oxygeno

Qué kilómetros puede llegar a aguantar un 1.8T Quattro?. Alguno conoce casos de más de 250.000?

Lo mismo digo!. Está todo bastante en el aire y a muchos meses vista, pero si salen las cosas como espero, yo también me uniré a la familia. Os vigilo

Qué pasa Mad-i!, algunos años han pasado pero uno parece que siempre vuelve a los orígenes jaja, y por supuesto, a la buena gente no se la olvida fácilmente. Ya os iré contando..aunque de momento estoy ansioso por la sorpresa del Abuelo

Ay Abuelo Abuelo, que no puedes estar quietoooo jajaja. Qué raro verme por aquí eh?. Os sigo leyendo en la sombra, pero no me olvido de vosotros. Si yo te contara lo que tengo en la cabeza...Tienen que salirme bien unas cositas de aquí a unos meses y la vuelta a los aros será una realidad.

Por si alguien necesita cambiar los silentblocks del tren trasero, tengo yo unos nuevos a la venta en el subforo de "mercadillo de clásicos", concretamente aquí. Por si os interesa

Bueno, dado que el post no ha tenido mucho éxito, aunque agradezco las respuestas de quienes han participado, y por la urgencia de comprar cadenas, al final he cogido unas Michelin Easy Grip D1 (que pone que valen para las 225/45/17, al igual que las J7).

No se trata de racanear, ya que estamos hablando de que las spikes-spider, las easy grip y estas jeko, rondan los 100 por este medio. Incluso las cadenas de eslabones que menciono, rondan ese precio. Es indudable que no hay sistema que mejore el agarre de unas cadenas, pero nosotros tenemos el problema de esta medida. Aún así, yo también espero opiniones de la gente del foro, que hay muchos aficionados a la montaña que comparten esta medida y seguro le habrán encontrado solución.

Hola a todos y Feliz Año. Quería saber si hay gente de este foro que, teniendo una llanta 225/45/17 o similar, ha llegado a colocar cadenas de eslabón en sus ruedas. No me refiero a las típicas cadenas de toda la vida, sino a unas algo más caras, tensadas, que quedan ajustadas al neumático y no se menean. El motivo de esta pregunta radica en mi tirria a las fundas tipo Autoshoc (el año pasado subiendo a Candanchú había varios coches en la cuneta con estas fundas destrozadas, con lo que quedaron vendidos). Sé que no puedo hablar por experiencia propia porque no las he probado, pero sí he visto, en mayor o menor medida, su efecto, y no me gusta. Mirando, he visto que empresas de renombre como Thule (sueca) o Pro-tech, sacan cadenas de eslabon con tensado automático, protector de llanta y demás. Y digo yo, este tipo de cadenas, bien ajustadas al neumático, tampoco serían recomendables para nuestras ruedas?. Por otro lado nos encontramos con las Spikes Spider (unos 120 euros en ebay), las Centrax (200 aprox.) o unas raras italianas llamadas Jeko (que no me disgustan), vendidas solamente en ebay. Descartando las primeras por el tema del disco fijo, las segundas por el precio y en dudas con las terceras, nos encontraríamos un tercer modelo de Michelín, las Easy Grip, del que apenas hay referencias en los foros (son como los billetes de 500 euros, existen pero nadie los ha catado). En definitiva, la duda planteada radica, dada su efectividad, en si las cadenas mejoradas (tensado automático, bien ajustadas al neumático, etc.), son posibles en nuestra medida. Pd: He visto un video, concretamente de unas Thule, donde el tío sale montando unas cadenas como las que hablo en un Passat con suspensión deportiva y llanta similar a la que menciono. No se le ve probándolas, por eso desconfío.

Sinceramente, no creo que sea necesario comentarte esto por privado (no entiendo tu mensaje por esa vía, pero bueno), ya que puede haber más gente que esté interesada en un Galant diesel (espero que no), con lo que le vendrá bien mi comentario. El precio... pues bueno 4000 € me parece un poco desorbitado cuando por ese dinero te hubieras cogido un A4 en muy buen estado (y más, si es vendido en este foro). Que tengas suerte.

No quiero ser maleducado, pero no me has contestado a mi pregunta. En cuanto a lo que preguntas, por cualquier forero "medianamente" entendido es sabido que los japos diesel de la vieja vanguardia (década de los 90) no eran finos (otra cosa es en gasofa, que ocurre todo lo contrario). En cuanto a tu primer pregunta, simplemente te diré unos pocos: grillos en puertas y salpicadero, fallos eléctricos, mecánicos de diversa índole (alternador, cremallera de la dirección, servo, embrague y caja de cambios...).

Hace unos meses se compró un colega mío uno idéntico al tuyo. Desesperado porque no encontraba nada asequible, encontró uno en el mismo color y todo y se lo quedó. La peor compra de su vida. Menos mal que solo le costó 2000 euros. Pasada la garantía, empezaron a salir fallos por todos lados y la falta de potencia se hizo notar. Venía de un passat 90 cv y se lo quitó de viejo, ahora busca otro VAG. Espero que tú tengas más suerte que él, aunque ya sabemos cómo van los japos en diesel.... Lo dicho, suerte. PD: Por cierto, cuánto pagaste por él?

Mucha suerte socio!.

El 29 y 30 de Octubre, Tornal Moya lleva sus productos al hotel NH Santa Engracia (c\ Santa Engracia 120); abren a las 11:00 de la mañana. También tienes la feria del esquí (creo que en IFEMA) el finde del 13 al 15. Un saludo. Oxygeno

Enhorabuena por el cambio. Un saludo. Oxygeno

En efecto. El mío es del 92 y yo lo hice hace años. Pues claro. En la misma esfera tienes información de las revoluciones y la hora (en el reloj digital). A mí hace tiempo que no funciona bien (algún pin que hace mala conexión, creo). Te venderán el cuadro entero (no por piezas). Calcúlale unos 30 euros. No gracias. Ya tengo uno (de recuerdo).

De nada. Yo miraría en Desguaces La Torre de Madrid, allí los debes tener a montones. Es cuestión de buscar. Si tienes alguna duda más, no dudes en preguntar.

Puedes poner el cuadro entero o cambiar solo el cuentarevoluciones, como veas. Si el cuadro que compres está en mejor estado que el que tú tienes, con solo cambiarle los kms ya lo tienes, pero ya te digo que es muy sencillo sustituir el reloj por el cuenta. Desconozco si lleva el mismo cuentarevoluciones un TD que un TDI, todo es cuestión de mirar (tiene que haberlos a patadas). Por cierto, yo que tú no pondría el gasolina (estéticamente es muy similar pero la información que te da no es correcta).

El cuentarevoluciones es perfectamente sustituible por el reloj que llevas. Simplemente tienes que sacar el cuadro, soltar los tornillos, quitar el reloj y colocar el cuentarevoluciones en su lugar. El enchufe que va a la clema del reloj recibe datos de las revoluciones, por lo que no tienes que hacer nada más ya que ambas clemas son iguales (bueno sí, comprar un cuadro con cuentarevoluciones en un desguace).

A mí me pierde por las juntas tóricas entre los bloques de la bomba (tapa superior, modulo intermedio e inferior). Es tan sencillo como soltar tornillos y poner la junta nueva o es conveniente llevarla a un profesional?.

No te hace falta poner ningún tipo de denuncia. Si conoces al chaval, habla con sus padres y que su seguro te pague la reparación. Es lo suyo. Otra cosa es que no quieras moverte y preferir poner uno de desguace, pero yo haría lo que te comento. Un saludo.

Al que le interese. Si acude a un desguace en busca de una bomba del depósito del limpia y no encuentra 80 alguno, decirle que, al menos, las del A4 B5 y Audi 100 es idéntica a la del B4. Un saludo. Oxygeno

Al final qué hay que hacer para acceder a la bomba del depósito del líquido limpiaparabrisas?. La mía ha petado y tengo que cambiarla, pero no sé por dónde empezar. Un saludo. Oxygeno

Lo subo porque desde hace un tiempo el reloj se pone a cero cuando le da la gana. Unas veces al dar al contacto y otras, se pone a cero solo y estando el coche parado y sin nadie en su interior o tocándolo (cuando lo llevo a trabajar marca las 08:00 por ejemplo y al recogerlo, sobre las 14:00 marca, por ejemplo las 03:00, 04:00 u otra hora). Sabéis a qué puede deberse?. Un saludo. Oxygeno

No penséis que me olvido del foro. Entro muy de vez en cuando y cuando tengo un poco de tiempo libre. Aquí os dejo un link de un post que puse hace 2 AÑOS Y MEDIO (jod**, cómo pasa el tiempo) sobre este tema. MANGUERAZO Un saludo. Oxygeno

Yo tengo un Octavia 2.0 TDI con el mismo problema. El motor es el BKD, supongo que el mismo que el tuyo. Busca por el foro que es un fallo muy común en el A3 2.0 (algunos VW y por lo que estoy leyendo en Skoda). Para vosotros está la solución en actualizar la unidad de mano con un software que tienen que tener en el concesionario (de momento en Skoda no tienen constancia de ello). Un saludo. Oxygeno