OSCARTT

Bueno de nuevo por aqui con comentarios sobre la Asus prime , el touch es excelente ,las prestaciones , velocidad etc muy buenas ya le instale el sanwich android 4 ,exel y word estan :clap1: tiene una mini ranura para ampliar la memoria a +8 , me esta faltando el dock (teclado usb) no lo estoy consiguiendo , en abril estaré en Londres y alli lo buscare , el wi fi con algunos problemas en mi casa con sectores en el patio donde "no me toma " pero era logico el instalador del router ya me lo dijo pues es una casa muy grande y con mucho hormigon..? cuando venga de visita algun amigo con el ipad voy a hacer un comparativo de distancias y comento por aqui como fue " el mano a mano con las dos". las imagenes no podrian ser mejor y la resistencia de la pantalla Gorilla es irrompible (se usa sin proteccion) hasta vi un video en ytube donde cortan verduras y otras locuras arriba de ella..! Ya salio a la venta el IPAD 3 y leyendo en foros y las especificaciones quedó corta con respecto a la Asus prime , por suerte una vez que me sale bien la jugada por ahora creo que es lo mejor . pero si sos de los "estirados" logico que el producto de la manzana tiene mas glamour..! B) saludos

se lo ve muy bien al clase A , sobre todo el frente de la version sport o AMG , el interior esta buenisimo..! , ............de atras algunas cosas similares al Citro DS3..?

desde ya perdon si desvirtuo el post ...... aqui otra nota que no tiene desperdicio.................si bien habla sobre la competencia hace mension a Audi en cuetiones de buen diseño..! Por Hernán Charalambopoulos Hace pocos días, tomando un café en un coqueto bar de Barcelona encontré estacionados, a la par, dos ejemplares de la serie 5 de BMW que pertenecían a las últimas dos generaciones del modelo en cuestión. Como gran curioso que soy, y al filo de peligrosas prácticas de contemplación, comencé a pasar suavemente la mirada por las siluetas de estos dos magníficos autos, intentando descubrir el carácter de cada uno de sus creadores. La Serie presentada a principios del milenio carga con la histriónica herencia de Chris Bangle, un talentoso de la dialéctica y gran motivador de grupos de trabajo, que sin embargo encuentra no pocos oponentes a la hora de evaluar algunas de sus creaciones. Esa generación del fünfer ("cinco" en alemán) estaba llena de superficies agresivas, concavidades y convexidades que se abrazaban rozando lo permitido por los rígidos cánones del segmento, además de remates de trompa y cola poco ortodoxos para lo que el público del segmento estaba acostumbrado. Este auto es todo ruido formal, lleno de asperezas que incitan a un estudio más profundo y que transformaban en antiguo todo objeto que se posara a menos de veinte metros a la redonda. Por el lado de los defectos, habría que decir que no era un objeto refinado, y que la mayor parte de la energía estaba puesta en sorprender. Digna criatura de un americano. La actual generación, que lleva la firma de Van Hooydonk, es a su vez un perfecto espejo de la personalidad de este agudo y despabilado diseñador holandés, y sobre todo un fiel reflejo de la cultura de bajo perfil, aunque lleno de sustancia por donde se lo mire. El producto es una copia fiel del carácter de su creador y un rasgo de la vida cotidiana "nordeuropea", tan disímil y contrastante con la fanfarria dialéctica pregonada por la a veces insufrible cultura americana. El actual Serie 5 de BMW es como esas mujeres que quizás uno no se da vuelta a mirar, o que uno no divisa desde lejos entre la muchedumbre, pero que al cabo de media hora de charla se transforma en el norte de nuestros deseos, atrayendo sin esfuerzo la proa de nuestros sentidos sin dejar espacio a nadie más en ese lugar. Este auto está lleno de detalles que, tras su correcto volumen, enfatizan cada centímetro cuadrado de su cuerpo, y exaltan la arquitectura del motor delantero longitudinal con tracción trasera. Es un objeto de cinco metros de largo por casi uno y medio de alto en el que los pasarruedas, la musculatura del capot, los encastres de volúmenes de la zona posterior y el nervio que recorre el flanco -que se inserta prepotentemente en la zona media baja de la silueta- forman entre todos un cuerpo infinitamente más evolucionado que el de cualquier automóvil de producción masiva, incluyendo a muchos de los deportivos por los que más de un tester se babea. BMW ha logrado un grado de refinamiento y delicadeza, además de una maduración de su lenguaje corporal, que sus competidores (a excepción de Audi) tardarán décadas en alcanzar. Esto se logra con miles de horas/hombre invertidas en estudiar meticulosamente cada una de las superficies, cada cambio, cada depresión o protuberancia para que esté acoplada y acompasada con el conjunto al que pertenece. Quien vea a este auto (y al Serie 7) como un objeto aburrido o sin carácter no tiene más que compararlo con sus predecesores, y ni que hablar con su eterno rival de la estrella, que hace ya tiempo ha dejado atrás en términos de congruencia y equilibrio general el diseño de sus productos.

respeto tu opinion , pero me parece que hay algunas marcas entre ellas quizas Audi que se dirigan por otro camino en temas de diseño , me acordé de una nota que lei en una revista de autos (Autotest) que la escribio un diseñador de autos que casualmente trabaja para Seat en Barcelona es muy interesante : AFUERA O ADENTRO Mientras continúa su labor el el departamento de diseño de Seat en Barcelona, nuestro columnista especializado analiza la forma en que solemos ver las formas de un automóvil desde un punto de vista muy personal. Por Hernán Charalambopoulos Muchas veces, cuando entre diseñadores nos sentamos en la mesa del bar y comenzamos a volcar nuestras opiniones entre las tazas de café, siempre hay alguien que desde afuera del gremio intenta descifrar nuestro extraño modo de ver las formas de este objeto que nos hechiza a todos por igual: el automóvil. Aquí inmediatamente se instala un debate ideológico que cuenta con dos bandos claramente identificables, y con militantes bien definidos entre sus filas: "de adentro hacia afuera" o "de afuera hacia adentro". Este sutil juego de palabras indica la manera de analizar, estudiar, interpretar y valorar el trabajo hecho por nuestros colegas en el objeto que tenemos delante, y cómo captamos el mensaje por ellos lanzado. En el primer bando (de adentro hacia afuera) se enrolan quienes son amantes de los detalles, adoradores de ciertos tratamientos superficiales, gráficas intensas que generan expresiones faciales agresivas, o bien "caras simpáticas" y que de alguna manera ponen en segundo plano la volumetría general del objeto en sí. Para ellos, las proporciones, los sutiles desequilibrios y las tensiones que genera una estudiada asimetría de ciertos componentes son sólo el fruto de la casualidad, y no logran apreciar del todo la limpieza general, ya que un objeto despojado de detalles les resulta "pobre" o falto de carácter. Su fetiche rodante es el Citroen DS3, un verdadero muestrario de elementos aplicados a una carrocería, o bien de algunas creaciones orientales (no japonesas, aclaremos) o de la "simpatía" de otros autos franceses que, junto a los citados asiáticos y a fuerza de exaltar pequeñas cosas, logra acariciar los sentidos y el deseo de los amantes de este tipo de objetos. La frase más escuchada entre quienes suscriben a este lenguaje es "tiene linda carita, me gusta", o bien "tiene la cola redondita y las luces supertecnológicas", y demás comentarios a la hora de catar las formas. El segundo bando (de afuera hacia adentro) está compuesto por quienes admiramos, disfrutamos y nos rendimos ante la arrobadora fuerza de la sencillez. Nada de elementos que molesten al ojo en su suave deambular por los nítidos y despejados contornos de un Aston Martin DB7, un Alfa Romeo 156 o un BMW Serie 3 (en cualquiera de sus generaciones). Estos autos plantean su fuerza desde la obsesiva búsqueda por parte de sus creadores de proporciones y volúmenes que den la sensación de tensión y movimiento, aunque por otro lado transmiten una tranquilidad y un aplomo que los garabateados competidores del bando contrario jamás podrían ostentar. Si uno recorre el cuerpo de un Jaguar XK8 en su primera versión (años noventa), ve que es un auto absolutamente despojado de cualquier ornamento superfluo sobre su figura. No le hace falta tener miles de LEDs, contornos positivos, negativos y demás firuletes gráficos para llamar la atención del espectador. Estos autos son los que tienen "un no sé qué" que a través de este breve análisis intentamos descifrar. No tienen nada, pero lo tienen todo. Allí es donde se aprecia el oficio del creador para encontrar un objeto neutro desde el lenguaje, y potente desde el mensaje. Es mucho más difícil trascender con un producto de estas características que con uno perteneciente al grupo antes descripto. El camino es más largo, pero asegura el éxito a través de los años. Pienso en lo orgulloso que se sentirá quien, luego de tantos años de haber creado un objeto como el que acabamos de describir, se sigue sorprendiendo y regodeando ante cada paso de dicho ejemplar delante de sus ojos. ¿Sentirá lo mismo quien trabajó en el diseño de un auto repleto de LEDs, cromados y estrellitas de colores dentro de quince años? Como decía Maquiavelo, "el tiempo es el padre de todas las verdades".

Sinceramente de momento puedo prescindir de las plazas traseras, no tengo hijos!. La delantera no me convence mucho, pero creo que cuando lo vea en persona será otra cosa (lo mismo me pasó con el A5) si entran los biplaza se amplia mucho el espectro yo consideraria el 370Z , y si solo te interesan los premium veria este...................

me pasaba lo mismo con el serie 1 cuando lo presentaron me parecia muy feo , pero el ojo se acostumbra ahora en Ginebra presentaron este concept m135 y mejoro MUCHO .......ya me está empezando a gustar.....!

continuista como siempre convengamos que nunca , nunca .....el A3 fue "GUAU" en diseño (no mezclemos tintas con el RS3), me gusta coherente con "la cara" nueva de todos los Audi ....!

si es si o si entre estos tres iria por el MB AMG , pero si me puedo salir de estos tres iria por un BMW 335 ( creo que no hay tanta diferencia de $ .....? ) , y un M3 o un S5 usado..? suerte con la eleccion..!

muy buen aporte JESUS74 , el mustang hermoso...!

esta foto me "vuela la peluca" , hermoso..!

por si cae una lluvia de meteoritos..? :roll1:

mas.. serie 7 , increible el talon de las llantas..! linda Cadillac , no la conocia..!

A ese no lo contamos Alo............................

para romper el hielo , nada mejor que el rojo fuego...!

hermoso el Aston como siempre , solo 150 unidades se fabricaran.....................

dios que lineas tiene este auto , seria " Angelina Jolie con 4 ruedas"

mas... ptcruiser con decoracion simil madera simbolo de elegancia..!

Lord................

genial el aporte espurna ..........!!!! en octubre estare por allli y de paso por la ciudad del pecado para estar en la SEMA , prometo traer fotos... Oscar, si te pasas por L.A., el Veyron siempre suele estar aparcado por la mañana en Rodeo Drive. Es del propietario de una de las tiendas que hay allí y lo suele utilizar para ir cada dia al trabajo. De todas formas, en Rodeo Drive te puedes encontrar cualquier cosa. El otro dia intenté mirar a ver si las camaras de google maps habian cazado al Veyron allí aparcado y el Veyron no estaba...pero en su lugar localicé un Mclaren F1. genial Espurna , seguro estare por Rodeo D ..! El dueño del Beyron se va a trabajar todos los dias en el..? , que tiene un carrito de hot dogs en la calle ...? saludos

lo que saco en limpio de todo esto es............................................................ que las firmas de Moreno estan muuuuy buenas..

H2

Buick...

Con casi cualquiera? ami dame una elejida al azar cualquiera me vale jajajajaj!!! vaya humildad iva a tener es una manera de decir , frente al Beyron mirada hostil del chofer..!:ranting2: