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A mi también me dan luces a veces y no es por la regulación. Yo creo que simplemente es porque los xenon de audi alumbran bastante en posicion de luz de cruce y hay mucha gente que se piensa que llevas las luces largas y por eso te dan luces pero la regulación normalmente no hay que tocarla

Lo del pincel igual vale, aunque con lo manitas que soy es posible que quede como si lo pintara un niño de preescolar, un pegotón de carajo

En cuanto a la defensa algunos la desmontan, otros lo pintan montado, otros dicen que la desmontan y no es as, etc...., depende del pintor. En cuanto a la pintura al ir por codigos no tienes por que tener ningún problema, no único se nota si es resto del vehículo está con tiempo, pero con una cera no tiene por que notarse. En cuanto al sitio en el servicio oficial seguro que cobran más que un taller libre, que no tiene por que ser peor en teoria. enterate por tu zona cuales hay buenos y pide presupuesto Salu2 Gracias, lo del polish no vale porque no es que tenga sólo el esmalte rayado o restos de pintura de otro coche, es un pequeño rozón lateral con la pared del parking y ya lo he limpiado y se ha llevado la pintura, me temo que habrá que pintar, lo que pasa es que no me convence demasiado que lo desmonten (hay por ahí un post de como se desmonta la defensa trasera de un avant y es la leche hay que levantar medio maletero, y por otro lado no se si al hacerlo sin desmontar va a quedar algo chapucero, pero bueno ya me decidiré porque aunque no es demasiado quería arreglarlo, el resto del coche no tiene nada (lo arreglaré para que al día siguiente me lo vuelvan a cascar pero eso pasa siempre) Un saludo

Pues eso, la pregunta es si para pintar la defensa trasera del a4 avant para arreglar algunas rozadillas superficiales la tienen que desmontar o se pinta montada. Y ya puestos qué recomendais servicio oficial o chapistería? (lo que más miedo me da es que se note diferencia entre el color de la defensa y el resto del coche) Gracias y saludos

Está bien el precio, ¿dónde es el sitio si no es mucho pedir? Un saludo para nada, tapiceria san roque en vigo, detrás del hospital xeral más o menos. diles q vas de parte del chico del a3 de vimocar y todo eso jajaj a ver si sigue bajando mi precio. OK muchas gracias, lo tengo pensado para navidades que me toca la revisión de los 30000 y al sacarlo del taller a ver si me animo a ponerle alcántara en vez de la tela speed que puede quedar muy guapo Un saludo

jod** que guarro el dueño. Dios le da pan al que no tiene dientes

Está bien el precio, ¿dónde es el sitio si no es mucho pedir? Un saludo

Para mi tiene razón climber, no se si hay demasiado público para un compacto de 300 cv y 50.000 euros porque por esa pasta te traes de alemania coches muy serios ya casi nuevos

Allblack, lo del tapizado me interesa mucho para mi A4 que también es Sline ¿Dónde lo vas a hacer y por cuanto (si ya lo sabes)? yo soy de orense pero a veces me muevo por Raxó y sanxenxo Por cierto y aunque me imagino la respuesta tú no estás casado ni con novia formal verdad??? (lo digo porque estas reformillas son incomprensibles para la jefa) <_<

Pero adonde vais con tantos caballos, para mi no es más que una cifra de marketing, o acaso vais a notar mucho 50 o 60 cv más a partir de los 450?

Yo también prefiero las avus, para mi gusto las RS4 en un A4 normal o S4 tienen algo que no me termina de gustar (sin embargo en un RS4 que hay en mi barrio le quedan de vicio, no se si serán las aletas ancheadas o qué pero se ve distinto)

Respecto a lo que dice hoplita, la opción del renting es la mejor para vehículos de este tipo porque hacienda no se suele meter con el uso particular y además dentro del renting incluyes el mantenimiento incluidos cambios de neumáticos y el seguro a todo riesgo, pero el problema es que si no te lo trapichean como un falso leasing (de modo que te hagan algún apaño para que al acabar el contrato de renting tengas una opción de compra a modo de leasing por un valor residual simbólico, como una última cuota) y lo aplican fielmente, la empresa no podría quedarse directamente con el coche y habría que hacer algo como una venta al socio directamente (con lo que pagaría un impuesto de transmisiones según las tablas de hacienda que no sería deducible pues lo paga el socio) o una venta a una tercera empresa por parte de la entidad de renting y luego esta a su vez que se lo revenda a la empresa que lo tenía inicialmente por el mismo precio, con lo cual los gastos y el iva serían deducibles para ambas empresas y la operación quedaría neutralizada, pero es un poco rollo. En cualquier caso el tema del renting yo lo había mirado para un a6 3.0 tdi quattro y salía que en menos de 4 años amortizabas el coche (es decir la suma de las cuotas de renting que pagabas en menos de 4 años hacía el total del coste del coche y además tenía un límite de 15000 km al año creo recordar, ya que cuantos más km al año más caro sale, e incluso por encima de un determinado número de km al año no te hacían el renting ya directamente), con lo cual a mi parecer pagar en menos de 4 años más de lo que vale el coche para que no sea tuyo al acabar los 4 años aunque incluya el mantenimiento y el seguro me pareció carísimo, teniendo en cuenta que si tú lo pagas y lo usas 4 años y le haces pongamos 100.000 km y ese coche te costó 55.000 euros por menos de 20.000 no lo vendes ni de broma, con lo que para mi gusto es caro. (no digo que en coches más baratos o si la sociedad tiene mucha necesidad de gasto a c/p no interese, pero para mi caso era un timo). Un saludo

Hola, Que no os parezca mal pero esos cálculos no son del todo ciertos. Eso sería cierto si suponemos que el vehículo es deducible al 100% para la sociedad, lo cual no siempre es el caso sobre todo en vehículos no mixtos (furgonetas, etc) o en el caso de vehículos para agentes comerciales (demostrable, y aún así va a ser engorroso que lo admitan en un Q7). La regla general es que el vehículo es deducible al 50% en iva y en sociedades si se le va a dar un uso combinado empresarial/uso privado por parte del dueño. Esta afectación del coche podría elevarse al 100% si se consigue demostrar que el vehículo es utilizado sólo para propósitos empresariales (muy muy dificil demostrarlo, por experiencia). En cualquier caso el iva se puede deducir en el ejercicio que lo compras todo junto pero el impuesto y el valor del coche hay que deducirlo vía amortización y aunque al final viene a tener el mismo efecto que deducirlo en un año en la práctica lo que haces es deducir el gasto a un porcentaje cada año (p. ej el 16%) con lo que tardas X años en deducir todo el valor. Otra cuestión es que puedes imput*r el 100% de gasto para la sociedad siempre y cuando consideres el vehículo como remuneración en especie para el socio, con lo cual tendrás que imput*r el 20% del valor anual del coche en su IRPF como sueldo en especie con su correspondiente ingreso a cuenta, entonces ahí lo que se ahorra la sociedad lo paga en parte el socio, con lo cual no es tanto chollo. Por último cabe la posibilidad de que desgraves el 100% del iva y del gasto sin imput*rlo como pago en especie e incluso que metas la parte del impuesto como gasto en un sólo ejercicio y sólo amortices los 60000 euros. Esto no es correcto pero si no te revisa hacienda y pasan 4 años y cuela pues ya sabes. Un saludo

Yo tengo la luz de marcha diurna pero no la suelo usar. Si el día está gris pongo las normales y listo. De todas formas ya cansa todo el día inventando cosas. Yo creo que lo mejor es que cada cierto tiempo se revisase y se incorporasen todos los cambios a la vez porque ahora esto luego otra cosa, y lo que dice por ahí alguno de los neumáticos de clavos, cuidado que no obliguen aquí dentro de poco a comprarse neumáticos de contacto para el invierno Un saludo

Hay una comparativa del C30 contra un golf gt tdi en una revista del mes pasado (no se si es la top auto) y viene a decir que el C30 es la mujer con la que te casas por guapa pero que luego una vez en casa no sabe cocinar, ni lavar la ropa ni hace otras tareas, pero que cuando la sacas te quedas con la gente, mientras que el golf es justo lo contrario. En defectos lo que más recuerdo es que el maletero aparte de ser ridículo no tiene lona (creo que de momento ni siquiera en opción) de forma que se ve todo lo que lleves (además no se si lo habéis visto en vivo pero el cristal del maletero baja mucho, se mete en el paragolpes y además el coche es muy bajito y se ve lo que hay en el maletero casi sin mirar. Aparte en la revista les parecía caro para lo que es, porque como suele pasar las versiones de acabado básico son cutres, y al cogerlo con el acabado de lujo con cuero suspension rebajada y llantas de 18 te sale por un pico

Justo lo que estaba pensando yo, eso queda bien en ese coche que es un S65 amg o un CL65 amg (no me acuerdo bien) pero en un coche normal lo único que se vería sería porquería y discos un poco oxidados (porque eso para llevarlo bien limpio o subes el coche a un elevador o ya me dirás como lo limpias por dentro sin desmontar las ruedas

Precioso, lástima que la potencia máxima en diesel sean los 185 cv, todas las marcas buenas tienen motores más potentes en diesel y este coche no es ligero precisamente

Hola, Yo no te quiero rebatir tus cálculos, pero me da que con todo ese equipamiento se te va a ir un poco porque además cuando sale un modelo nuevo las unidades son más escasas y los pedidos se les acumulan y muy probablemente no vas a sacar el mismo descuento que en un modelo que lleva ya tiempo Un saludo

Son la leche, Os cuento: después de leer las primeras respuestas llamo al concesionario para sondear y digo que me pasen con taller; me coge alguien (supongo que mecánico porque si fuera de posventa no me diría eso) y le cuento que llevo 15000 km y que en el concesionario me pusieron una pegatina con el primer cambio a los 15000 km aunque yo le voy a hacer long life y me contesta "no se preocupe, eso del cambio a los 15000 es para que el cliente elija desde el principio la modalidad de mantenimiento que quiera, si cada 15000 o long life aunque de fábrica viene long life pero si lo va a hacer long life no tiene que preocuparse hasta que se lo pida el fis o a los dos años". Le recalqué que el coche tenía ya un año y dos meses y que probablemente llegaría a los 2 años antes de los 30000 km y que me parecía bastante tiempo sin cambiar el primer aceite por si arrastra porquería o algo y me dijo que nada, que en eso no hay ningún problema y que además el coche lleva un sensor que supuestamente mide la calidad del aceite de forma que si le hace falta el cambio ya lo pide él independientemente de los kilometros transcurridos. A ese si lo coge el jefe lo pone de verano, pero al menos se agradece que la gente sea un poco sincera y no piense sólo en sacarte las perras. Bueno pues eso sólo para que os quede, supongo que habrá quien tenga otras opiniones y alomejor yo también me hubiese quedado más tranquilo cambiando el aceite porque me gusta cuidar el coche al máximo pero si me lo dicen así y teniendo en cuenta que yo hago 95% autopista que supongo que será más benévola con el aceite que la conducción urbana pues esperaré. Un saludo

Y si no es mucho preguntar, cuanto te cobraron más o menos (supongo que sería sólo por aceite y filtro de aceite)

Hola a todos, la pregunta es la siguiente: Tengo un A4 3.0 tdi que tiene un año y dos meses y acabo de hacer 15000 km, el caso es que en el concesionario cuando lo compré me pusieron una pegatina en la puerta que pone que el primer cambio lo debo hacer a los 15000 km (el fis me marca el cambio a los 29700 aprox.). Lo que os quería consultar es lo que haríais o habeis hecho vosotros, me espero a los 30000 o es demasiado para el primer cambio? Me habían comentado que el primer cambio es mejor hacerlo antes por si el aceite arrastra alguna particula o algo del motor nuevo, aunque no se si es fundamentado. En cualquier caso tambien me parece esperar demasiado para el primer cambio a los 30000 porque serían por lo menos dos años y 2 meses sin cambiar el primer aceite, aunque tampoco es que esté deseando pasar por caja Por otro lado tengo pensado seguir los intervalos long life, sólo sería este primer cambio y luego el resto cada 30000. Bueno, aconsejadme lo que podais. Gracias

El caso es que tengo el típico chinazo en el capó encima de un faro. No es muy grande pero se ve Gris/blanquecino por debajo (el coche es azul mauricio), yo había pensado no pintarlo de momento pq si es sólo por eso lo pinto y mañana al salir del taller me da otra piedrita y me quedo como estaba. El asunto es que lo gris/blanco que se ve entiendo que será la chapa ¿Alguien sabe si hay problema de oxidación o deterioro dejándolo así? Es que no me convencen los pinceles de retoque y salvo que corra riesgo de oxidación o de algún mal a la chapa tenía pensado no hacer nada hasta que en el futuro tenga algo que me obligue a pintar el capó entero. Un saludo y a ver si alguien controla

hombre, el motor no lo tienes que desmontar. Es "plug and play"

En la página de la DGT tienes esa información. Te ponen las letras en que acaban cada día Un saludo

El aceite sobrante yo se lo sacaría, te compras una jeringa algo gorda y un tubito largo y lo vas sacando con eso (si no llevalo a algún sitio y que te lo aspiren)