Alfa159

Has hechado aceite Long Life?. Que marca y tipo de aceite?. El filtro del habitáculo se cambia a los 30.000 km?

Buenos días, Alfa159. What??????..., ¿que cualquiera puede contratar en Audi las Revisiones?... No me lo puedo creer... ¿y dónde está supuestamente el "Órgano de Contratación"?... jejeje. En el presupuesto que me han hecho del A6 2.0 tdi ultra Stronic me han ofrecido las dos primeras revisiones por 399 (+IVA). No sé si se puede contratar a posteriori, al pedir el coche si se pude. Los cachondos ponen entre paréntesis que realmente las dos revisiones valen 1060 euros y que te ahorras 620 euros.

Suspensión deportiva o Sline?

Ahora por 440 euros puedes contratar las dos primeras revisiones. Y la financiación sigue igual: te regalan las dos primeras revisiones, pero tienes que financiar mínimo el 50 % y mantenerlo 4 años.

El tiempo puede. Pero el consumo no se...... He puesto datos oficiales. De todas formas es mejor un dato oficial de 3,9 que un dato oficial de 4,4 En la realidad serán 4,9 y 5,4 respectivamente. El momento de hacerse con un A6 es muy bueno. Y más las versiones SLINE EDITION que están disponibles en todos los motores diesel.

No tiene circulacón a vela. No es algo primordial, pero tenía curiosidad.

La aceleración del Ultra Stronic es de 8,2 s en el 0-100 km/h. Creo que similar al 2.0 tdi 177 cv Multitronic. El consumo homologado en carretera 3,9. Quiero ver una prueba real. Pienso que podría rebajar ese tiempo.

Vas a comprar o tienes un A6?

¿Y por cuánto te sale la oferta, no pagando impuesto de matriculación, y con qué Equipamiento, Alfa159?.... Si no es indiscrección... No la tengo cerrada. Espera unos días.

Sé que los nuevos Mercedes lo llevan. El problema es que los descuentos tan buenos actuales en el A6 son sólo para las versiones Diesel. Y la versión A6 2.0tdi Ultra 190 cv Stronic es muy "interesante". Primera vez que ponen en el A6 el cambio Stronic con motor 2.0 tdi y sin tracción quattro. Además no paga Imp. Matriculación.

Gracias Zato. 6. Tiene el A6 Stronic la "circulación a vela"?.

5. Suspensión deportiva o Sline?

Buenas. Mi amigo de Audi me ha hecho una oferta muy interesante: A6 2.0 tdi Ultra Stronic 190 cv (lleva el Essence, Técnico, Navegador, Sline exterior, asientos deportivos, volante deportivo, llanta 18" de 5 radios en V, escape trasero a ambos lados). Hoy se han abierto los pedidos para el A6 Ultra. Y tengo una serie de dudas sobre el motor 2.0 tdi. 1. El motor creo que lleva correas ¿es cierto? ¿Cada cuanto tiempo se cambian las correas? 2. El motor 2.0 tdi lleva algún tipo de aditivo (Adblue) para el Filtro de Partículas? 3. Cada cuanto tiempo se hacen las regeneraciones del Filtro de partículas? 4. Cada cuanto tiempo son las revisiones?.

El LEÓN, GOLF, A3 comparten la misma plataforma modular MQB, esqueleto y alma del coche. Los motores son los mismos, los cambios son los mismos. Cambian los sistemas multimedia y poco más, aparte de la estética diferente y las mejores calidades interiores de Audi. Cada uno con su dinero hace lo que quiere y si os gusta el A3 os le comprais. Pero eso no quita para que A3-Golf-León sean basicamente el mismo coche con distinto traje exterior e interior.

No conozco el Alfa 149?

La EGR está tarada para que por debajo de 2.000 rpm esté abierta metiendo aire sucio al motor que pasa por los colectores y ensucia todo en su trayecto. No quiero decir que tengas problemas, pero las probabilidades de problemas aumentan en el largo plazo.

Hola a todos Sabemos las diferencias entre el 2.0 tdi de 177 cv y 190 cv. Muchas gracias 190-177= 13

El A6 2.0 tdi 190 cv Ultra Stronic hace el 0-100 km/h en 8,2 s. Que raro. NO mejora al 2.0 tdi 177 cv Multritonic

Vamos a ver que precios tiene el A6 ULTRA en España. Así veremos si Audi repercute el ahorro en el cliente final o se lo quedan ellos.

Yo no estrujaba tanto Circular a bajas rpm con estos motores significa que la EGR está todo el rato metiendo aire sucio al motor, con los consiguientes problemas de EGR sucía, colector de admisión sucio, filtro FAP que no regenera como debiera.... A la larga pueden aparecer problemas (no en el corto plazo)

Yo no me preocuparía mucho del ahorro.... Ese ahorro del Impuesto de Matriculación seguro que lo absorbe Audi y sus ganancias y el consumidor ni lo ve. Aunque debería verlo. Pasa como en el S3 sedan manual y S3 Stronic. La diferencia es de 500 euros más caro el Stronic (cuando el cambio Stronic vale 2.000 euros). La razón es que el S3 manual tributa al 9,75 % y el S3 Stronic al 4,75 %. En este caso Audi si que lo repercute al cliente final.

EURO5 no tiene nada que ver con la tributación. EURO 5 es la normativa de emsisiones europea para los fabricantes, pero la tributacion depende de la emisión exacta de cada coche. 0 % emisiones de menos de 120 g/km 4,75 % emisiones entre 120-160 g/km 9,75 % emisiones entre 160-199 g/km 14,75 % emisiones superiores a 200 g/km. Habran motores EURO6 (entra en vigor inminentemente) que emitan más CO2 que coches que cumplan EURO 5.

Estos son los datos oficiales: A6 2.0 tdi 177 cv manual: 8,7 s A6 2.0 tdi Ultra 190 cv manual: 8,4 s NO HAY DATOS DE ACELERACIÓN PARA EL a6 2.0 tdi 190 Ultra Stronic, que siguiendo la misma relación anterior debería mejorar los 8,2 s del Multitronic Audi no ha desvelado los datos de la versión Stronic, sólo el consumo de 4,4 litros/100 km. En Francia el A6 2.0 tdi Ultra 190 cv Stronic vale 400 euros más que el A6 2.0 tdi 177 cv Multitronic

190 cv. Puede llevar Stronic y olvidar el Multritronic Consumo: 4,5 manual Consumo: 4,4 Stronic. Aceleración. 0-100 km/h 8,4 (mejora en 3 décimas al 2.0 tdi). Buena versión, que no tributa en el Imp. de Matriculación y puede llevar el Stronic.

Respuesta sensata. A ver si por ahorrar luego se lleva el R8 al taller del barrio que no ha visto un R8 en su vida y le sirve para practicar y coger experiencia. Mientras no haya problemas, cualquiera cambia el aceite, pero como salga un fallo a ver que taller mete mato a un R8