diario

Buenas noches: Yo compré el grande en Oscaro. Muy buen servicio. Me costó 175€. Febi Bilstein. Un saludo.

Buenos dias: Resulta que tengo la radio (original) programada para frecuencias con décimas impares solamente. ¿Sabéis si es posible reprogramarla para que sintonice todas las frecuencias? (décimas pares e impares). Un saludo.

¿ No notas tambien que te anda mucho mejor?.....sobre todo autopista cuesta arriba? Un saludo.

Buenas noches, Zeimon, como a tu amigo le es igual cualquiera de los dos, las dudas que las disipe con el que se se lo vende, eligiendo el que le parezca mas fiable. Me refiero al vendedor, no al coche. Cualquiera de los dos puede ser una matraca casi inservible, trucados los Kms y el resto no estar ni para ver.... O ser el de la Tia Enriqueta que lo usaba solo los miércoles para ir al mercado y lo llevaba dos veces al año al conce a revisión porque se aburría. Fiabilidad: la de su anterior propietario (mejor que haya sido solo uno). En el fondo, Zeimon, haces una pregunta muy rara (si es mejor uno que otro): el comprador de segunda mano, no tiene pasta para uno nuevo (o la tiene y prefiere reservarla para cerveza) pero le ha echado el ojo a una marca-modelo mas o menos molona (para su gusto), y se dedica a buscar una "perla" en el mercado de ocasión que esté del paquete....suerte Pero preguntar que si mejor uno u otro es desconcertante. Contéstame a ésta: ¿Que corre mas, un chino cuesta arriba o un ciclista cuesta abajo?. No me digas que depende del chino y del ciclista, eso no vale, "hay que ser objetivo". Un saludo Zeimon, y dile a tu amigo que ya es mayorcito para equivocarse él solo.

Pero qué manía tienes de meterte conmigo. ¿ Así agradeces todo lo que he hecho por tu comprensión de textos?. Eres un desagradecido. Pasar a la historia en un foro de coches ha sido la pasión de mi vida, no me quites esa ilusión. ¿Quieres que siga haciendo números? Ahí van un par de ellos y ya me dirás si acierto o no : Tu promedio de Kms al año es de "370/400.000" . Soy un crack ¿eh?. Y pones un promedio de 10,5 posts al mes, uno cada tres días, camino de la historia. Déjalo ya, goolfo, sin acritud y....cumple tu promesa. Saludos.

A pesar de todo, no estoy descontento con el coche, solo dije de él unas cuantas verdades. Pero si lo estuviese, lo regalaría, informándole al "regalado" lo que hay. Yo no vendo una bazofia que libremente compré. Me la como yo y no se la traspaso a nadie. Ya sé que lo que abunda es otra cosa "apresurarse a venderlo". Y con esa teoría, ya se sabe lo que hay en el mercado de segunda mano de coches. Un saludo

Bien goolfo, muy bien. Yo por mi parte propongo al moderador que dé esto por liquidado, el tema se ha salido por la tangente y no cumple ya la finalidad para la que abrí el tema. Conduciendo trece horas diarias de promedio (en el supuesto que te tomes algunos días de vacaciones),es comprensible la nota que obtienes en comprensión de textos. No se puede ser un experto en todo. No te lo tomes a mal. Pero sí eres un experto en Audis, se supone, llevas cinco y eso se tiene que notar. En este foro acudimos a expertos en Audi A3, como tú, para que nos aclaren ciertas dudas a los aficionadillos a meerle mano al auto. Tu post aclarando las temperaturas a las que actúan los ventiladores, cómo comprobar si están bien o mal.....que era el tema....no lo he encontrado. En honor a la verdad, el funcionamiento simultáneo de ambos, que sí citaste (si mal no recuerdo), me fué de cierta ayuda. Eso fué todo. No mucho, pero ayuda. Lo que no ayuda al foro es hacer juicios de valor sobre las personas, rebaja la calidad del FORO, y auyenta a la gente educada. Mira Goolfo, y acabo porque esto no da mas de sí, aquí hay infinitos temas que no me importan, que si re-stiling, que si asientos recaro, que si bajar suspensiones, que si escapes, que si subbuffers....No entro en el tema, porque no me interesa, y punto, y respeto y mucho al que sí le interesa, quizás es su pequeño mundo en el que no tengo derecho a inmiscuirme. Y me despido. Un saludo Un saludo

Efectivamente 8L. El problema cuando se calienta (alarma sonora, aguja se tumba hacia la derecha y alarma brutal en el FIS).....¡ Es que no puedes parar sin ventiladores!. Si paras y no funcionan los ventiladores, adios motor. Y por que?. Porque ibas circulando por autopista y metías aire a pe. 35º a cien por hora. Calentón (mas de 110º, pe la bomba de agua, correa de sevicio...). Paras, ya no hay aire, no hay ventiladores y la temperatura se puede ir a 120ºó mas. ¿Calefaccion?. Vale, saca mas agua del circuito de refrigeración, está bien para que el depósito de expansión no salga volando, pero será mejor que no dejes a los niños en el coche. En cualquier caso, se acabó el viaje, estás tirado en la carretera y hace cinco minutos creías que todo iba bien. Ahora todo va mal y reza para que el calenton no te deje marcado el coche de por vida. Una simple alarma, como la que te dice que tienes una luz fundida, que te avisase que un ventilador, u otro o los dos tienen problemas, habrías arreglado el coche antes de salir, por dos duros. Eso de poner la calefacción para bajar la temperatura es de la época del seiscientos. No me trates de Vd, que debemos de ser de la misma quinta. Un saludo.

Si, si, mala suerte. Lo malo es que yo no creo en la mala suerte y lo que creo es que a un 150CV le han puesto un embrague de un 100cv, que es mas barato. Se nota que no has tenído el problema del motor de arranque de la mayoría. Si arancar, arranca como un tiro pero el ruído del béndix arrastrandose por la corona es de no olvidar. Cuando veo que un A3 va a salir de un aparcamiento, me fijo y.....toooooooooma ya! Audi ahorrando en Bendix. Un saludo

Gracias, Michel S3. Por la información que aportas, una prueba en frio que hice esta mañana y la que pienso hacer cuando vuelva mi mujer con el coche (que con 36º va a venir calentito), me temo que la realidad va a estar a medio camino entre tu opinión y la mía. Creo que ambos ventiladores tienen dos velocidades, que las etapas de ventilación son primera y segunda velocidad,no primer ventilador y segundo ventilador, que el clima les da ya la primera a ambos en la posición AC y el termocontacto les da a ambos la primera (clima en Econ, en AC ya la tenían) y la segunda si es necesario. Que la corriente en primera etapa pasa por el fusible extraíble y que la generada en segunda etapa pasa por el fusible tipo "Mamut", casi indestructible. Te comentaré despues de la siguiente prueba. Un saludo Efectuada otra prueba, mis ventiladores actúan del siguiente modo:Solo detecto la primera velocidad, pero como no pasé de 100º, ignoro si tienen una segunda. A la vista del termocontacto de tus capturas y ante la imposibilidad de ver otros en la pag. de Oscaro, que hoy está inaccesible, me inclino porque sí la tienen: primero porque si nó, a que viene esa indicación 97-102 ? Pues al grano: los mios trabajan como pareja de hecho: los dos sí o los dos no. Sin AC (clima en Econ):Saltan a la vez a 98º/100º de lectura del código 49. Pongo los dos valores porque en una prueba me dió uno y en la otra el otro. Puede ser 99 y tardaría mas o menos en anotar la lectura. Hasta esa temperatura, estan los dos parados. Está claro que la corriente se la proporcionó el termocontacto a través del fusible extraíble, ya que lo quito y se paran. Sin ese fusible, no funcionarían, de momento, hasta que la temperatura llegue a 102º, que recibirían corriente (segunda patilla del termo)a traves del fusible indestructible tipo "Mamut", a la misma velocidad o a otra superior. Con AC: Funcionan ambos desde el arranque, por lo que deduzco que la corriente se la proporciona el clima, a través del fusible extraíble (quito fusible, paran ventiladores). No hay manera de que la temperatura suba de 92º en estas condiciones, por lo que lo siguiente es deducción del autor: Al llegar a 98º, el termo actúa y manda corriente (a ambos, creo que él no distingue y no tiene por qué hacerlo), pero como los ventiladores ya están con corriente, parece no ocurrir nada. Ahora la temperatura sube por encima de 102º y el termo envía corriente a través de la otra patilla y del "Mamut". Pero sería absurdo que aplicase la misma velocidad que no ha podido impedir la subída, por lo que tiene que hacerlo a mas velocidad. Y como? Sencillo: ambos ventiladores (y el termo) tienen tres patillas, masa y dos activos. Uno va al 60% del estator (1ª velocidad, primera etapa)con corriente del clima o primera patilla del termo (a traves del fusible -fusible) y el otro al 100% (2ª etapa). En esta segunda etapa la corriente la comunica la patilla de 102º del termo a traves del fusible infusible. ¿Y como demostrar esta teoría sin que la temperatura suba de 102º. Pues desmontando el ventilador estropeado y viendo a donde van los tres cables que le llegan. Uno es masa, seguro. Los otros dos, ya veremos. Bueno, y el FIS qué pinta en todo ésto. Yo meto el fusible en el bolsillo, le digo que haga un chequeo y me dice que OK, "tú tira palante" No pretendo que adivine en qué bolsilo escondí el fusible pero al menos, que me dé una leve indicación de que algo pasa por ahí y que mi motor si quiero empeñarme en circular, pende exclusivamente de un termocontacto que se avería amenudo (igual también está estropeado y como era invierno, uno no se ha enterado), que vale 12€ y que si no se fabrica en China es por casualidad. ¿Será que en Alemania nunca es Verano?. Y mientras, la agujita clavadita en 90º y yo feliz como un regaliz. Un saludo

Suspenso en interpretación de textos. No he cuestionado la ingeniería alemana. La interpretación corecta es: A este coche se le estropean tantas cosas, que no fabríca la propia Audi, que no es digno del prestigio de la ingeniería alemana. ¿Se capta la diferencia?. Mi coche lo compré nuevo, ha sido cuidado con la experiencia de cuarenta años de carnet y han pasado por mis manos NUEVE coches, ONCE si incluyo los dos de mis hijos, todos nuevos excepto un SEAT. Si te digo que jamás he visto una máquina mas estropeadora de piezas que el Audi A3, no creo quedarme corto. Y no es "que me haya salido malo" ni zarandajas por el estilo. Es que hay innumerables posts que se quejan de lo mismo y de las mismas piezas. Se trata de piezas de los servicios necesarios para el funcionamiento del vehículo, no del propio motor. Estamos hablando de un coche aleman: espartano pero duro y fiable, según fama. Pues no hace honor a su fama. Abunda la gente que opina que su coche es el mejor, sin el mas mínimo espíritu crítico, solo porque es el suyo. Luego, cuando se deshacen de él ya opinan otra cosa. Reconozco que es el mas bonito, elegante y de los mas rápidos de su categoría (Lo compré para mi mujer, que se merece lo mejor). Pero como me estoy calentando, y ya puestos pues cuento sus puntos flacos animado por la lectura de innumerables posts que opinan lo que yo. Suspension: Muy dura y piensas, pierdo en comodidad pero gano en seguridad. Ya, pero...escalona los neumáticos y a partir de 30.000 Kms te hacen un ruido insoportable, sobre todo atrás. Y son neumáticos de primera calidad. Embrague: Apenas dura 100.000 Kms. Y luego que si bimasa, monomasa y biomasa. Termostato; sensor de tª(vital en un motor que necesita este dato para la inyección); bomba de agua (es tan famosa que te recomiendan cambiarla con la correa de servicio), ya te venden el Kit completo, que cuesta una nadería; Ventilador de refrigeración, uno,otro o los dos. Es el único modelo de vehículo que todavía no dispone de unas escobillas limpiaparabrisas modernas. Si quieres comprarle unas tienes que comprar tambien los brazos de otras marcas y modelos menos "fardones". Y ahora, ¿donde queda el ego? Relé de intermitencias, parcial y total. Y alguna cosilla mas, pero ahora biene el PREMIO GORDO: MOTOR DE ARRANQUE: La vergüenza del barrio, de la Urba o del Palacio, según donde vivas. Tienes que esperar a que no pase nadie para arrancar el coche. Le puedes poner otro, pero no te garantizan que a medio plazo le ocurra lo mismo. Me pides comparativa con otras marcas. Bueno,los coches de ahora llevan muchas mas pijadas que los de antes,con lo cual se le estropean mas cosas, pero te voy a dar un dato clave, atesóralo y ya sabrás mas que la mayoría: ¿Cual es la pieza en un coche que da el nivel de la categoría del vehiculo? LA DE MENOR CALIDAD. Tambien sirve para cualquier cosa que tenga varios componentes, como una cadena muusical de Alta fidelidad, para un equipo de fútbol o para media docena de ostras. Lo siento, es duro; pero si quieres una mentira, te podría contar unas cuantas. Otras marcas?. Me he paseado por Austin 1300 (mi primer coche), decente para su época, Seat 1430-1600 una bala para las carreteras de su época, pero se deshacía. VW golf II (diesel)No recuerdo que se le estropease nada. El mejor coche que he tenido. Con 17 años en sus lomos se lo regalé a un sobrinete y todavía anda por ahí. Volvo S 40:podría pasar por alemán. Dos Toyotas: correctos y duros, sin averías chorras. El Audi de marras y un MB CLK: En seis años no le ha fallado nada (este sí que es un coche alemán). El Ibiza de uno de mis hijos, un año mas antigüo que el super AUDI A3, sin averías. El OPEL Corsa de mi otro hijo, es un cochecito, pero parece indestructible y se zampa cuarenta Kms por Madrid a diario y solo hay que reponerle aceite y gasolina. ¿Sigues pensando que Audi A3 = ingeniería Alemana?. El motor,sí. El resto parece italiano. Una "join venture" entre Mercedes y Ferrari, pero a lo cutre. Eso sí es muy divertido: el servicio técnico es tan usureramente caro que terminas comprando las piezas y pasando un buen rato poniendolas tú mismo. Y eso da mucha satisfacción. Un saludo y perdón por la extensión.

Gracias, Michel S3. Por la información que aportas, una prueba en frio que hice esta mañana y la que pienso hacer cuando vuelva mi mujer con el coche (que con 36º va a venir calentito), me temo que la realidad va a estar a medio camino entre tu opinión y la mía. Creo que ambos ventiladores tienen dos velocidades, que las etapas de ventilación son primera y segunda velocidad,no primer ventilador y segundo ventilador, que el clima les da ya la primera a ambos en la posición AC y el termocontacto les da a ambos la primera (clima en Econ, en AC ya la tenían) y la segunda si es necesario. Que la corriente en primera etapa pasa por el fusible extraíble y que la generada en segunda etapa pasa por el fusible tipo "Mamut", casi indestructible. Te comentaré despues de la siguiente prueba. Un saludo

Queridos foreros, llegó el ventilador nuevo (Febi Bilstein- Oscaro- 165€ iva incluído y entrega gratis)(cinco dias). El desmontaje y montaje es fácil, solo un tornillo un poco escondido, que se pone y se saca con paciencia(en un foso se sacaría tirado, pero yo lo hice todo desde arriba). Combiene que el coche esté frio (de lo contrario te achicharras directamente) y yo desconecté, además,la batería, porque andas con las manos por ahí y los ventiladores los carga el diablo. En resumen, FÁCIL. Paso datos que pueden ser esclarecedores, pero quiero resaltar que es el modelo 1.8 T, 150CV, gasolina, comprado en 2003, dos ventiladores de refrigeración y desconozco si tienen mas de una velocidad cada uno ( lo dudo). En el TDI los datos pueden ser otros. -----Sin AC, clima en Econ y codigo 49 en el menú oculto: A 84ºreales, la aguja se pone ya en 90º y de ahí no hay quien la mueva. A 98º saltan los DOS ventiladores, pequeño y grande, que paran pronto porque la temperatura baja a 92º en un suspiro (coche en el garaje al ralentí). En un atasco con 36º madrileños, tendrán que trabajar algo mas. -----Con AC, el pequeño funciona siempre, como ya sabíamos. El grande entra a 98º y entre los dos mantienen la temperatura a 92º. El fusible actúa sobre LOS DOS, y lo resalto porque: el FIS ni mú y si se te va este fusible, "good by Irene". Bueno, al FIS le daré el beneficio de la duda y haré otra prueba si me acuerdo, porque estaba controlando varias cosas al mismo tiempo (Tº ficticia, real, ventiladores,....) y entra dentro de lo posible que al mirarlo, ya hubiese recolocado el fusible. Puede deducirse que el motor está pensado para que trabaje entre 87º(apertura total del termostato) y 98º. Aguanta mas, desde luego, pero por encima de 100º, o estamos en el Calahari o hay algo que no está como debe. Espero que sea de utilidad para alguno. Para mí lo ha sido y me he pasado un rato agradable en el garaje y cambiando impresiones con vosotros. Un saludo.

¿Gira o no el motor de arranque?. Es posible que el mecánico desconectase la batería para poner la correa y evitarse un susto con un ventilador. Quizás despues no la dejó bien conectada. Un saludo

Efectivamente, pero destragas un aceite tan bueno y tan caro. Para el clima que tienes y los kms que haces al año, un 5W40, semisintético como Repsol Elite Competición es la mejor relación eficacia coste (lo cambias una vez al año o 15000 Kms, lo que suceda primero)y para todo el año. Si tu coche es un TDI, tienes un aceite específico y obligado que hacen varios fabricantes, entre ellos también Repsol, creo que es el 505.o1 (no estoy seguro de ésta especificación, alguien lo aclarará, pero está muy tratado en el foro). El que te dije anteriormente es para gasolina. Y metí una errata en el consumo, me refería a 10.000 Kms y no 100000 :ranting2: Y cambia siempre el filtro. Un saludo.

Hasharii, sabes perfectamente que el indicador de temperatura de los VAG, no indica la temperatura real. Es paradógico y puede tener cierta justificación (tranquilidad de espíritu) pero cuando indica 90º, el líquido refrigerante está en un margen tan amplio como entre 85º y 110º. Y cuando estás a 110º, estás jugando con fuego, algo va mal y a mí me gustaría saber qué es, con mucha mas prioridad que el nivel del líquido del limpiaparabrisas. Ignorar el estado de los ventiladores es jugar a la ruleta rusa en verano. Pe: un fallo en la correa de servicio, en principio nada grave (un incordio, desde luego),el indicador de temperatura clavado en 90º,temperatura real 110º, al parar, si no saltan los ventiladores tienes todas las papeletas para mandar el motor a la chatarra. Lo mismo con la bomba de agua. Y en nuestros coches, precisamente, lo único que se salva del sistema de refrigeración es el líquido y tal vez el radiador y manguitos. El resto falla TODO, termosensores, termostato, ventiladores, bomba de agua... fiabilidad nula. El coche nos gusta, anda muy bien, acabados buenos, pero tiene fallos de bulto, como esos, indignos de los cuatro aros, de ahí mi queja a AUDI y si quieren que sigamos de clientes, deben de saber que se tienen que poner las pilas, porque sus coches no son baratos, precisamente. Perdonad mi enfado y un saludo.

Gracias, MICHEL, lo haré exactamente así. Contaré mi experiencia del cambio de ventilador en cuanto me llegue el nuevo(hoy o mañana, precios, etc.) y de paso temperatura exacta a la que salta (espero que sea a menos de 110º). Un saludo

Buenas noches a todos los foreros. Mi A3 es un 1.8T gasolina y tiene dos ventiladores para refigeración del motor. El pequeño entra en función a los 98º a menos que tenga el AC puesto, que entonces funciona siempre. El grande es mi actual problema. Sé que lo tengo estropeado porque me lo han advertido por separado en un conce y en un taller del barrio. Bien, ya pedí el recambio (Oscaro) pero: QUEJA a los ingenieros de Audi: El ordenador, que se cree muy listo, me avisa con un pitido y una alarma horterísima (una fuente echando agua), en color naranja, cuando me queda poco líquido limpiaparabrisas. Es un detalle a agradecer pero ¿y que? ¿Es que se cree que no me voy a dar cuenta?. Pero si el ventilador de refrigeración, que protege el motor si la temperatura sube de XXXº (tres cifras, seguro),lo tengo estropeado, o ni siquera lo tengo, porque lo desmonté, no me dice nada. ME DICE que OK. NO debe tener casi importancia, según ellos. Pero cuando con solo 50.000 Kms, la birria de bomba de agua que diseñaron se rompió, ese ventilador que afortunadamente sí que funcinaba evitó que tuviese que tirar el motor. Ese ventilador es un elemento vital para la refrigeración del motor bajo ciertas circunstancias y debería de ser chequeado por elordenador al poner en marcha el motor. Ahora, dos preguntas a los FOREROS, bastante mas listos: -¿A qué tempertura salta este segundo ventilador?. Ví una discusión en este foro pero ahora no la encuentro, debió de desaparecer cuando se hizo la actualización. ¿Quizás a 105º? - ¿Como probarlo? Con el coche en caliente, lo dejo al ralentí y al sol de Madrid, pero el ventilador pequeño se pone a funcionar y no me lo deja subir de 100º. Una posibilidad es desconectar físicamente el pequeño pero no me hace ninguna gracia. ¿Hay otra forma? Gracias por adelantado y un saludo.

Mi opinión, por partes: 5W30 (sintético 100%): para climas frios, trayectos cortos en frío; no tan extremo como un 0W30 (ideal para los inviernos alemanes). Bueno para los inviernos de Madrid, Zaragoza... SE formula para durar 30000 Kms o un año (algo mas). ¿Haces mas de 20000 Kms al año? ¿Te consumirá aceite?....Sí 1L ó 1,5L cada 100000, como mínimo si el clima no es muy frio (costa española). En Sevilla, en Verano, puede que te consuma mas aceite que gasolína (exagerando algo). En España, yo pondría un 5W40 (es lo que pongo), sintético si ando mas de 20000 al año o semisintético si ando menos de 15000. Shell, CASTROL, Motul, Repsol,... son buenas marcas. Asegúrate que en la lata las especificaciones cubren lo recomendado por el fabricante para tu motor. Saludos

Lo siento, no sé donde está exactamente, me lo cambiaron en el taller. Por ahí abajo, seguro. Suerte

Hola, buenos noches, con esos mismos síntomas, resultó ser el sensor de cigüeñal. Un saludo.

Gracias por compartir tu descubrimiento pero.... No cuesta mucho completarlo con una prueba de calidad de recepción. No es correcto apropiarse de lo ajeno y encima publicarlo. Particularmente no me ha hecho ninguna gracia la sustracción de la antena. Espero que vayas a devolverla. Sin acritud.

La compra está ya cerrada. En teoria durante esta semana recibo vuestros cables y os los envio en el mismo dia. Un saludo Me parece que llego tarde. Dime si tengo alguna posibilidad si me apunto ahora o si tienes pensado abrir otro "round robin" ya que quiero hacerme con uno. Gracias

Gracias, Samu, con lo que me dijo Hasharii lo abrí sin problemas (en mi coche 90º de giro) desde arriba y sin levantar el coche Tuve la precaución de marcar con cinta adhesiva la posición de partida para quedarme tranquilo al cerrarlo después). Sin embargo no conseguí recoger el líquido al no poder ver bien donde colocar el tubito y se salió por el suelo del garaje. Tampoco salió mucho, ya que parte lo había sacado por arriba. El del depósito de expansión, con jeringa y tubo tipo macarrón sale de vicio. Pero mi éxito no fué mucho mas allá para extrer el termostato, por el dichoso tornillo que cuento mas arriba. Un saludo.

Fin de la historia: el tornillo inferior, en el 1.8 T, no se puede sacar sin retirar el alternador. Me lo dijeron en el taller, no se lo creí, pero tenian razón. Compré codos articulados (cardan) y lo que hay en el mercado que parecía que era adecuado...NADA . Y es que aunque se afloje, no se puede extraer del todo, porque tropieza con el alternador. Y si se pudiese, meterlo luego sería una odisea. Me pasé dos tardes para al final llegar a esta triste conclusión. Ya tengo cita en el taller para que me lo hagan allí, desmontando alternador y ya de paso me cambien la correa, que ya lleva 60.000 Kms. En fin, no siempre salen las cosas. Por si a alguien le interesa, el refrigerante G 12 + ya cuesta 24 € (5 lts. en la SEAT), y el termostato (Vernet), 34 € en Vemare. Saludos y gracias por vuestra ayuda. Un gran FORO