deckel

jod**, pues ya me puedes decir que tienda es, porque en tiendas de por aquí mi zona un triste filtro de aceite de la marca Mann para mi b7 , andan por los 17€ a 20€ cuando en internet los compro en 4.90€. Lo puedes comprobar tu mismo, y ahora ha subido porque estaba en 4,10€ la ultima vez que lo compré. http://www.mister-auto.es/es/filtro-de-aceite/mann-filter-hu-719-7-x_g7_a004HU!719~7!x.html

Bueno oscaro y la mayoría de webs de internet. Mientras todo vaya bien, perfecto, pero a la que hay alguna anomalía ya sabemos lo que pasa.

Tienes toda la razón del mundo, mandan una junta con un sobre, y ganarían a un cliente, de esta manera al compañero lo han perdido como cliente.

Lo que me pasa a mi con GALP, me hacen " del 3 al 10 %" de descuento según temporada. Ahora mismo con app TWYP me hacen 10% hasta el 31 de diciembre. Lo normal es 3% con tarjetas de Ing Direct.

Esta claro que opiniones hay millones, cada uno tenemos la nuestra. Pero lo importante son los datos y estadísticas.

Como te han comentado algún compañero , si confirmas que lleva PDF tienes que poner SI O SI aceite con especificación vw 507.00 . Yo te aconsejo Motul x-clean+ 5W30 , pero el Castrol que dices al principio si cumple esa norma también te vale.

Hombre contando que un filtro de aceite en tienda vale 3 o 4 veces mas, por internet con los millones de compras que se hace , es normal que pase de vez en cuando alguna cosa. Recuerdo que cuando monté mi suspensión , 4 amortiguadores bilstein + 4 muelles eibach, dejo el coche para que me lo hagan, cuando a las 2h, me llama el mecánico que en la caja de los muelles solo habían 3 muelles, si si 3. Lo tenían todo desmontado y solo pudieron montarme los amortiguadores traseros, a la espera del proveedor que le hicieron la reclamación, a la semana llegó un juego nuevo de muelles y lo montaron todo. Todo esto también me pasó en una tienda-taller física. Donde cambian cientos de suspensiones etc.... pero me pasó a mi .

NO , si llevo unos puesto, lo pregunte porque parecía que el compañero había puesto bombillas , a mi ninguna de las bombillas que compre me fue bien, me dieron error en el fis.

Que luces has puesto en la matricula?

Madre mía , lo primero cambia de mecánico (podrá ser muy reconocido pero no sabe lo que es un aceite low saps) y lo segundo cuando te venga la reparación de FAP te la pagaran tus" mecánicos de confianza". Poniéndole un 5w30 también puedes cambiarlo a los 15.000km sin problemas o a los 5.000, o 10.000, cuando quieras. Yo lo hago, lo cambio antes de los 30.000km. Si lleva DPF solo , cuando sido solo quiero decir SOLO puede llevar especificación vw 507.00, porque son aceites bajos en cenizas. Los 5w40 que yo sepa , en el mercado no hay ninguno que sea vw 507.000, si no que me corrijan. Tu mismo por ejemplo en la web de Motul, pones tu coche y puedes ver que si lleva DPF te recomienda vw 507.00 http://www.motul.com/es/es/lubricants/recommendations/e5e6f381dc6ed6e8ba41fadd45929f68?type_name=A4+2.0+TDI+(125+kW)+DPF+(2006-2008) Yo puse cualquier A4 B7 con DPF ¿Sabías que en los vehículos equipados con FAP sólo debes utilizar lubricantes bajos en cenizas (“Low Saps”)? Si usáramos lubricantes no específicos para FAP, estos, al quemarse, generarían un alto contenido de cenizas sulfatadas, provenientes de los aditivos del lubricante. Estas cenizas saldrían en los gases del escape y se quedarían retenidas en el filtro de partículas. Al regenerarse el filtro, estas cenizas sulfatadas no se queman, llegando a obturarlo con el tiempo. Ello implica una pérdida de potencia inicialmente y puede dar lugar a un recalentamiento del filtro y hasta fundir la carcasa metálica y estropear por completo el FAP. Es por ello que para vehículos equipaos con FAP se deben utilizar lubricantes con bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (lubricantes LOW SAPS) que garanticen el funcionamiento óptimo del FAP y que eviten el ensuciamiento prematuro que disminuiría su duración. Qué ocurre si NO utilizamos el aceite de motor correcto para el filtro de partículas? Usar el lubricante equivocado tiene consecuencias para nuestro vehículo: Se reduce, hasta un 30%, la vida útil del filtro de partículas. El coche consume más combustible. Las posibilidades de tener una avería son mayores. El motor pierde potencia.

Míralo por lo bueno, te has ahorrado unos cuantos €. Yo también llevo de las baratas y de momento 0 problemas. Cuando se rompan, otras de 10-15€ y a cascarla ...

Se supone que un mecánico " medio bueno" , o lo ha mirado o sabe lo que hace. Yo entendería que no lleva DPF.

https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/merece-la-pena-gasoleo-caro-no

Si tu coche lleva DPF, ya estas tardando a cambiar a 5w30 con especificación ww 507.00. O te lo cargaras. Si no lleva DPF , aunque lo recomendable es 5w30 , no le pasaría nada . Si le has echo muchos km con 5w40 , no es " recomendable" bajarlo a 5w30 después de años y muchos km, porque la " teoría" dice que se tragaría el aceite. Lo lógico y teórico es ponerle 5w30 y cuando pasan los años y miles de km si consume aceite, aumentar a 5w40 , siempre y cuando no lleve DPF.

La principal diferencia en la escala SAE tiene que ver con la fluidez del aceite. En el caso del aceite 5W40 hablamos de un aceite más denso, que permite proteger mejor el motor especialmente en condiciones térmicas más complicadas. Es un producto más fluido, más adecuado para vehículos más antiguos, mientras que el aceite 5W30 ofrece mejores resultados en frío con una protección más fina y de menor consumo, aunque si es cierto que está diseñada para motores más modernos. Otro aspecto importante es la capacidad de limpieza. Dado que los aceites 5w30 cuentan con un sistema más fluido, lo cierto es que el nivel de intensidad del lubricado y la capacidad de limpieza del producto es mayor que la del aceite 5W40, más grueso o menos fluido que el 5W30. Al ser más fluido este aceite tiene una mayor capacidad de arrastre de suciedad, pudiendo incluso llegar más lejos y a mayor profundidad para poder obtener una lubricación extremadamente profunda y de calidad. Como último elemento importante hablemos de duración. En el caso de esta vida útil del aceite, dado que estamos hablando de aceites Long Life o de larga vida útil son productos que te van a acompañar durante 20.000, 25.000 o incluso 30.000 kilómetros. En el caso del aceite 5W30 la duración es algo mayor a la del 5W40.

ya sabes lo que te toca , esas rotulas están en las ultimas....

Pufffffff no quiero ni pensar cuanto será la factura cuando tenga 180-200 mil kilómetros.

Digan lo que diga la gente , un 8,3l a los 100 para un 1.0 no es normal. Se supone que son pequeños motores para hacer bajos consumos.

Gordita dice, me parece 3 gordas juntas jajajaja Con 60.000 km ya te cambiaron los discos?

Sinceramente ninguno. (No me fio ni de mi sombra jajaaj) Las revisiones se las hago yo, igual que todo lo que puedo también se lo hago yo. Por ejemplo la revisión de los 120.000 km con kit de distribución bomba de agua etc.... como yo no se hacerlo , lo hizo un mecánico de aquí de mi pueblo ( si quieres puedo darte la dirección , pero queda lejos de Blanes), digamos que tengo mas "confianza " ya que lo conozco de cuando éramos mas jóvenes y salíamos de fiesta, ya me entiendes

+1

No me extraña que pienses lo que piensas y digas lo de los mantenimientos y averías "Premium". Yo también lo haría si fuese en tu caso, pero es que mi caso es todo lo contrario :sus respectivas revisiones , con su mantenimiento y como extra ,un sensor de la temperatura del gasoil (80€) , una polea del alternador (200€) y uno juego de cojinetes delanteros ( no recuerdo) todo eso en 12 años.

Bueno, todo es muy relativo, mi Audi no ha pisado un concesionario nunca, ni estando en garantía.

Vamos a ver, no se si he entendido tu historial de audi en PDF, 11.300€ llevas gastado ?

Lo tienes muy muy guapo, pero ese volante te esta pidiendo un cambio jajaja