Seguro que el coche se ha vengado por no ser GENERACIÓN CONNET 2.0

El Error saltó antes de repostar. Pensé que repostando se quitaría. Con un Autonomía de Adblue de 2.100 km, de repente saltó el mensaje de Error del Sistema. Autonomía 1.000 km. TEngo una llave inglesa NARANJA en el cuadro.

A ver que me dicen. Llevo 30 minutos esperando la llamada del taller. Apuesto a sensor del depósito de Adblue como apuntaba upapeto.

En el manual habla de dos tipos de mensajes: - RESPOTAR ADBLUE ó - ERROR DEL SISTEMA. Con una llave naranja. En mi caso el mensaje es el segundo. Mañana pido cita.

He echado Adblue de Air1, producido por YARA. Experimentos pocos. ESto es un fallo del sistema. He repostado en un surtidor de un centro de transporte donde repostan adblue muchos camiones. http://espana.air1.info/es/air1-by-yara/about-yara/ http://www.yara.com/

Hay que ir al taller. En el ordenador pone ERROR DEL SISTEMA. Por eso a pesar de repostar me sigue fallando. Espero que no me mareen diciendo que he respotado en tal o cual sitio. Guardo el ticket del Adblue. Y espero que sepan lo que hacen, cosa que no tengo muy clara. Y me decían que después de dejar mi 159 con este Audi no pisaría el taller....

Me bajo al garage a leer el manual a ver si me he saltado alguna línea.

He llamado a mi amigo que me vendió el coche y no quedaban mecánicos en el taller de Audi. Me dice que espere a ver si el sistema reconoce que el depósito está lleno. El Manual no dice nada sobre donde repostar, sólo que al menos hay que echar 5,7 litros para que el coche detecte que has repostado. Además, el Adblue que he repostado es fabricado por YARA, una multinacional reconocida en el mundo por sus productos químicos, fertilizantes, etc... He preguntado en el general a ver si el sistema tarda algo de tiempo en detectarlo. Vaya show, hablando con camioneros con el gasolinero, con un amigo que me he encontrado después de años sin verle. Me duela la mano de tanto apretar.

Buenos días. El lunes me salió un mensaje en el ordenador: AUTONOMIÍA ADBLUE 2.400 KM. El miércoles después de 350 km más me salío el mensaje: ERROR DEL SISTEMA. REPOSTE ADBLUE ANTES DE 1.000 KM. Hoy reposté 16 litros (no caben los 20 que dice el manual) y se ha caído algo por que estaba lleno. He arrancado y el ERROR sigue en el cuadro. He habladon con AUDI y ni idea. ¿Hay que esperar a que el sistema detecte que he respostado Adblue? ¿Tengo que ir a la AUDI a perder el tiempo? El coche es un A6 2.0 tdi Ultra Stronic Sline Edition. PD. He repostado en un surtidor de camión ya que sólo hay ese en mi ciudad y he tardado 20 minutos para echar 16 litros, ya que la pistola saltaba.

Hasta los huevos. Esta tarde resposté Adblue con problemas varios: 1. Las pistolas están diseñadas para camiones y saltaba cada 0,1 segundo. Para echar 16 litros tarde 20 minutos. 2. Dicen que tiene un depósito de 20 litros. A los 16 ha empezado a tirarlo fuera. 3. EL ERROR SIGUE EN EL ORDENADOR. No se ha reseteado. Debe ser la TECNOLOGÍA ALEMANA. La condición del manual es repostar al menos 5,7 litros. 4. Era el primer vehículo de SEGOVIA que repostaba Adblue en el único surtidor de la ciudad.

Mañana reposto a las 8:00

Desde el aviso de 2.400 km de autonomía han pasado 350 km y hoy al arrancar me aparece: ADBLUE: ERROR DE SISTEMA. ¡IMPOSIBLE ARRANCAR EN 1.000 KM!. VER MANUAL DE INSTRUCCIONES. Se ve que el sistema no mide bien la cantidad de Adblue. Mañaña reposto sin falta.

Lo que si afecta al consumo son las bajas temperaturas. En el trayecto casa-trabajo-casa mis consumos han subido algo más del 10 %. Antes el motor entraba en calor en menos de 3 km. Ahora necesita casi 6 km y en ese periodo gasta muchisimo. En mi zona cuando vuelvo a casa a las 18:00 tenemos unos 3-4 ºC.

Yo suelo ir cada vez más en Sport, por que no soporto que a 100 km/h meta 7ª y vayas a 1100 rpm. El motor no vibra pero se le nota que va ahogado y eso no es bueno a la larga.

Espectacular SAAB 9.3! Respecto al S3 Sedan, es lo que me pedía el corazón, pero la razón ganó y acabé con un A6 diesel

Joseh, más dudas respecto al cambio. Según km77 la Stronic de los tracción delantera no lleva aceite. Aunque la denominación sea la misma, la caja de cambios «S tronic» es diferente según el tipo de tracción. Las versiones que la tienen delantera, estrenan una versión mejorada de esta caja de doble embrague con la finalidad de reducir las pérdidas. Las dos medidas principales son la sustitución de la bomba hidráulica mecánica por una eléctrica que trabaja solo bajo demanda (en vez de hacerlo todo el rato) y el cambio del sistema de lubricación: en la «S tronic» de las versiones «quattro», los engranajes del cambio están bañados parcialmente en aceite mientras que en la de las versiones de tracción delantera la lubricación es por cárter seco. Según nos ha informado un técnico de Audi, estas dos mejoras del rendimiento se cifran en un ocho y un uno por ciento respectivamente. Según km77 sobre la versión Ultra: (lo mismo que observe) He conducido en Alemania, durante pocos kilómetros, las versiones Diesel de 190 y 272 CV, ambas con cambio automático. A pesar de la diferencia de cilindros —cuatro el primero y seis, dispuestos en V, en el segundo—, el de 190 CV funciona con suavidad y hace poco ruido. En un Clase E o un Serie 5 sí existe una diferencia grande entre el funcionamiento de los motores Diesel con distinto número de cilindros. Es destacable que el cambio «S tronic» haga trabajar el motor a regímenes muy bajos (no es raro ver la aguja del cuentarrevoluciones poco por encima de las 1200 rpm viajando por carretera a velocidad constante) y que eso suceda en total ausencia de vibraciones

Según km77, el cambio de doble embrague de 7 marchas es diferente en función del tipo de tracción: Aunque la denominación sea la misma, la caja de cambios «S tronic» es diferente según el tipo de tracción. Las versiones que la tienen delantera, estrenan una versión mejorada de esta caja de doble embrague con la finalidad de reducir las pérdidas. Las dos medidas principales son la sustitución de la bomba hidráulica mecánica por una eléctrica que trabaja solo bajo demanda (en vez de hacerlo todo el rato) y el cambio del sistema de lubricación: en la «S tronic» de las versiones «quattro», los engranajes del cambio están bañados parcialmente en aceite mientras que en la de las versiones de tracción delantera la lubricación es por cárter seco. Según nos ha informado un técnico de Audi, estas dos mejoras del rendimiento se cifran en un ocho y un uno por ciento respectivamente.

La nuestra es sin mantenimiento.

El Adblue es similar en todos los lados. Al fin y al cabo es una disolución de urea de gran pureza al 32.5% en agua desmineralizada, de aspecto cristalino, inocua y segura de manipular Un amigo tiene camiones y en la nave tiene un depósito de Adblue para repostar. Me enseñó que cuando se cae al suelo y se evapora se queda en forma de cristales. En Cepsa tienen las garrafas de 10 litros a unos 11 euros/litro. En surtidor está en 0,5 euros/litro. Creo que el gigante químico YARA domina la producción de Urea y Adblue. En mi ciudad tengo surtidor de la marca Air1 que se lo compra a YARA.