NoFingers

A mi el tuning no me gusta y mucho menos la estética de esos faros tipo lexus. Por otra parte me he fijado que esos pilotos envejecen muy rapidamente. En poco tiempo parecen viejos.... Yo de poner alguno pondría los de leds, los bmw que he visto quedan chulos.... Foto extraída de: http://www.leibat.net Salud.

Mirate este hilo: RODAJE Salud.

Enhorabuena sanchi, es una pasada de carro. :clap1: Ya tenemos otro reconvertido al cambio automático... Salud.

Po zí, basta que no te lo pongas una vez para que... (y el airbag sin cinturón es muy muy peligroso) Yo me lo pongo hasta en los tuneles de lavado Salud.

Pues a mi sí me gusta. Siempre me ha parecido muy muy original la gama alta de citroen (CX, XM y ahora C6). Está claro que muy pocos van a pagar ese precio (también hay que tener en cuenta la politica de precios de citroen, seguro que te bajan 6000€ nada más preguntar por él) Por supuesto, por ese precio te puedes llevar un A6 (menos equipado, eso sí). Yo tuve un XM 3.0 V6 24V Exclusive y era la leche. Ha sido el coche más cómodo que he tenido nunca (y os aseguro que he tenido bastantes) Te hacias los kilómetros como si nada. La única y gran pega que le ví fué la fiabilidad y la pésima calidad de fabricación. Pero por los demás me gustaba mucho. El C6 es para compralo de segunda mano (de los propios gerentes de citroen), te lo puedes llevar casi nuevo y por la mitad (o menos) de su precio de catálogo). Lo digo por experiencia. La verdad es que hay que ser un incondicional de la marca para arriesgarse, yo ahora no lo haría... Salud.

Se soluciona poniendote el cinturón de seguridad Lo agradecerán tus oidos y tu familia y amigos ... Por cierto, bienvenido al foro Salud.

Bienvenido :drool: esas fotos.... Salud.

Hola, Yo el DSG no lo he probado. Pero sí he tenido muchos coches manuales y algunos automáticos. Una vez que pruebas el automático... no lo cambio por nada Más aún hoy en día que bienen con programa Deportivo y posibilidad de accionarlo en modo secuencial. Sin duda, lo pillaría con DGS aunque tuviera que renunciar a otras opciones... Salud.

La velocidad constante no aporta nada al rodaje. El rodaje no es tener el motor en funcionamiento a un determinado régimen, si fuese así, con arrancarlo y tenerlo a ralentí ya hariamos el rodaje del motor. Una vez alcanzada una velocidad constante durante un pequeño periodo de tiempo el motor ya está rodado a ese régimen. Ya no le estamos exigiendo más. Se trata de exigirle más poco a poco. También se tienen que ajustar y engrasar bien todas las piezas. Se trata de que (por decirlo de alguna manera) todas las piezas hagan todo su recorrido posible el mayor número de veces. Imaginate que queremos entrenar a un caballo para una carrera de obstáculos (no tengo ni idea de hípica). Si le sacamos todos los días por un camino liso, a un trote constante... el día de la carrera de obstaculos el pobre lo pasará muy mal, porque ni sus músculos, ni su corazón ni sus pulmones estaban "entrenados" para ese tipo de esfuerzo. Ese caballo tiene muchas posibilidades de "lesionarse". Si ese caballo lo entrenamos desde el comienzo con pequeños obstáculos y le sometemos a diferentes ritmos de trote exigiendole poco a poco cada vez más, seguramente tiene más probabilidades de salir ileso e incluso puede ganar la carrera. :drool: Esta analogía es un poco chorra, pero no se me ocurría otro ejemplo... Lo dicho, lo ideal seria sobre todo al principio circular por ciudad (sin atascos :drool: ). Con paradas, arrancadas, frenadas, giros de volante (la dirección y los neumáticos también se ruedan) y mucha utilización de la caja de cambios. De todas formas, la tecnología actual de los motores hace que hasta los coches "mal rodados" funcionen bien. Aunque yo sigo pensando que mejor un buen rodaje que uno malo ¿No? Total estamos hablando de unos pocos kilómetros de cuidado comparados con la vida útil del vehículo. Perdón por el rollo, es que me lío me lío y ni me doy cuenta ... Salud.

Pues tengo yo pocas ganas de rodar el mio.... casi tantas como tu .... Ya nos queda menos. Sobre todo a tí. Salud.

Busca en el foro. Hay un post sobre ese mismo tema de no hace mucho tiempo. . Salud.

Si es automático el rodaje es el mismo. Sólo hay que tener en cuenta que la caja de cambios también hay que rodarla. Se deben seguir los mismos parámetros que con el motor, es decir, comenzar suave, para ir exigiendo cada vez más. No es recomendable usar la posición "S" desde el principio, ya que el número de cambios es menor que en "D". Y ya que durante el rodaje tenemos una limitación en cuanto a las rpm del motor, la posición "S" no nos va a ayudar a rodar la caja automática... Lo mejor para el rodaje es la posición "D" (o la secuencial cuidando el límite de rpm del motor). La posición "D" garantiza que habrá muchos cambios,ya que en esta posición, la caja de cambios intenta usar el desarrollo más largo posible. Tal como se indicaba en el rodaje del motor, hay usar el acelerador sin miedo, con autoridad, siempre dentro del rango de rpm de rodaje. Circular a velocidades constantes no hace el rodaje ni del motor ni de la caja de cambios. El rodaje es el ajuste de las diferentes piezas, y este se debe realizar en las condiciones normales de uso, exigiendo y controlando el esfuerzo de menos a más. Si se tiene que hacer mucha autopista durante el periodo de rodaje, lo mejor es provocar cambios de ritmo regularmente (ojo, estamos hablando de rodaje, no de pasar de 120km/h a 180km/h). La mejor manera es jugar con el acelerador, cada cierto tiempo que circulemos a una velocidad constante pues soltamos el acelerador (nos ponemos a la derechita ) y dejamos que se decelere lo suficiente como para que al acelerar de nuevo el cambio reaccione. No hace falta ir constantemente así, se trata de romper el ritmo de vez en cuando :drool: Por supuesto el Tempomat queda totalmente prohibido durante el rodaje... ánimo, son solo unos kilómetros... Si se usa la posición secuencial, tan sólo cuidar en no estirar mucho las marchas y cambiar en cuanto sea posible a la marcha superior. Sin llevar tampoco excesivamente bajo de revoluciones el motor y por supuesto cuidando de no pasarnos. Por último tan sólo recordar que los cambios de "D" a "R" y viceversa se hagan con el coche totalmente parado para evitar esos "tirones" que harían sufrir prematuramente al cambio/embrague. Esto vale no sólo durante el periodo de rodaje ... sino siempre :drool: Salud. Edito para corregir faltas

Acercate a un concesionario y pide el catálogo del A4. Las fotos que aparecen del berlina son con el color azul líquido. Por cierto un color muy bonito... fué uno de mis candidatos. Salud.

Bienvenido y enhorabuena por ese coche. :clap1: Mira este post para lo del rodaje: POST RODAJE En cuanto a lo de cosas a estar atento en la entrega por aquí ya alguien aconsejó lo de que te activen el "cierre confort" y los "pitidos" de la alarma al abrir o cerrar el coche. A disfrutarlo :clap1: Salud. PD: Fotos, Fotos, fotos, fotos...

Hola, Te pongo ventajas y desvenajas (algunas subjetivas): A3 Pues si no piensas tener niños, y siempre viajais dos personas me quedo con este. Más aún pensando que te pillas el DSG el cual para mi es bastante determinante. Es un buen coche, con prestaciones y espacio más que de sobra para dos personas. Tiene menos "cache" que el A4, pero eso cuando ya tienes 38 tacos, ya no importa mucho... además te lo llevas más equipado, y la verdad, contra más equipado, más agusto vas :cry2: Por suspuesto tienes maletero de sobra para 4 adultos (no niños pequeños, que necesitan más espacio). A4 Si piensas tener descendencia o viajas con más gente aparte de tu pareja, te recomiendo el A4. Eso sí dos cosas: Miraria pillarme el Multitronic, el cambio automático alarga la vida de las personas y la hace más grata como las lavadoras y los lavavajillas en casa... :o Y el maletero, ten en cuenta que el A4 berlina tiene más maletero que el avant (mientras no quites la bandeja de avant). Por lo que si en vez de pillarte el avant, te pillas el berlina Multitronic, andarás así así por precio. El A4 es más "coche" que el A3 en cuanto a "cache" pero eso no sirve pa na. En cuanto a espacio interior, el A4 es un poco más ampliio que el A3 SB, pero sólo un poco. Yo tengo dos hijos pequeños, y me he pedido la berlina, porque hice la prueba en el concesionario (meter cochecito, cuna de viaje y bolsa de cosas del bebe...) y un par de maletas y entraba todo (no sobraba tampoco). Espero haberte ayudado. Salud.

Hola, Creo que ahora mismo las mejores ofertas las tiene Jazztel. Yo lo tengo con ellos y ningún problema por ahora. Ahora mismo tengo ADLS 6MB + llamadas locales y nacionales gratis por 32,95 + iva. Los test de velocidad me dan más 4mb que 6mb. pero la verdad es que me sobra.... y encima recibí hace poco una carta para comunicarme que en un plazo corto de tiempo tendré disponible el adsl2 de 20mb Salud.

Los gastos de matriculación, transporte e IVA ya están incluidos en el configurador de audi (lo pone debajo del precio). Yo que tu miraria en otro concesionario ... Yo cuando pedí precios en los concesionarios había mucha diferencias entre unos y otros y por supuesto todo eran más baratos que el precio del configurador Salud.

Hola, Ciertamente este modelo está muy orientado al mercado USA, pero desde luego se va vender en Europa tanto o más que en USA. Tal y como ahora vemos X5, Cayenne y ML's aparcados en las puertas de los chalets, veremos el Q7 sin ninguna duda. Por supuesto al igual que sus primos se convertirá en un bestseller para las mafias roba-coches.... Que sea muy GRANDE o irracional, o que no vaya a pisar la tierra nunca es lo de menos (la mayoria de los Cayenne o X5 o ML's no pisan la tierra). Se trata de "status" o para decirlo en cristiano "vacile". También hay que añadir que a mucha gente le da una sensación de seguridad que es realmente falsa. Son coches muy seguros para golpes de aparacamiento o para el típico golpecito de ciudad, pero si se te va en carretera o en autopista bien lanzado ... tienes muchas más probabilidades de salir bien parado en una berlina (mucho más controlable y con menos inercias). Y que conste que esteticamente sí me gusta

Hombre, lo de pegarse atrás es de muy mala educación, pero dar las largas, según las normas de la dgt es la forma de pedir el adelantamiento. Yo intento no ser susceptible ni picarme con estos niños, ni frenazo ni nada, les dejo pasar y hasta levanto el pié del acelerador para que se alejen, si tienen un accidente que lo tengan con otro... no conmigo. Salud.

COMO HACER UN BUEN RODAJE DE MOTOR ¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre si.. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresion real del motor los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodajedel motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja decambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor delaire acondicionado, que merece especial atención.¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bienrodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor queuno mal rodado. Dura más y se avería menos.¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticosy los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afectaal agarre, especialmente en mojado.El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que sele puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador.Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período derodaje.¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentando el régimen de giro y la carga del motor.Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpmy subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima.Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (elhabitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km.Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleracionesfrecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura defuncionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisarlo a fondo.¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza.Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia porefecto del propio turbo.A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor,dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del cicuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera.¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo,frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreterascon muchas curvas pero sin muchas pendientes.Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchoskilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor,cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisarmás el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma,para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligerapendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado.Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje,aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga delmotor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje.También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre apisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y despues se embraga despacio para evitar una subida brusca de revolucionesdel compresor. Extraido de http://www.ayucar.com Salud.

Sinceramente no lo creo. El modo secuencial funciona gobernado por una centralita con las posiciones "pre-programadas" del variador. Así que en realidad no lo está haciendo diferente de cuando está en modo automático. Quizás si cambiamos mucho, obligamos a las poleas a realizar más desplazamientos que si estuviera en modo automático, pero los variadores están hechos para eso. No creo que exista una gran diferencia en cuanto a fiabilidad entre el modo automático o el secuencial. Salud.

Bueno, ya tenemos uno con 148.000 kms y otro con 250.000 kms. Hay que hablar de vez en cuando de las buenas noticias porque sino parece que solo existen las malas... Venga animaros, que aquí faltan todavía muchos multitronic Salud. Editado para quitar faltas de ortografía.

Sólo decirte que actualmente mi coche es gris marengo (casi negro) y que el siguiente que me compro es BLANCO. He acabado hasta los "güebos" de este color. Es muy bonito y muy elegante, pero en el concesionario y para las fotos , fuera de él, sólo acumula polvo, arañazos y suciedad. Recien lavado (y sin arañazos) queda genial, pero sólo dura horas (por lo menos aquí en Madrid). Sólo recomiendo este color si lo tienes siempre en garaje y además eres persona del tipo "limpico" al estilo de guanterarefrigerada :clap1: Al final el que elije es el corazón ... no la cabeza. Suerte y enhorabuena por tu avant. Salud..

Para el que quiera más información sobre la Multitronic dejo una dirección dónde se explica de forma bastante detallada muchos aspectos de este variador, dividido en varios capitulos. Muy interesante. http://webmail.autocity.com/documentos-tec...goTipo=14&cat=3 Salud.

¿Donde puedo consultar ese documento? ¿Me puedes pasar un link o una dirección? Muchas gracias de antemano. :clap1: Salud.