vanquishrav

Vaciar el filtro de partículas es algo muy habitual en los Bmw. Dan mil problemas. En nuestros motores se puede hacer por que existe el mismo motor sin el. "Sólo" hay que decirle que no tiene y vaciarlo. A ver si con eso solucionas ya el problema

Pues ya nos contaras como va todo (seguro que bien). Puedes sacar fotos y comentar los pasos que has seguido para los siguientes. .. Saludos

Hola! Se deben de medir con motor en marcha y caliente. No lo se, pero posiblemente en parado marque los ultimos valores medidos... no lo se. Lo ideal es que los valores sean 0. Los valores son los tiempos de correccion de cada inyector. Los valores negativos indican exceso de combustible y la ecu del motor retrasa la inyección los milisegundos que indican los valores. En el caso de que los valores sean positivos (esta es mi interpretación) indica inyectores sucios o caudal insuficiente y debe de adelantar la inyección. Si los valores son posivos y altos seguramente nos indiquen suciedad.

Te lo hace en caliente o en frio? Si te lo hace en caliente después de llevar unos 30 min parado, puede ser de inyectores. En algun caso hacían en Audi una actualización del software y se solucionaba.

La equivalencia es en la medida. No puede superar el perimetro el +-3%. Lo que no veo la equivalencia es en el código de carga, a no ser que tengas homologada otra medida con codigo de carga 94. Para este modelo creo que el min código de carga es 96. Con esta medida tendras un error de velocimetro de un +3%. Para corregir el error tienes q codificar con el vag com. Creo que hay un brico de como se hace.

Gracias por la informacion... a ver si me lo aseguran con casi 22 años y a ver como me sale de precio. Por los km no es problema ya que no hago mas de 2000-3000 km al año.

En la primera columna no debe superar -45. La segunda columna no debe superar -15. Los valores son negativos. En la primera columna -46 estaría mal y -16 en la segunda estaría mal. En muchos casos sin llegar a estos valores ya se tienen síntomas. En la primera columna lo que suba de -30 ya no va bien.

Hola! A partir de que años se puede hacer un seguro de clásico? 20 o 25 años? Estos seguros tienen alguna limitación de uso o kms?

Tu motor ya esta fuera de los que dieron problemas. Pero puedes mirarlos con el vagcom en el modulo 1 engine en el apartado mead block. Miras los valores de los bloques 72 (iny 1), 73, 74, 75, 76, 77 (iny 6). La egr no se si se puede mirar de alguna forma con el vagcom.

Hola! Yo tb tengo la 0500. Por lo que he visto hay casos en los que no se puede actualizar desde esta versión a la ultima sin antes pasar por la 1110. Yo en el concesionario puedo conseguir los tres cds, pero el intermedio ( de la 0xxx ha la 1110) ya no existe como recambio. Conseguiste actualizar? Pasaste antes por la 1110? Cuanto tiempo tardaste? Cuentanos algo que posiblemente me anime... Saludos

Lo sabes por las siglas del motor. Seguramente el tuyo sea el 233 cv. Si es asi no tienes problema.

Como dices sólo dan problemas de inyectores los primeros 3.0 y 2.7 tdi. A partir de mediados de 2006 se soluciono el problema. Saludos.

Como te dicen, inyectores. Puedes mirar los valores de los inyectores con el vag com. Si miras un poco por el foro veras los síntomas que de tienen al estar mal los inyectores. Hay hasta un brico de como cambiarlos.

No creo que nadie los haya quitado. Por lo menos no me suena y tampoco le veo sentido. Cuando abres la puerta sobre un firme desnivelado se marcharia la puerta o no se mantendría abierta.

Para montarlos, mejor con una prensa, aunque no entran muy mal. Posiblemente con una prensilla grande, alguna adaptacion y un poco de maña se pueda hacer.

Casi con seguridad es un fallo eléctrico. Revisa bien los cables y conexiones. Para salir de dudas puedes probar a cambiar de sitio los motores y si sigue fallando el mismo lado es algún cable roto o alguna mala conexión.

Están dentro de valores. Se deben de mirar con el motor caliente. Si no tienes ningún síntoma, con los valores que tienes está todo correcto.

A mi me hace lo mismo pero sin el "golpe". En primera, segunda y tercera patina el convertidor bastante, sobretodo en tercera. El golpe que notas es cuando el convertidor bloquea y a partir de ese momento ya no patina hasta que pasa a otra. Yo en la que más lo noto es de segunda a tercera, que desde que entra la 3ª hasta que bloquea el convertidor pasan varios segundos. Yo creo que lo que comentas es normal, dependiendo que como sea el golpe. Un acoplamiento un poco brusco con un poco de holgura en la transmisión se puede notar bastante.

Yo tb estoy interesado en un par. Creo que somos muchos los interesados y podemos ser muchos mas si se anuncia en un sitio más visible. Vengaaa!! Que empieza el sol!!!

Hola! Si la fuga es pequeña, que parece que sí, se puede corregir con un tapa-fugas. Nural tiene productos específicos por 15 - 20 €. Son productos que funcionan y se usan de forma mas o menos habitual en maquinaria. Haz la prueba no pierdes nada, a reparar estás siempre a tiempo. Yo este producto lo utilicé en un peugeot 504 sri que tenia la junta de la culata bastante mal y estuvo mas de 2 años funcionando sin problemas.

Hola! Ya he cambiado los inyectores, al final he puesto los BD originales pedidos a Alemania. Gracias a los "pioneros" que han abierto camino ha sido bastante fácil. Con las herramientas que ponen al principio bastan aunque con una llave de tubo abierta sería más fácil aún. Para no equivocarnos a la hora de codificarlos he encontrado esta tabla con todos los símbolos utilizados por Audi en los inyectores. Algunas veces es difícil diferenciar el 1 de L, el 2 de Z, el 5 de S, ... Las primeras impresiones es que el motor suena menos y mejor. Al principio sonaba algo ronco pero a los 5 km ya había cambiado el sonido. Le he hecho unos 50 km y de momento va bien. Yo tengo la llave para los inyectores de KIKE. ¿Quien es el siguiente..?

En los avant creo que se rompía el tubo de del limpia trasero e inundaba el maletero. Tb puede entrar por alguna junta de goma. Una vez vi en un coche que entraba agua por el desagüe del hueco de la rueda de repuesto (un agujero de 5 mm).

Yo tengo esa instalación y en by-pass se apaga el MMI. Por mas vueltas que le dí no encontré otra forma. Cuando le paso el vag-com no da fallo. Yo tb tengo bt de origen y me funciona bien. Recuerdo que en las instrucciones venia una nota que había que cambiar un swich para coches equipados con bt de origen. Lo que no se es si será un problema para actualizar el MMI (yo tengo la versión 0500)

Yo tb he tenido problemas con el dension. No me acuerdo muy bien de la instalación. Después de dar muchas vueltas, me funciona mas o menos. Tuve problemas con el bluetooth y era de la configuración del dension. En las instrucciones (en ingles) viene una nota para coches con bluetooth original. El teléfono ahora funciona bien pero en modo bypass se apaga todo el MMI. Si puedo lo manejar desde el volante y salen los títulos de las canciones en la pantalla. Otra cosa q me pasa y que no es de la instalación, es que se bloquea mucho y tengo que desenchufar el USB y volver a enchufarlo. Yo si es ahora no lo pongo, no va como creo que debiera de ir. Creo que el AMI no da tanta tontería ya que es específico para nuestros coches.

Hola! Creo que con la versión 0500 no se puede actualizar el navegador. La actualización de navegador más alta que admite creo que es la de 2010. Al actualizar el MMI cambian algunos menus, el Bluetooth admite móviles mas nuevos, las mapas de ven en 3D, mejora el sonido en el DSP, tiene más memorias para la radio ... A ver que te cuentan, a mi me dicen que no se puede, que cada coche viene con su versión.