deckel

Yo diría que tienes que comprar un conjunto de cables, que ya vienen adaptados para nuestros coches. No se muy bien como se llaman, pero seguro que alguno te lo dice

Esto si que es penoso y vergonzoso por parte de los conductores. Luego nos quejamos.

Ese puede ser muchas cosas, tendrías que meterle la máquina.

BRD seria tu motor

Ya nos contarás el resultado

Pues que queres que diga me parece poco la sanción. Si sabe que iba a cojer el coche, uno de los dos solo tenía que haber tomado vino y sin copas, luego ese a conducir. Es lo de siempre, pagan justo por pecadores.

Que producto es?

Por alusión, para mi es una roca.

Disculpa, no es por dar vueltas, es solo para aclarar q no siempre la recomendacion del fabricante es la mejor que existe. Si requiere cumplimentar la normativa 506 esta el Motul Specific. Basicamente 1 aceite formulado para intervalos de mantenimiento extendidos y ahorro de combustible. Personalmente yo hace a;os que uso en los 3.0TDI el 300v 5w40 y el 8100 xcess 5w40 en mi experiencia personal funciona mejor que el 0w30, particularmente en climas calidos como el de espa;a. Como siempre lo mejor q se puede hacer para salir de la duda es tomar 1 muestra con cada aceite y enviarla a blackstone en USA. Abrazos Luka Clima cálido en España, y en invierno? Hay sitios de España que podemos llegar a -15 grados o más. Esos 3.0 tdi de que años son? Llevan fdp? No conozco a nadie en este mundo que haga eso que tu dices, llevar el aceite a analizar.

A disfrutarlo.

41.000 km en 10 años????? Juder cómo casi mi bici jajaja Son realmente muy pocos.

No siempre es asi, en 1er lugar los fabricantes buscan 1 equilibrio de costo y prestaciones en los lubricantes que utilizan, ya que eso determinara los costos de mantenimiento lo q achica o amplia el mercado para 1 auto en particular y finalmente subira o bajara la accion del fabricante en el mercado de valores. Y en 2do lugar muchas veces se establece un lubricante en virtud de generar 1 negocio adicional para el fabricante, lo que no quiere decir que sea un mal lubricante, pero si que puede haber otros mejores. La cuestion de generar 1 negocio paralelo se ve claramente en el cambio que han sufrido las especificaciones los ultios a;os, antiguamente cada fabricante emitia una lista de requerimientos especificos, con lo que a cualquiera le bastaba con verificar q el lubricante de su antojo cumpliera dichos requerimientos, los ultimos 20 a;os los fabricantes se han dedicado a establecer estandares particulares, no brinando demasiada informacion respecto de que implica cada uno, y no quedando otra alternativa que adquirir los lubricantes certificados POR ELLOS segun sus propias normas. Esto es un negocio para obtener 1 tajada del mercado de lubricantes que antes no obtenian recomendando o admitiendo determinados lubricantes en sus estandares. Ni hablemos de las veces que una marca "erro" la sugerencia de lubricante causando 2 millones de quilombos, como paso con BMW M hace algunos a;os que llevo al cambio de lubricante sugerido por el Castrol 10w60 (que tampoco es el mejor 10w60), y con VAG con los motores inyector bomba q destruian los arboles de leva x que el lubricante sugerido x la marca no cubria los requerimientos particulares de lubricacion de esos motores. La mejor forma de elegir un lubricante es comparando sus propiedades, y sobre todo enviando a analizar el lubricante extraido cada tanto para verificar el nivel y tipo de desgaste real del motor a partir de los compuestos presentes en la muestra. Asi se hace con los motores de carrera y asi se haria tambien con los motores de calle si la gente tuviese el tiempo, el conocimiento y el dinero para hacerlo. Fabricar autos es ante todo 1 negocio y las terminales tienen varios intereses que balancear, siendo la durabilidad de los motores, al menos durante la vida util establecida para los mismos, solo 1 mas de ellos. Y demas esta decir que yo no aconsejo nada solo comento mi experiencia en relacion al tema tratado. Evidentemente todos aqui poseen licencia de conducir por lo que entiendo que son suficientemente grandes para meter lo que estiemen mas conveniente en sus autos. Saludos Luka Compañero me gustan mucho tus palabras y no digo que no tengas razón, pero te estás saliendo de contexto dándole muchas vueltas a las cosas. Aceites más buenos, porsupuesto que hay, el que tu dices el motul 5w40 excess es buenísimo, pero para el motor que corresponde. No todos los motores pueden echarle ese, porque si tu motor es muy nuevo, ese aceite por muy bueno que sea no sería el adecuado al motor del coche, porque rompería alguna cosa como el fdp. Otro ejemplo es: los aceites de competición son más buenos que los normales, pero no puedes ponerlo en tu coche de calle. Porque para cada cosa requiere su aceite. Evidentemente que cada uno ponga lo que quiera, por aquí ayudamos, o aconsejamos.

No te equivoques, el mejor lubricante para el coche es el que cumple las especificaciones que dice el fabricante, no el que tu creas que tienes que echarle.

Tienes razón, cada caso es un mundo. Pero también se de buena tinta que muchos del grupo vag, inflan la factura y luego te hacen pagar un 40-50%, tu te vas contento creeiendo que eres un cliente especial, y no te das cuenta que esa factura la huvieras pagado igual en cualquier taller no oficial. Encima es una avería común, que deverian correr con todos los gastos ellos.

Quieres decir que el 5w40 que dices, cumple la especificaciones que se han dicho 506.00, 506.01, 507.00. La 506 y la 507 estoy seguro que NO la cumple, pero la 506.01 no lo se.

Todo esto es muy bonito, pero muchas veces no es la realidad. Se de un caso con vw polo que en garantia fue a midas a pasar una revisión, la hizo,con su sello y respetando las normas del fabricante, a los pocos miles de km el coche empezó hacerle un ruido raro, cuando lo llevo al servicio oficial le dijeron que ese ruido venia del tensor de la cadena distribución,( una avería muy común en el grupo vag de los TFSI) que no se lubricaba bien devido al filtro que le pusieron ( mann) no era el original. Esa es la película que le contaron, porque todos sabemos que mann es una de las mejores marcas en filtros. La reparación subió bastante, y la pago de su bolsillo.

Tienes toda la razón del mundo, pero también se da el caso contrario aunque hayan pasado las revisiones en concesionario oficial.Eso no te garantiza al 100% que ellos corran con los gastos. En este foro estamos cansados de ver casos, por ejemplo muchos motores A5 y A4 2.0 TFSI que dieron problemas de consumo de aceite exagerado y tuvieron que gastarse los €, también muchos motores TFSI que dieron problemas del tensor de la cadena de distribución y también tuvieron que soltar los €, y en los motores 2.0 tdi de los a4 b7, también dio problemas la famosa bomba de aceite y muchos afectados aun pasando la revisión en los concesionarios tuvieron que pagarlo todo. Es lo de siempre para gusto los colores. No sigo el foro Audi, pero si lo que me cuenta mi amigo cuando le llevo a Audi a dejar el Q5 y recoger el Q5 Y con 5 años y 150.000 km le han cobrado mucho menos, con una avería que ha estado el coche varias semanas en el taller con el motor desmontado. Yo ahora estoy con un problema que están siguiendo por el tema del Adblue, fuera de garantía, pero tanto Audi España como el Concesionario se harán cargo pese a estar fuera de garantía. Si no hubiera ido a las revisiones ya tendría un problema que debería hacerme cargo yo. Simplemente me resulta extraño gastarse en un coche 40.000 - 50.000 euros e ir al taller del barrio mientras estás en garantía. Hombre ahí estoy 100% deacuerdo contigo. Si hay garantía, hay que ir al concesionario, por si las moscas. Cuando hablo del mio o de los míos, hablo siempre fuera de garantía, ya que mi audi va para 11 años. También te digo otra cosa, lo que NO es muy normal, es que un coche con 5 años y 40-50.000 € tenga una reparación tan costosa. Algo ahí no cuadra.

Una pregunta compañero: Tu mecánico acepta que le lleves todo el material + el aceite?

Tienes toda la razón del mundo, pero también se da el caso contrario aunque hayan pasado las revisiones en concesionario oficial.Eso no te garantiza al 100% que ellos corran con los gastos. En este foro estamos cansados de ver casos, por ejemplo muchos motores A5 y A4 2.0 TFSI que dieron problemas de consumo de aceite exagerado y tuvieron que gastarse los €, también muchos motores TFSI que dieron problemas del tensor de la cadena de distribución y también tuvieron que soltar los €, y en los motores 2.0 tdi de los a4 b7, también dio problemas la famosa bomba de aceite y muchos afectados aun pasando la revisión en los concesionarios tuvieron que pagarlo todo. Es lo de siempre para gusto los colores.

Ni punto de comparacion compañero.... No hay comparación, igual que el precio. Es como montar 4 neumáticos michelín ps4 y montar 4 xinlu. No hay comparación.

Jajajaja entonces no te subas en mi coche o en de mis familiares jajaja. A mi se me pone de punta cuando me toman el pelo( o se creen que soy tonto) en un taller cuando me piden 130€ por cambiar unas pastillas de freno. O 300-400 € por hacer la revisión de aceite y filtros... Pd- 78 € me costó la revisión del coche de mi mujer que la hice hace poco. Aceite Motul 5-30w, filtro aceite, filtro polen,filtro aire,filtro gasoil. Y revisión de los niveles etc.... Ahhhh! Incluido la hora del box. Pastillas traseras de mi a4 b7 2.0 tdi cuando las cambié 28€ con envío incluido. Una pregunta que te quiero hacer. Realmente crees que las pastillas, y las cosas sencillas las cambia un mecánico???? Respuesta- la mayoria de veces lo hacen los aprendices o medio operarios.

Actualizo los km, casi los 170.000 km y sigue funcionando de p. Madre

Con esos km están en su plena juventud jajaja

Lo dudo que pase en los audis.

Es que al final, mirarlo en el manual es lo más fácil y seguro. Ahí también te tiene que decir las especificaciones que debe cumplir. ( esto es muy importante) Aparte de la capacidad del cárter.