deckel

Esa ¨moneda¨ que gira creo que se llama la mariposa de admisión .Mira que es complicado eso que se rompa .

No te entiendo , 200 euros por cambiarla? comprado tu la pieza 200 € de mano de obra?

+++++++++++++++++11111111111111111, no entiendo porque el compañero la cambia si funciona,solo con limpiarla estaría bien. Lo hace porque se lo dice su mecanico. Claro a si ganan mas. Pero si esta sucia y la cambia la nueva se ensuciaría igual que la limpita.

+++++++++++++++++11111111111111111, no entiendo porque el compañero la cambia si funciona,solo con limpiarla estaría bien.

Y porque no lo limpias tu? Para mi fue muy fácil 20 o 30 minutos sacarla y 1 o 2 horas limpiarla bien. Hay varios bricos bien explicado y es muy fácil hacer.

Yo tengo el mismo problema desde hace tiempo(en un 2.0 B7). Precisamente ayer saque el coche del mecánico me cambiaron 2+2 brazos superiores y inferiores 1,porque los silentblock ya estaban gastados y el ruido sigue igual. hace clack clack cuando giras y en 1ª y marcha atrás. Me dijo que no me preocupara que la dirección estaba perfecta . Pero claro el put* ruido esta.

Creo recordar que todos los faros llevan un tornillito (Allen en mi caso, xenón) y si le das a una banda sube y a la otra baja .mírate a ver si va ha ser que esta bajo de ahí.

Madre mía que fuerte empiezas, buen CARRO.

Buenas tardes; se supone que si lo llevaste a ese mecánico es porque confías en el no?

Joer joer joer pero con casi 200 mil kilómetros se puede averiar cualquier cosa y en cualquier coche.

Lubricación Básica Para entender completamente los efectos de la viscosidad del aceite en el motor es necesario entender los conceptos básicos de los cuatro tipos de lubricación: Lubricación Hidrodinámica: Un colchón de aceite líquido encapsula o cubre el ítem lubricado y lo mantiene separado de las demás piezas. Cuando el aceite de la viscosidad correcta es utilizado en un motor correctamente construido a velocidades operacionales, el cigüeñal está en la fase de lubricación hidrodinámica. No tiene ningún contacto con los cojinetes. El único contacto físico es durante el arranque antes de circular , antes de llegar a la velocidad de ralentí, o cuando se esfuerza el motor a bajas revoluciones por no usar el cambio correcto de caja. Si el aceite es muy delgado, puede ser desplazado y permitir contacto. Si es muy viscoso tarda más para llegar y crear presión (el colchón) en los cojinetes y crea desgaste adicional. Si el aceite cizalla excesivamente este colchón se rompe. La presión de aceite normalmente es medido en el pasaje a los cojinetes de bancada. Baja presión indica un colchón débil; presión excesiva indica mucha restricción para un flujo adecuado a todas las piezas que requieren lubricación. Lubricación Elasto-hidrodinámica: Durante momentos cortos en la operación del motor, ciertas piezas, como las levas que aprietan los vástagos o balancines crean tanta presión que el aceite momentáneamente se convierte en un sólido. Durante estos momentos el aceite es pasado por el cojinete, leva o superficie como un sólido, deformando esa superficie. Lubricación Límite: Cuando el aceite es totalmente desplazado, arrastrado por los anillos de control de aceite o la acción deslizante del tren de válvulas, además de los cojinetes durante el arranque hasta que llegue el aceite, la lubricación es suministrada por los aditivos anti-desgaste. Estos compuestos polares son adheridos a las superficies metálicas, aunque pueden ser arrastrados por uso continuo en este modo (cuando falta aceite líquido) o cuando hay combustible en el aceite. Lubricación Mixta: Esto es una combinación de lubricación hidrodinámica y lubricación límite. Viscosidad La definición de viscosidad es la resistencia de un líquido a fluir. Entre más resistencia crea el líquido, más alta la viscosidad. Entre más viscoso el aceite, más consumo de combustible, más temperatura y más esfuerzo hará el motor. El factor más importante en la selección del aceite es su viscosidad. Para crear el colchón hidrodinámico correcto para la protección máxima de los cojinetes en alguna velocidad, su superficie, diámetro y tolerancia requiere una viscosidad específica. En el diseño de un motor, esta viscosidad ideal es calculada y recomendada. Como indicamos anteriormente, un aceite muy delgado no provee bastante lubricación hidrodinámica y un aceite muy viscoso no fluirá correctamente.

Lógico el 0W es menos viscoso a baja temperatura .El 0W30 es más fluido en frio y en caliente y es más estable térmicamente según indican las tablas de cada uno con lo cual aguanta mejor los cambios de temperatura. Nunca escuchaste que cuando el aceite es mas fluido (liquido) en frio va mejor , hablando claro contra mas fluido al arrancar el coche mas rápido hace la función de engrasar todo el motor y contra mas denso tarda mas . http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/120485-aceite-0w30-vs-5w30-no-son-igualesconcepto-erroneos-visco-sae-en-cali/ mírate esto y lo entenderas mejor

Vuelvo a insistir que no se ni el precio, que no es tema de ahorro y menos en el aceite. Simplemente me he acercado a el taller donde siempre llevo los coches para pedirle cita para cambio de aceite y filtro y ya depaso le he preguntado que aceite debo de echar teniendo en cuenta que no lo voy a aguantar 30.000kms ni de broma y él me ha recomendado el Petronas que cumple las exigencias de audi...ni más ni menos Por eso paso a preguntar, ya que no lo conozco que os parece dicha marca? Pero yo hay cosas que no entiendo , el es el mecánico pero tu eres el dueño. yo en mi coche si no quiero algo no se lo pongo diga lo que diga el mecánico, para eso soy el dueño y para eso pago. Que el te aconseja PETRONAS y te interesa pues lo pones , si no te interesa y te interesa otro se lo dices y pagas.

Vuelvo a insistir que no se ni el precio, que no es tema de ahorro y menos en el aceite. Simplemente me he acercado a el taller donde siempre llevo los coches para pedirle cita para cambio de aceite y filtro y ya depaso le he preguntado que aceite debo de echar teniendo en cuenta que no lo voy a aguantar 30.000kms ni de broma y él me ha recomendado el Petronas que cumple las exigencias de audi...ni más ni menos Por eso paso a preguntar, ya que no lo conozco que os parece dicha marca?

A cuanto te sale 5 litros? tanto te ahorras?

Madre mía Marc que guapo lo tienes. Yo tb soy de barna, bueno mejor dicho del bages.

muy xulo que llantas llevabas antes?

joer ni se nota

Bueno que mas decir que no te hayan dicho .Ahora tómatelo con calma y piensa bien lo que vas hacer. Y muchos ánimos. P.d: Los coches son xapa y 4 ruedas ,como una vez me dijo un planxista que me reparo un 306 que tenia.

El de los frenos ,según mantenimiento audi cada 2 años.

Si haces los cambios a los 30.000 kilómetros (long life) tiene que cumplir la norma 507.00.

No se de que me estas hablando jajajajjajaja

Pues por 600 euros (150 x4) tienes las michelin ps3 y solo son 24 euros mas que las goodyear. Hablamos de lo mismo?cuatro PS3 en 19 por 600 pavos?se agradeceria ese enlace,pa la proxima... :laugh: Yo hablo de 235/45/17

Hola; Si no es mucho fregao,a mi también me interesa cuando puedas,gracias amigo.

Sin duda bilstein + eibach. Yo no me lo pensaba. y las llantas,a mi las que me tienen loko son las OZ superturismo,pero son muchos €€€€€€€