diario

Akraman, sobre tus consultas 1 y 2: 1--Termostato. 2--Es normal que al tomar curvas pronunciadas tipo rotonda, si se va pasadito, se encienda el testigo del aceite, lógico ya que por fuerza centrífuga, el aceite del carter se acumula en la parte de "mas afuera" del carter, descendiendo en el resto, donde estará el sensor.A mí, las veces que me sucedió, con diferentes coches, coincidía además que el nivel del aceite no estaba en el máximo. Saludos.

El termostato no necesita un sensor. Es un elemento puramente mecánico, interpuesto en el camino del refrigerante y cierra o abre permitiendo el paso del líquido en función de la temperatura que siente directamente. En efecto, hay dos sensores termo-eléctricos. Uno actúa como termómetro y envía la señal a un montón de sitios, entre ellos al cuadro y al clima. Es el famoso sensor de temperatura que cuando se estropea hace cosas extrañas. Además de engañar al conductor, tambien engaña a la inyección de combustible, consumiendo mas. El otro actúa como interruptor para enviar señal a los electroventiladores cuando sube la temperatura por encima de unos valores prefijados. No envía señal de temperatura legible. "Ordena" a los dos electros actuar en primera o segunda velocidad. Asi es como creo que funcionan en el 1.8T. Corregídme si me equivoco. Es muy normal en estos modelos que antes ya de los 100.000 Kms. se estropeen el termostato, el sensor "termómetro" y el ventilador grande. Todo ello es económico de cambiar. En base a este funcionamiento, y a la prueba que mencioné antes, es fácil saber que es lo que tenemos mal. Un saludo.

Leomesi, las pruebas de temperaturas, en cuanto te surgen dudas, debes de hacerlas con el coche parado, al ralentí, capó levantado para observar los ventiladores, y el clima en posición 49 ó 51, según modelo. En el mío, la temperatura del refrigerante está en el 49. En otros modelos puede estar en el 51. Mejor empezar con el coche ya caliente. Se nota enseguida, porque la temperatura va a subir inmediatamente (coche con el A/C desconectado). Si se queda clavado en 90º en el clima, no estas mirando en el canal adecuado o tienes el sensor de temperatura estropeado. Antes de que la temperatura, en el clima, llegue a 100º, deben de saltar los electros y te bajan la temperatura a 95º mas o menos. Durante toda la prueba, la aguja del indicador debe de permanecer en 90º (ficticios, como ya sabes). Solo se mueve de ahí si la temperatura REAL baja de 85º o sube por encima de 110º.En este último caso, te saltaría, además, la alarma de alta temperatura y tendrías los electroventiladores estropeados o la bomba de agua (que no será el caso, supongo). El fallo en el sensor de temperatura se nota porque con el coche circulando,la tª tiene subidas y descensos "ilógicos". P.E.: no despega y cuando lo hace es bruscamente, luego oscila, baja de nuevo.... El fallo de termostato ya lo explicamos con anterioridad. Haz las pruebas como te he explicado y nos cuentas. Un saludo.

Esos sintomas son de termostato. Esa oscilación que comentas puede indicar que no esté bien el sensor de temperatura. Por último, error en la aguja, que sales de duda con el código 49 del clima. Saludos.

De todas formas, vigila los electroventiladores. Con el A/C conectado, deben de entrar en funcionamiento los dos, desde coche en frio. Sin A/C (Econ) entran los dos hacia los 98/100ºy bajan la temperatura hasta mas o menos 95º, y se paran. En ambos casos, lo hacen en primera velocidad. Si no consiguen bajar la tª y ésta sigue subiendo, entran en una velocidad superior hacia los 105º o así. Un saludo.

Supongo que habrás mirado que no tienes agua en el compartimento de la rueda de repuesto. Con estas lluvias..... Saludos

Por supuesto que puedes seguir, y hasta el infinito si no vives en inviernos super-frios. Con el agua que le has puesto has rebajado algo el punto de congelación, por ej. de -25º a -20º. A cambio, al tener mas concentración de agua te mejora la capacidad de refrigeración. Cuando puedas, compras en un conce un envase de G12+ de 1L. para rellenar la próxima vez. Vigila esa falta de líquido de 1/2 L. por si tienes una pequeña pérdida que pueda ir a mas. Saludos y tranquilo.

¿Ha sido un lavado del motor o de la carrocería?. ¿Relacionas directamente las averías con el lavado?. Esto puede ser de interes para muchos foreros. La solución de pogontor no parece tener una relación directa con un lavado del coche. ¿Lo tuyo fué tambien de un lavado, Pogontor?. Como bien dice Hasharii, lo lógico sería humedad en contactos eléctricos y rotura posterior de fusibles. Incluso hay fusibles en el compartimento motor. Un saludo.

Pues me queda algo en el garaje de la última vez, hace un par de años, que lo compré en el Carrefur para rellenar en el coche de uno de mis hijos. Pero como paso por allí de vez en cuando y como en las afueras de Madrid bajamos de cero fácil, me suena que los precios andan por 12€ mas o menos, si no estoy equivocado. Pero si vas a reponer la totalidad del líquido, quizás superes los 5L. y en ese caso con tu precio y dos envases pues ya estás en precio. En cualquier caso, el G12,algo mas caro, no arruína y si no tiene pérdidas, estará en el motor durante muchos años.Yo no pondría otro que no fuera ese en un VAG. El que te aconsejaron no suele estár en las gasolineras ni cuesta 7€, eso te lo aseguro, al menos la lata de 5L. Los hay rosa y verde pero no son G12 orgánico; seguro que van bien, pero si la casa recomienda algo.... Saludos.

Depende del que se haya roto, yo diría que entre 15 mínimo y 40 máximo. El refrigerante marca blanca, que no te aconsejo, no cuesta mas de 15 €. El G12 entre 20 y 25€. En una hora se cambia de sobra, entre 20 y 35€. Saludos y suerte.

Para 18" de altura, la garganta de la llanta será mayor y el ancho del neumático adecuado lo habrán puesto de 235 o mas. Es mucha diferencia con 205. El consumo se puede ir no ya a 1/2 L. sino hasta a 2L. Y en velocidad punta, ni un solo Km. mas. En todo caso, menos. Yo creo que los fabricantes colocan de serie una anchura de neumático idónea par obtener una buena relación entre prestaciones y consumo. Si se varían estos anchos, puedes mejorar puntualmente uno de estos resultados, pero el otro empeora. La estética ya es otra cosa y el aspecto deportivo del coche gana con la anchura de neumáticos, dentro de un orden. También aumenta y mucho el precio de las gomas, máxime si no son medidas suficientemente "populares". Saludos y suerte con la búsqueda, pero me temo que con los precios que has comentado es difícil que encuentres algo que no requiera bastante trabajo en chapa-motor-tapicería-accesorios.

Si el ruido se nota al ralentí, es conveniente determinar de donde procede. Estos coches tienen un elemento justo delante del depósito de expansión del refrigerante que hace un clic- clic- característico de vez en cuando y es normal que lo haga, pero no se nota al caminar. Esa pieza tiene relación con eliminación de gases del circuíto de inyección. Subiendo el capó se nota perfectamente. Si el ruido procede de válvulas-balancines, también se percibe con claridad, es un clac-clac tipo diesel. Cuando el aceite se estira demasiado, reponiendo en lugar de cambiarlo y el coche tiene muchos Kms., puede desaparecer cambiando el aceite mas amenudo y usar uno mas adecuado. Saludos.

Lógicamente el coche lo tendrás en el taller y no puedes mirar si se trata del líquido refrigerante. Nadie te podrá hacer una valoración sin ver o saber exactamente qué le ha pasado. Lo importante son las personas y parece que no os ha pasado nada. El resto, chapa, pintura, un tubo, un manguito......"pecata minuta". Si no se ha desplazado la chapa del frontal que sostiene al radiador y éste está intacto, el resto no es caro. Un saludo y ....suerte.

Son llantas de 15". La medida de neumáticos es 205/60 R15 61 V. Es lo que viene de serie con el 1.8T. Si la llanta es mas alta, de 16", por ejemplo, se compensa con la relación alto/ancho de la goma, y la goma sería 205/55 R16. En estos casos, el coche "pisa" lo mismo y no afecta al desarrollo ni al consumo. Cuando afecta es cuando pones neumáticos mas anchos, de 225 por ejemplo (y llantas adecuadas). La personalización del coche es algo muy personal, valga la redundancia, y unos neumáticos mas anchos dan sensación de potencia y seguridad. Pero la realidad es distinta, la potencia no varía, solo mejora el antideslizamiento en aceleración desde cero. Pero el rozamiento sí, y mucho. El rozamiento Neumático/suelo aumenta en proporción al cubo de la velocidad. Mejora el agarre en curvas, lógicamente, pero solo en suelo seco. En mojado empeora ya que la presión del neumático en el suelo disminuye. Un saludo.

Pues ya ves el riesgo que entraña comprar un coche de segunda(o tercera...)mano. Yo de tí no me ceñiría a un motor o dos sino que miraría el estado en que está sin importarme en exceso si luego consumirá algo mas. El menos gastón te da luego un disgusto en forma de pieza cara y adiós economía. Hoy vino a comer a casa un hijo mío que de vez en cuando se lleva el coche de puente a Ferrol desde Madrid. Me dijo que siempre rellena a tope en una gasolinera próxima y con ella llega a Ferrol y le suele entrar en reserva al día siguiente o al otro, después de callejear. Madrid- Ferrol= 610 Kms, si le añadimos 30 y 60 de reserva, estamos en 700Kms. El depósito carga 55 litros. Según esto, le sale un consumo de 7.8L. Van tres personas y equipaje para el puente. Confiesa 130/140 Kms/h.(le creo). Otra cosa es que esté muy tuneado y ya el consumo se te puede ir a cifras como las que han comentado. Saludos.

No puede ser otra cosa que el refrigerante; aunque de origen lleva el G12 que es color naranja oscuro, el anterior propietario pudo cambiarlo. No tienes mas que comprobar que el líquido ha desaparecido del depósito de expansión (a la izquierda del motor, sgún lo miras de frente). Ese impacto no debiera de llegar directamente al radiador ni a ningún manguito, pero se pudo romper o soltar algo, incluso desplazarse el radiador. Tienes que llevarlo a un taller, pero sin refrigerante no llegas. Grúa, me temo que es lo mejor. La defensa nueva no es cara, sobre 200€ pero hay que pintarla. La reparación de la actual, pintado inclusive, no debe de ser mas de 100€. Saludos.

Para el precio, es mejor que contactes con ellos, dependerá de lo que quieras hacerle o revisarle. Teléfono y demás los localizas en internet: Talleres Alonso Európolis- Las Rozas. Sí, te queda lejos, es improbable que te lo atiendan nada mas llegar y puedas llevartelo un par de horitas mas tarde. Lo que te aseguro es que será un precio ajustado, nada que ver con el conce. La hora de mano de obra anda por 35€ y las piezas como en todas partes. Si prefieres Getafe, a ver si alguien del foro de por allí te recomienda algo. Saludos.

En la zona NO. de Madrid, en Las Rozas, Talleres Alonso Polígono Európolis. Es un taller Bosch de total confianza. Muy buena gente. Sería conveniente que precises la zona que te interesa, si no es por aquí. Un saludo.

Y hacer un agujero y fijar el soporte con tornillos. Te has metido en un buen lío. Mi consejo es que la devuelvas, si puedes, que por nueve euricos te compras una de las otras y si lo aparcas en mangolandia, la quitas y la guardas dentro. Un saludo.

Juraría haber contestado ésto ya, pero por alguna causa, no se subió (igual no le dí a la tecla) Al grano. DSR pedía consejo a los atreses para algo racional y económico. Después confesó de forma subliminal que detrás subyacía un amor, un anelo, una pasión. Después nos enredamos en consumos y ciertas disquisiciones. Yo aporto datos de MI coche con MI forma de conducirlo. En realidad es el coche de mi mujer, se lo regalé por ser el mejor tipo medio de alta gama de su época (2003), elegante, distintivo...y ella se merecía eso y mas, solo por aguantarme. Bien, se pueden cotejar los consumos de unos y otros por los datos del fabricante y punto. En mi Manual no vienen pero estarán en Internet por algún lado. Si a algunos, que sois mayoría en el foro, os gusta luego pisar con alegría desbordada, supongo que por sensaciones, no por prisas o urgencia, pues bueno, cada cual hace de su capa un sallo. ¡ Claro que el consumo puede ser otro !. PERO NO ES LO NORMAL. O resulta que ahora va a ser normal llevar el coche como en un rally. Para algunos si, ya lo veo cada día, para mí, no. Y SI, 4.000 ya era mucho en zonas con limitaciones de 50, con badenes y rotondas cada 100 metros,y tráfico, a menos que se vaya en primera marcha todo el rato. Tampoco se puede generalizar "con los gasolinas": uno de mis hijos tiene un Corsita que a 120 en 5º ya va a 4.500, está revolucionado para eso. En el A3 1.8T, en esas condiciones apenas andas por las 3.000, mas o menos. SON DISTINTOS. Puede que lo mas racional para DSR y muchos en situación parecida sea un IBIZA con el motor diesel de 110 cv , el mismo que el A3, o el de 90 cv. Hasta los repuestos en el conce, los mismos, son mas baratos porque los aros tienen un coste añadido. Pero luego está el amor y se acaba la razón y empieza otra cosa. Mi coche ya tiene mucha vida antes de las 4.000 vueltas y sobre disfrutar, tambien se puede disfrutar de la velocidad en el cine, cuando en Star Trek ponen "velocidad absurda" y ves pasar las lucecitas. Me gusta la sensación de parar en un semáforo y parece que el motor se ha calado porque no se oye, luego aceleras, sin exagerar, pero ya te quedas pegado al asiento y hacen mas ruido las ruedas en el asfalto que el motor del coche. Estropear estas sinfonías con el ruidazo de las 6.500 rpms, a mí no me va. Sí disfruto con el sonido del Ferrari de Fernandito pasando a tres en la salida. No, no creo que mi FIS esté estropeado, me canta las temperaturas casi al grado, contrastando con el clima, las velocidades casi perfecto, solo un poco mas que el GPS, casi nada. Las revisiones con puntualidad germana..... Me engaña un poco con la autonomía, siempre puedo ir un poco mas, pero es una mentira piadosa, lo hace por mi bien. Me cuida. Y si me engañase en el consumo, le estaría eternamente agradecído, porque si veo un consumo promedio de 11, me bajo. Un saludo.

6 u 8 Kms es aceptable...todo depende de la temperatura exterior. Pongámonos en el siguiente escenario, común a la mayoría de los mortales: Verano, 7 de la mañana. temperatura del aire, 20º(y del líqido refrigerante). Arrancamos y un par de cruces o rotondas después,ya estamos en 90º. Invierno, Enero en Madrid. Cero grados.El refrigerante a 5º. Arrancamos y seis Kms después ya está llegando arriba. TODO NORMAL. Pero 20 kms en Otoño español son un poco mucho. Los termostatos actuales, tienen dos ventajas: A) Cuando se estropean se quedan abiertos. Hace años se estropeaban cerrados y el coche se llevaba un calentón. Era común sacarlos en los "seiscientos" y coches de esa época,para evitar sustos. B)Avisan y no son traidores: Se estropean poco a poco. Notas que al buga le cuesta cada vez mas llegar a 90º sin causa externa aparente. Una vez a régimen, sales a autopista y baja la temperatura (ya que no cierran el circuito al radiador), al principio un poco. Al mes siguiente mas,y después incluso hasta 60º si el tiempo es fresquito. En fin, que te dá tiempo para ir pensando en sustituirlo, incluso a estudiar bricos y hacerlo uno mismo. Lo malo es que suelen estar en sitios engorrosos y los ingenieros siempre se las apañan para diseñar que uno de los tornillos sea imposible si no desmontas primero la correa, el alternador.....A cambio, y ya puestos, cambias todo el líquido refrigerante, la correa de servicio, que no es cara, una o varias poleas (tampoco),incluso la bomba de agua..... limpias un poco aquí y allá y te pasas una tarde (o dos) entretenido y "acojonao" porque algo no puedas o sepas montarlo de nuevo y tengas que llamar a la grua. Un saludo.

Si sigues el mangito grueso que sale de la parte superior del radiador y sigues hacia el motor, te lo encuentras justo a la entrada del motor. Suele estar instalado dentro de la pieza metálica de unión del manguito con el motor. Un saludo

Aquí está todo normal. Al apagar el coche la temperatura sube porque el refrigerante ha dejado de circular y no hay aire que enfríe el radiador. Si arrancas a continuación, el agua circula (el termostato está abierto, se rige por temperatura)y si además tienes puesto el A/C, funcionan los electroventiladores y baja rápido. Éstos tienen a su vez una señal directa del sensor de temperatura, por lo que entrarán en funcionamiento si sube por encima de un determinado valor(entre 95º y 100º, según el coche) con o sin A/C e incluso con el coche parado. Por eso a veces apagamos, salimos del coche y escuchamos como se ponen (o siguen) en funcionamiento, mayormente en verano. Algunos electros tienen una segunda velocidad, por encima de 100º, por si la anterior no era suficiente. Típico en atatascos en verano. Un saludo.

Del rollo que he largado, me comí un dato fundamental que aumenta el consumo con el coche frio: la centralita que gobierna la inyección de combustible recibe en los motores modernos un montón de datos para optimizar la mezcla y por tanto el consumo. Un dato de los mas importantes es la temperatuta del líquido refrigerante. Mientras sea baja, introducirá una mezcla mas rica (en combustible). De esa manera tienes potencia en frio, si la demandas. Antes,en modelos antiguos, sobre todo en Diesel, mientras no se calentaban, no tenían fuerza. Pero esto aumenta el consumo y si se tarda mucho en calentar el motor, o incluso nunca llega a su temperatura, el consumo se te puede ir incluso hasta el doble de lo que debiera. Un saludo.