vanquishrav

Hola! Creo que Audi hizo una campaña con las bombas de aceite defectuosas. Las cambiaban al hacer una revision y en muchos casos no se avisaba al cliente. La bomba que montaban era diferente y, en teoria ya no fallaban.

Hola! bienvenido al foro. El coche una maravilla... Yo pienso que puede ser la válvula del ralentí o incluso una pequeña fuga de aire en la admisión. No te puedo ayudar mucho más.

Hola! Por aquí hay varios que ponen el Race chip y hablan muy bien, anda más y baja el consumo. Me parece que hay alguien que lo vende. Seguro que te informan...

Hola! Si es un tiptronic puede que sea el convertidor. Si te lo hace hasta las 2800 rpm debes de llevar bastante tiempo con este problema. Con un cambio del tipo de ATF y una actualización del sofware se corrigen los fallos por tirones en algunos tiptronic (existe una nota tecnica de Audi). Sea lo que sea lo importante es actuar rápido ya que una averia de 1000 € puede provocar otra de 5000 €.

Hola! Se puede echar un gas sustituto al R12 y listo. Es cierto que no enfria tanto pero si no te mueves en una zona muy muy calurosa enfria de sobra y no creo que lo notes mucho. Yo en el Audi 100 se lo cargé hace dos años con R12 en el concesionario (tenian R12). La otra opción es hacer la conversión que consiste básicamente en cambiar las boquillas y todas las juntas tóricas. Esta operación es delicada porque muchas veces hay que desmontar medio coche o quedan juntas sin cambiar (que en principio no pasa nada) y que todas las juntas queden puestas perfectas para evitar fugas.

Hola! Es imposible que no tenga nada de aceite el motor. Por mucho aceite que consuma, la bomba no chupa todo el aceite del carter y sin aceite el motor no dura ni 5 minutos. No habras cambiado el aceite en un sitio muy muy desnivelado?

Hola! Por los valores parece estar todo correcto. El unico inyector que se aproxima a los limites es el 4. Yo lo interpreto asi. Posiblemente hay mucho "desfase" entre unos inyectores y otros. No te se decir mas. Como lo has mirado? Paso a paso. Yo tb tengo un 3.0 tdi.

Hola! Creo que cuando se cambia alguna chapaleta tienes que adaptarla con el vag com. En los bricos si que se habla de las chapaletas.

Hola! Creo que te refieres a a las entradas AV1 y AV2. Existen unos cables para ello. Se conectan en el sintonizador de TV y te quedan unas entradas RCA en las que puedes conectar un TDT, una cámara, Dvd, ... Yo no se como se conectan pero por aqui ya lo ha hecho alguien. Yo tb estoy enteresado en saber poner estos cables.

Hola! En primer lugar, bienvenido y en segundo lugar enhorabuena por la herencia. Tienes un cochazo en tus manos... Lo del aire acondicionado parece ser que no tiene la carga necesaria. Haz que te la comprueben de nuevo. Con un poco baja que esté se nota y mucho. Comprueba, como te dicen, si tienes algún fallo en el sistema del clima. Para comprobar los fallos: - Mantener apretados al mismo tiempo el botón de recirculación de aire y la flecha arriba. - Cuando los soltemos aparecerá en el display el número del canal en el que estamos. - Iremos cambiando de canal con las teclas + o - - Pulsando el el botón de recirculación de aire veremos los datos del canal seleccionado. - Para salir de las funciones ocultas nos bastará con pulsa el botón de Auto. Para ver los posibles fallos debes de entrar en el canal 1. Si te sale 000 no tienes fallos. Si te sale algún número tienes algún fallo que se puede "descifrar". La iluminación del clima se puede arreglar. Sólo tienes que sacar el clima y cambiar las bombillas. Lo del aviso del líquido del lavaparabrisas seguro que es el flotador que lleva en el depósito que está pegado o estropeado.

Hola! Yo, para escoger un aceite, lo primero que busco es que cumpla las especificaciones del fabricante, después la viscosidad y por último la marca. Para tu coche, si no me equivoco, debe cumplir la vw 501.00 (para aceites minerales) o la vw 500.00 (para aceites sintéticos). En cuanto a la viscosidad, me fijaría en el clima de tu entorno y de los kms del motor (si consume aceite o no) Y la marca, pues una conocida (Castrol, Bp, Mobil, Repsol ....) La norma vw 500.00 es muy antigua y muy pocos aceites la cumplen. La equivalente (pero muy superior) es la vw 502.00 Si tu motor está en buen estado y no consume aceite, un termino medio bueno sería Castrol Magnatec 5W 40 C3.

Posiblemente el aceite del diferencial sea G055 145 A2.

Hola! No dices los kms del coche pero seguramente sea del diferencial central torsen. Si tiene algo de desgaste puede hacer ese efecto que dices. Si el desgaste es poco se corrige cambiando la valvulina por otra de diferente viscosidad (tb original). Consultalo en el concesionario.

Hola! Yo lleve el coche al conce a cambiar el liquido de frenos y me informaron sobre una campaña sobre el electroventidador y el airbag. La del electro consistia en cambiar un relé y actualizacion del software. Posiblemente lo que te pase a ti sea el rele que se quedan los contactos pegados y para el electro cuando actua el modulo de proteccion de la bateria.

Hola! ese ruido que escuchas, es en frio? Es como un tableteo rápido que dura 1 o 2 segundos? Tienes un 3.0 tdi? Si es así puede que sea el tensor de la cadena de distribución que se descarga.

Hola! Lo más seguro es que este bajo de gas. Si no llega a una presión determinada, como te han dicho, no entra en funcionamiento por seguridad. Comprueba la carga y veras como es de ahi.

Hola! Me parece que la teoria es buena... Es práctico y rápido, pero muy arriesgado. Lo ideal sería poder probar en un motor viejo y ver resultados. Pero si sale sale bien, la satisfacción que te vas a llevar, no tiene precio... Suerte!!!

Hola! Yo tengo la original y hasta ahora sin problemas.

Hola! La caja tiptronic lleva unos 11 l de ATF. Algún tirón, como te dicen, en alguna circustancia puede ser "normal". Si es de forma habitual, no es normal. Si se producen vibraciones al ir suave y acelerar creo que sea del convertidor.

Hola! Según Audi en el caso de tirones, además de cambiar el ATF, recomienda "resetear" la memoria de aprendizaje del cambio y volver a enseñarle a cambiar suavemente. Normalmente se le "enseña" subido en elevador y se hacen 5 ciclos de 1ª a 6ª y de 6ª a 1ª y despues el coche aprende y se adapta a la forma de conducir del usuario. Dependiendo del año de fabricación y de las siglas del cambio, existen actualizaciones del software del cambio que siempre van acompañadas del cambio de ATF por otro difente. Después de esta actualización tambien hay que "enseñarle" a cambiar suavemente.

Hola! Nunca he actualizado el MMI y en el menú del MMI sale lo de la imagen. ¿Qué versión tengo? ¿Qué ganaría al actualizarla?¿Que versión es la que más interesa?

Hola! Lo primero, vienvenido... En los A6 era un extra. Si lo tiene, hay que poner la posición de plegado en el mando de regulación de los retrovisores (situado en la puerta del conductor) y se pliegan al cerrar el coche.

Pues a mi tb me falla alguna vez y siempre para subir. Siempre baja a la primera y para subir me ha fallado 4 o 5 veces. Lo subo desde la puerta del acompañante y despues ya funciona desde la del conductor. Yo pensaba que podia ser un contacto pero viendo que nos pasa a todos con el mismo boton me estraña que solo se ensucien o doblen los contactos de este boton en todos los coches.

Muy bonito... Muy cuidado... Y bien equipado. A disfrutar...

Hola! Pues no lo sé, pero en otros coches (de otras marcas), son los límites de velocidad en 1ª velocidad, 2ª velocidad y tercera velocidad. No sé si en nuestros coches será así. Creo que el velocímetro (con las marcas) es el mismo para diesel y gasolina y para manual y automático.